minderleistungsfahrer

Soll ich hier? Wirklich? Nicht das ich hier angezählt werde wegen OT

Ich rudere hier mal zurück, passt doch alles! Erläuterung hier oder im Hartz Kupplungstopic? So viel hier schon, Onkel Falc baut die Nebenwelle im Maß der original Nebenwelle. @Motorhead Gehäuse hat 182 mm an der Schwinge und die Schwingenlagerung 192/193 mm. Muss aber hierzu sagen das ich die Messinghülsen der PLC Gummis kürzen musste damit der Block in den Rahmen geht.

Ist eine hartz 4.2. Ich mache mal Bilder komplett eingebaut. .....das mache ich nur weil ich kein Lust habe zu arbeiten, fahre ich mal inne Garage und messe das mal aus

Nebenwelle zu lang

Ich hab am Wochenende es auch mal geschafft den ungetunten 200er zusammen zu bauen, leider bin ich an der Spinne der Kupplung gescheitert. Falc Nebenwelle mit Spinne für originaler Nebenwelle passt nicht so richtig Und ich hab es mal geschafft einen Zylinder aus der Schachtel zu verbauen ohne den Fräser angesetzt zu haben

Im GSF keine Ahnung, die verwende ich... KODI FUDI

Geht es an deinem Motor jetzt mal weiter

Es wird doch wohl nicht so schwer sein einen Motor in eine PX einzuhängen....man man.... Demnächt wird die Frage kommen: "Hab meinen 57er MHR auf 70% gefräst und mit 62er Welle aufgebaut und noch mit allem Schnick und so versehen.......aber wie rum kommt nun der 41 PWK rauf?"

Fotos, bitte.

Hat S&S mitgewikt an dem Motor @pv211 Sorry, der musste sein. Bin gespannt was das spielen mit dem Vergaser noch bring

Ihr hatte ja richtige RENNAUTOS Mein erstes Auto war ein /8 200D Automatik, der schaffte mit Anlauf sogar 110.....

Die Schnecke und das Führungsstück sind die richtigen Teile für NT. Auch die Antriebsnabe ist die passende, passt aber nicht auf LML von den Durchmessern und der Übersetzung

Dies Zentrierung passt sehr gut. Die Stehbolzenbohrungen im Zylinder sind nur minimal größer als der Stehbolzendurchmesser. Der Zylinder lässt sich eher straff über die Stehbolzen schieben.

Dennoch schicke Moffas, sehr schick

wie geil ist das denn, anderer PC und die Farbe ist tatsächlich orange (Mist Apple kram)

Da wurde auch mitgedacht. Im Video kann man sehr gut erkennen, dass der Abstand der Brennraumfläche zur Kopfdichtfläche schön groß gewählt wurde. Also Langhub tauglich ohne beim Unterlegen am Kopf die Zentrierung des Kopfes zu verlieren.

Was für ein Brett

Du sach mal, kann man bei dir auch in die Lehre gehen......bei solch einem geballten Fachwissen

Hab noch so ne Klammer von Pacoli als Reproteil liegen. Bei Interesse PN!

Geiles AA-Braun

Mit viel Aufwand kann man auch eine Lusso Gabel in die Sprint bekommen, auch mit dem originalen Kotflügel. Einfach in den Kotflügel die Lussoaufnahme einschweißen und entsprechend die Stoßdämpferaufnahme bearbeiten, dass der Kotflügel rüber passt

Da hast du recht, hab mich irgendwie irritieren lassen....oh man, ich werd alt Richtig ist das PK Säulen von ihm umgebaut werden....

Zu meinen Anfängerzeiten hatte ich mal einen 166er Malossi, wo Kolben und Kopf im Betriebszustand minimalen Kontakt hatten. Da war mir eine QK noch nicht bekannt Aber es hörte sich genauso an. Aber bei einer zu hohen Verdichtung ist mir das Geräusch auch schon untergekommen.

Was für ein Zylinder ist das? QK gemessen?

Sehr geile Umsetzung des ganzen Projektes, aber das rumgesaue mit der Dichtmasse durch den Fachbetrieb finde ich schon fragwürdig!