avispa66

Aber bitte unisolierte nehmen... einfach weil original(er). *duck und weg*

Meine Erfahrung: Es braucht sehr, sehr viel Hitze. Frage an diejenigen, welche so ein Abzieher schon mal benutzt haben: Bleibt das Staubschutzblech dann heile?

Kann mir nicht vorstellen, dass im Werk in Pontedera jemals solch weisses Fett verwendet wurde. Hab ich jedenfalls noch nie vorgefunden. Sieht mir nach Molykote DX Fettpaste aus. An dieser Stelle tut es auch stinknormales Mehrzweckfett.

Ahhh, wenn es um die Sprint handelt die in deinem Avatar zu sehen, dann hast Du wohl eine spanische Sprint: https://scooterclasico.es/shop/es/repuestos-vespa-150-s-del-65-sprint-160-gt/4488-basculante-vespa-150-160-usado.html?search_query=Guanter&results=118 Hab einige Sprints, aber keine Spanische. Da muss dir einer der so eine Motovespa hat den Durchmesser durchgeben. Die Lochbohrungen sind ja noch zu sehen oder sonst am Schoss abnehmen.

Und noch aus einem alten Verkaufsbeitrag mit Verschlussbügel:

Das rechte ist Sprint 1. Serie (VNL2T < 30000, schweizer Modell), mit dem typischen Schlitz für den Verschlussbügel, welcher abar ja bei dir fehlt

Warum nicht selber stricken? Ist keine Hexerei und man weiss was man hat.

https://www.yumpu.com/it/document/read/26787125/vespa-tecnica-n2 Sieh mal ab Seite 97, nicht viel, aber vielleicht hilfts...

Jep, da sind original Alu-Schrauben verbaut. Ich würde auch erstmal Kriechöl einwirken lassen. Dann den Schraubenkopf kurz mit Kältespray einsprayen. Wenn immer noch nichts geht, dann ausbohren. Da Alu sollte das wie durch Butter gehen. Dann mit Linksausdreher (oder mit einer dünnen Ahle) herausdrehen.

Klar, der untere wäre sogar der richtige. Der obere m.W. nur an Rally 175/180 verbaut worden. Edit: ein Shop listet für den Langen: Vespa (Piaggio)150 Sprint (VLB1T) Vespa (Piaggio)150 Sprint Veloce (VLB1T) Vespa (Piaggio)180 Rally (VSD1T)

Das täte mich auch interessieren. Grün ist ja normalerweise für die Schnarre.

Danke für eure Tipps, um dem Handschuhfachgeklappere entgegenzutreten. Hab noch diesen alten Thread gefunden: Bin noch mit andern Gebrechen der Rally beschäftigt gewesen, u.a. dem schlechten Starten. Welch ein Genuss jetzt, Benzinhahn kann nun gar über Nacht offen bleiben, säuft nicht mehr ab, und mit einem Kick zu starten Alle Vergaser-Dichtungen, insbesondere der Dichtungen unter dem Vergaserdeckel, das war wohl noch die Dichtung die im Werk in Pontedera eingesetzt wurde Aber als nächstes wird das Klapperproblem angegangen, werde erst mal mit einer Schaumstoff-Dichtung experimentiert und dann berichtet.

Scharniere des Deckels oder am Halteblech des Gepäckfachs wo das Schloss einrastet?

Fragen an die Rally/TS/SS-Fahrer: Klappert euer Gepäckfach-Deckel auch gewaltig bei bestimmten Drehzahlen? Hat das jemand erfolgreicht beseitigen können? Wenn ja, was habt ihr unternommen?

Das ist genau die Frage. Hab da mal auf der NGK-Webseite etwas gefunden: https://www.ngk.de/produkte-technologien/zuendkerzenstecker-fuer-motorraeder/ Aber vielleicht mögen dies Kondensatoren nicht...

Vor einem Jahr an meiner Rally 175 den Kondensator ersetzt und hat gerade mal 2000km gehalten Hab erneut ein EFFE-Kondensator verbaut, läuft nun wieder vernünftig. Gibts denn nichts besseres als die EFFE-Dinger? Oder kann die Zündspule vielleicht für den Kondensator-Tod verantwortlich sein? Hab die Zündspule mal durchgemessen: Primär ca. 1,1 und Sekundär ca. 6,2 Ohm. Fahre entstörte Kerze (NGK BR8ES), sowie entörter NGK-Kerzenstecker. Kann das zu Kondensatorfressen führen? Wobei ich auch bei meinen Sprints ähnlich rumkurve (NGK BR7ES, entstörter Stecker), dies seit mehreren Tsd-Kilometer ohne Probleme. Thx für Tipps.

Wow, selten so gut und schön ausgeführter Trittbretttausch gesehen, Respekt

Hehehe, geht euch also genau gleich wie bei unserer (schweizerischer) MFK. Desshab nehm ich jeweils fürs Vorführen ein Ausdruck der Explo‘s im Handschuhfach mit

2cm

Geht viiiiiiel einfacher... Ich mach es jeweils so: Eine dicke U-Scheibe in die Ständerfüssegummi legen. Der Aussendurchmesser der U-Scheibe sollte gewählt werden, dass die etwas streng einzulegen sind. So ist gewährleistet, dass der Ständer auch auf den U-Scheiben aufliegt.

Schweizer MFKs wollen dass das Vorderrad in der Luft ist (warum auch immer ).

*Doppelpost*

Zu sehen in diesem Topic auf der ersten Seite, Beitrag von Schubmaster.

Wie ich vermutet hab, da wurde drüberlackiert/-gesprüht. Immer gut zu erkennen an Schrauben (im Bild oben der Klassiker:: Ständebefestigungsschrauben), die liebslos übersprüht werden....

Uiii, das schaut eher nach nachgesprühter Cellulitis aus. Gibt es sichtlich farbliche Unterschiede an den verschiedenen Teile (Rahmen, Seitenbacken, Kotflügel)? Stell mal gute Fotos von den verschiedenen Komponenten ein. NB: Wie ich schon merhfach erwähnt hab. Ich hab noch nie bestätigte Angaben gefunden/erhalten, dass es sich bei den schweizer Rally's um die Farbe "Rosso Canyon" handelt.