avispa66

Schönes Teil. Was ist das für ein goldgelb schimmernder Überzug?

Meinst mit "plan" sowas? http://www.dringenberg-shop.de/Augenschraube-fuer-Unterlenker-Stabilisatorketten-M20

Typischs Problem. Genau so wie im ersten Bild hat es bei einer meiner Sprints auch ausgesehen. Mein Spengler hat das wieder perfekt hingekriegt, frag mich aber nicht wie. Nehme an mit viel Hitze, wie er aber das Blech in die ursprungliche Form gebracht hat *achselzuck*. Ab und zu sieht man bei Sprint oder ähnlichen Modellen ein Loch seitlich in der Kaskade. War offenbar früher ein (hässlicher) Trick um das Blech mit einem Durchsclagbolzen wieder "zurück" zu drücken.

Meine allewichtigste Erkenntnis/Erfahrung: Den Handwerker (auch wenn es Meister oder Chefs höchstpersönlich sind) haargenau mitteilen welches Resultat erwartet wird. Bei Spenglerarbeiten keine oder nur sehr sparsam mit Spachtelmasse. Bei Lackierung nicht zu dicke Schicht. Schweisspunkte dürfen/müssen sichtbar sein. Falzenkonturen müssen deutlich erkennbar sein, etc. Genau mitteilen was alles übergejaucht werden soll resp. was nicht (z.B. Lagerschalensitze, schaltrohr, bremstrommel innenseite, nicht sichtbarer Tankbereich nur grundieren, etc.), spart Farbe und lästige entlackungsarbeit. Auch wenn man meinen sollte ein Fachbetrieb sollte doch wissen wie und was zu tun ist. Sicher ist sicher, es lohnt sich. Gibt zwar anfangs ein bisschen ein murren, aber verhindert nachträgliche Diskussionen und Ärger und ist unter dem Strich kostengünstiger. Und bringt letztendlich eine Win/Win-Situation für alle.

Zu deiner Motorennummer: Eine meiner Sprint 125 (Jahrgang 1970, in der Schweiz immatrikuliert) liegt bei VNL2T 7325x und VNL2M 8573x. Die Motorennummer liegt doch schon sehr nahe bei Deiner. Auch diese Motorennummer wird bei Scooterhelp nicht gefunden. Zu Scooterhelp: Es ist bekannt, dass bei Scooterhelp (und vielen anderen Rahmen- resp. Motorennummer-Listen) insbesondere bei der GTR es sich bei den Motorennummer um ein Fehler handelt. Da wurden dieselben Nummer des Rahmens auch für die Motoren eingesetzt. VNL2 ist und bleibt ein Buch mit sieben Siegel (z.T. wegen reinen Export-Modellen)! Während die Rahmennummern für Sprint/GT und GTR jeweils in eigenen Nummerbereichen liefen, scheinen Motornummern fortlaufend verwendet worden zu sein (Überlappung 1968 bis 1973). Vespa 125 GT/Sprint 1966-1973 VNL2T 30001-81582 Vespa 125 GTR 1968-1978 VNL2T 100001-151788 Ganz unter den Tisch gewischt werden oft die Rahmennummern unter 30000, welche für den schweizer (evtl.auch A und F) Markt produziert worden sind.

Zwischenbericht... Vor Freilegung: Während Freilegung: Langsam aber sicher kommt wieder eine Vespa zum Vorschein Mein Prozedere: 1) Roter Ü-Lack durch Abplatzen mit Messer, Schreibenzieher, Spachtel (je nach Stelle und Dicke des U-Lacks) 2) Grundierung (oder was auch immer das ist) geht am besten durch Erhitzen mit Industrieföhn und dann durch Abwischen mit einem Lappen mit Aceton benetzt ab, muss aber stark Druck geben. Wie auch schon erwähnt, leider viel O-Lack angeschliffen. Und mal sehen was - neben einer Durchrostung beim Übergang Beinschild/Trittbrett - noch alles zum Vorschein kommt. Na ja, statt einer erhofften "Beauty" kommt halt ein "Biest" zum Vorschein... Egal, mir machts Spass und ist ungemein meditativ

Weiss jemand wo man für die SS180 den Silentgummi des vorderen Stossdämpfers ordern kann? Hab alle Shops und sonstige seriöse und unseriöse Anbieter abgeklappert. Sonst bleibt wohl keine andere Wahl: ein günstiger Stossdämpfer kaufen und Silentgummi als Organspender verwenden. Bin für jeden Hinweis dankbar.

So, nun hab ich mal das Entpilzungsprojekt mit ein paar Tests an Seitenbacke und Deckel starten wollen. Leider, leider ernüchternd... (kann die Bilder nicht anders zur Schau bringen...) https://www.dropbox.com/sh/2u6vsv72xz4s6yf/VltbM9PwHE Fazit: 1) Roter Ü-lack geht mit Aceton relativ gut weg. 2) Die helle Grundierung ist hartnäckig. 3) O-Lack stark angeschliffen. 4) Einige weisse Punkte sind kritisch, diese Farbe hat sich z.T. durch alle Schichten bis auf das Blech durchgefressen, darunter Rost. Schade, schade, hab mir mehr erhofft

Dem 6-eckige-Kaskaden-Logo an deinem Rahmen zufolge, passt wohl die Sitzbank mit den Piaggio-Schriftzug die Arthur gezeigt hat.Ab und zu tauchen solche, gebrauchte Sitzbanke im Verkaufe-Teile-Topic auf, da bis zur TS diese verwendet wurden. Oder halt neu in den gängigen Shops. Bei Modellen mit 4-eckigem Logo (bis ca. 68) waren noch Sitzgelegenheiten mit "Aquila" oder "A. Reyna"-Schildchen dran, je nach aktuellem Zulieferer. Gebrauchte in brauchbarem Zustand kaum noch zu finden. Neue ebenfalls in den Shops. Ob Sitzbank oder Schwingsattel konnte man damals - in der CH zumindest - bei der Bestellung entsprechend ordern. Ob das auch in andern Länder so wahr, entzieht sich meiner Kenntnisse.

Schön, einfach nur Schön.

Zu Tacho: hab vor Monaten mal begonnen Daten für ein VRD1-Register zu sammeln (VRD1 sind die 175er-Rally-Modelle für die Schweiz evtl. auch Schweden gewesen). Bin zwar nicht weit gekommen, da VRD1 sehr dünn gesäät, aber ein Muster hab ich erkennen können: bis ca. Mitte 72 weisse Tacho's, danach schwarze (Aber ohne Gewähr). Mich würde auch wundern, wenn es ein Unterschied zischen dt. und allen andern 175/180-er Rally geben würde.

Ja, Kolben war verkehrt rum eingebaut, jetzt ist alles wieder gut...

Das ganze Setup lief vor der Motorenrevision eigentlich ziemlich gut. Am Gehäuse ist nix bearbeitet. Hab mir bei der Zerlegung einfach überhaupt nichts überlegt... Wie oben schon erwähnt, sind lediglich folgende Komponente durch Neue ersetzt worden: - Neue Kurbelwellenlager, neuer Simmerring, neue Gehäusedichtung, neue Distanzscheiben (zwischen KW und Kugellager) - Neuer Unterbrecher und neuer Kondensator - Neue Kolbenringe für Malossi 63ccm (43 mm) Ich befürchte den Kolben falsch rum eingebaut zu haben, eben mit der Kennung gegen Auslass. Wenn man Beitrag #1 liest, schreib der Topic-Eröffner, die Kennung zeige gegen das Kolbenfenster, würde also bedeuten ich hab den Kolben tatsächlich falsch eingebaut. Werde den Zylinderkopf mal abnehmen und schauen, ob ich da was verbockt hab. Wieso machen die Malossi-Typen nicht einfach ein Pfeil rein wie alle andern Edit fügt dazu: Vielen Dank für die Antworten

Vielleicht kann uns hier jemand helfen, nachdem das Vater-Sohn-Projekt einen herben Dämpfer erlitten hat... Motor revidiert, heute erster Startversuch, läuft aber nimmt kein Gas an. Wir haben: - Neu gelagert - Neuer Unterbrecher und Kondenator verbaut. - Neue Kolbenringe für Malossi 63ccm (43 mm) Ansonsten alles die gleichen Teile wie vorher (lief recht gut). Unsicher bin ich wegen dem Kolbenverbau, da Stand auf dem Kolben etwas von 4W, nahm an das sei u.a. der Hinweis für die Einbaurichtung gegen den Auslass (anstelle des mir gewohnten Pfeils). Bin ich da völlig falsch mit dieser Annahme? Das ist das einzige Bild vom Zylinderkit, leider wenig aufschlussreich, da ich nicht mehr weiss, auf welcher Seite die Kennung 4W stand: https://dl.dropboxusercontent.com/u/54352588/Piaggio/Ciao/Ciao_Mo/Ciao_Resto_Mo/Zerlegung/Motor/Ciao_Zylinder_Kolben.jpg edit hat link zum Bild angepasst.

Interessant! Was für Rahmenpräfixe hatten die Augsburger Sprints und in welchen Jahren wurden die gebaut?

Falls noch aktuell: http://www.germanscooterforum.de/topic/142485-nur-mal-schnell-ne-oldie-technikfrage/?p=1067365960

Ja, kickstarter wurden behandelt.Will ja nur wissen, ob jemand an den vergaser rumgepfuscht hat oder so ab werk gelaufen sind.

Galt wohl auch für Vergaserwannendeckel?Altes 4-eck-emblem auch an einer Sprint Jg 70 und Rally 175 Jg 72 gesehen.

Danke für Eure Antworten. Für Helicoil ist die Wandstärke (meine Einschätzung) zu dünn. Mutter einkleben: Hab ich mir auch schon überlegt. Ist nur zu hoffen, dass die ewig hält, sonst hat man verloren (resp. Schraube ausbohren angesagt) Timesert könnte gehen, werd mal schauen wer in meiner Gegend so was macht.

Vorschläge wie man das M5 gewinde wieder Flott machen kann? Die Wandung an der Stelle ist ja nicht sehr dick, schätzungsweise 2-3 mm.

Muss ein defektes Gewinde am RallyLenkkopf, reparieren lassen, da wo der Scheinwerfer befestigt wird. Um welches material handelt es sich bei Rally Lenkköpfe eigentlich? Alu? Zinkdruckguss?

Danke, das hilft schon mal.Nun noch zur Schraube: Es gibt nur Schraube... http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=738 Schraube mit Hülse und Scheibe... http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1567 Welche/wie bei Rally, welche/wie bei Ss180? Sorry, wenn's kleinlich wird, muss es ganz genau wissen

Würde erstmal einfach gerne wissen wollen, welche Ausführungen (Metall / Plastik) an welchen Modellen (Ss180 / Rally 180) verbaut waren.

Was kommt an eine Rally 180 (Jahrgang1972), was an eine SS180 Jg 1965)? http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=242_313&products_id=1566 Oder http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=242_313&products_id=1565

Diese Frage hab ich schon mal gestellt: http://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?p=1067556914 All meine anderen Kisten sind mit R-Kerze und R-Stecker bestückt und hab eigentlich nie Probleme gehabt damit. Die Aussetzer an der PX waren schon vor Tausch von Nicht-R-Kerze und R-Stecker da, also kein Unterschied. Naja, werd mir aber das nächste mal Nicht-R-Kerzen zulegen.