avispa66

Nach verlöten der abgelösten Drähte und Einsetzen einer neuen Sicherung.... Ernüchterung Nicht eine Testfunktion funktioniert. Nicht mal ZZP einstellen und das ist mehr oder weniger eine Prüflampe. Naja, erstmal auf die Seite stellen und später mal in Ruhe wieder angehen

schon merkwürdig... Als ob die Sprint gestern gemerkt hätte, dass da ein Testgerät im Hause wartet und ruckelt jetzt ganz plötzlich so vorsich hin Aber noch müssen Lötarbeiten am Tester vorgenommen werden... dann hoffentlich.

Mit diesem Trick hab ich den defekten Kondensator der PX alt entlarvt (ein paar Beiträge weiter). Geht das auch bei einer Sprint? Beim Sprint-Kondensator sind ja zwei Kabel da, rot und gelb? Rot an Zündspule, klar. Aber wohin Gelb? der geht ja glaub an den Unterbrecher...

Danke fürs nachschauen Heute ein 10er Pack besorgt Wär ja schon mal froh, wenn das Teil funktionieren tät Meine Worte

Das mir vorliegende Testgerät weicht ganz leicht von dem der Betriebsanleitung ab (Seite 9). z.B. Relais an anderer Stelle, die Sicherung, vllt. noch mehr.

Steh dazu, verstehe zu wenig steht halt drauf... Dann macht 4A also sinn? Steht noch ein T vor 4A (träge?)

Beruhigt. Noch was: Hab eine durchgebrannte (Fein-?)Sicherung T4A 250V vorgefunden. Kann das sein? Hat doch nix mit 250V zu tun, sondern mit 12V?

Aha, wieder etwas gelernt. Die Messung zwischen den dünnen weiss und grün ergab 375 Ohm. Nehme nicht an, dass es sich um die paar wenige Ohm handelt, die oben erwähnt wurden, oder? Ist da doch etwas Futsch?

Ja, genau so ist es. Das dünne Weisse hängt ganz alleine an Lötstelle 5 und wartet auf das Kabel welches von G (rot) kommt. Wie vorgeschlagen werd ich zwischen Lötstelle 4 und 5 eine Ohm-Messung durchführen. Nur für mein Veständnis: Was wäre denn falsch/defekt, wenn Messung <> 0 Ohm ergeben würde? Und Merci, CDI, für die Erläuterungen. Edit: Hier noch bildlich (blaue Pfeile)

Aber klar doch!

Ja, der dünne weisse Draht geht zum Trafo. Der Lötkolben kann hervorgekrempelt werden Dann noch eine Feinsicherung besorgen und hoffen ... Reiner und Scumandy, Danke für die prompte Hilfe

Jep, Scumandy, das macht Sinn: Roter Pfeil: Lötfahne abgebrochen, da kommt wohl abgelöste Hell-/Dunkelbraun ran, wobei Hellbraun auf Diodenseite Grün. Grüne Pfeile: Lötfahne abgebrochen (grüner Pfeil ganz hinten), da kommt wohl das abgelöste Hellbraun der Diodenseite Rot ran (vorderer grüner Pfeil). Was meint ihr?

Danke für die hilfreichen Infos. Werde morgen das Gerät und Schaltplan genauer vergleichen und hoffentlich positives berichten.

Rainer, Danke vielmals, das hilft schon sehr. Aber leider bin ich Punkto „Elektrik“ nicht wirklich ein Hirsch. Noch sehe ich (im Schalplan auf Seite 10) nicht, wohin die beiden abgelöste Kabel hin gehören. (Sorry, nicht steinigen) Wo finde ich im Schaltplan das silberne, kondensatorähnliche, sowie das schwarze AEG Bauteil? Genau dessen Anschlusskabel gilt es nämlich wieder anzulöten.

Boah... das ging aber fix. hier die Fotos mit den beiden abgelösten Kabel: Vermute die beiden Kabel gehören an das grün markierten Klemmbrettchen.

Hallo Leute hab mir ein altes Bosch EFAW 106 (Tester für Spulen und Kondensator) geschossen. Leider sind im Innern zwei Lötverbindungen eines Bauteils irgendwo abgeplatzt und leider kann ich nicht ausmachen wo die hingehören. Möchte gerne ein Aufruf starten, ob jemand dieses Gerät sein eigen nennt. Vielleicht könnt mir jemand Fotos von den Innereien machen? So schaut das Geträt aus: (Bilder der abgelösten Lotstellen reiche ich später nach) Wär sehr nett, wenn mir da jemand aushelfen könnt.

Ich setze in die Gummifüsse schlicht und einfach eine U-Scheibe ein. Der Aussendruchmesser sollte leicht grösser sein als jener des Ständers. Darf also nicht reinplumsen, sondern sollte mit passendem Dorn/Rohr/Stecknuss-Verlängerun/etc. eingtrieben werden. Vor allem bei den Sprint/Rally halte die Dinger bei mir seit ewig... Klar, Vorderrad steht dann leicht erhöht da, aber die Inspektion will es eh so haben (also in der Schweiz).

Hast aber auf elektronisch umgerüstet gehabt, oder? Da ist nix Kondensator (glaub ich zumindest). Vielleicht einfach eine Spule hinüber. Aber da müssen definitiv andere ForumUser helfen, zu modern für mich

Hatte ähnliche Symptome, war letzendliche der Kondensator.

hmm, vielleicht hab ich mich etwas kompliziert ausgedrückt. Also nochmals von vorn: Ich war im Glauben, ohne Vergaserwannendeckel sei das Gemisch magerer, da mehr Luft, somit weniger Treibstoff, somit auch weniger Schmierung im Zylinder. Um kein Klemmer, Reiber oder sowas dergleichen zu riskieren, fuhr ich dann sicherheitshalber nie Vollgas sondern maximal um so 2/3-Gas. Frage lautet demnach: Ist das Gemisch ohne Vergaserwannedeckel nun magerer oder fetter?

Diese Antwort hab ich befürchtet Da alle meine Reusen mit Original-Vergaser bestückt und ich per se nix mit Tuning am Hut hab, hab ich mich auch nie diexe Frage stellen müssen... Hab einzig mal gelesen, dass eine Bohrung im Luftfilter oberhalb der Düsen auch zur Abmagerung führen soll. Vielleicht kannst mir das ja in ein paar einfachen Worten erklären

Bei dieser Aktion fuhr ich damals ohne Vergaserwannendeckel die 50km nach Hause, um den Gaszugnippel - sollte sich der beim Schieber aushängen (was auch einmal geschehen ist) - schneller wieder einhängen zu können. Meine Überlegung damals war: Vergaserwannendeckel weg = mehr Luft = Gemisch magerer. So fuhr ich nie am Limit, sondern maximal 2/3 Vollgas. War meine Überlegung eigentlich richtig?

Auch Gaszug am Gasrohr gerissen, hier mein Workaround: https://www.dropbox.com/s/7wnc5bp9g6bpw8y/Rally_Gaskabel_Workaround.mp4?dl=0 ... 50km ohne Problem nach Hause gefahren. ... Holde musste hintendrauf halt die Seitenbacke halten ... und ihre Socke hergeben, damit die Schlaufe am gerisenen Gaszugende nicht allzusehr in das Bein einschnitt

Da hatte ich als erstes angefragt, aber irgendwie waren die Versandkosten ungemein hoch... Hab dann hier bestellt: http://fostarivesparicambi.com/selle-cuscini-copriselle-per-vespa/1111-sef0302.html ging aber Ewigkeiten, da trotz angezeigtem Lagerbestand doch nicht sofort lieferbar