avispa66

@DreamEvil: Kann dir die Bezugsquellen zusammenstellen (per PN). Das schwierigste war den Schaumstoff unter dem Bezug zu bekommen, wobei notfalls der auch selber zugeschnitten werden kann. Resultat siehe oben ID: 9, schaut echt super aus und ich bin jeweils sehr kritisch

Hoi Creni kann keine konkreten Tipps geben, nur ein kleiner Erfahrungsbericht, da ich ja vor wenigen Wochen auch die komplette Zündung ausgebaut hab, zwecks Kondensator ersetzen. Vorher noch die Position markiert, wär aber nicht notwendig gewesen, denn die Grundplatte war an Langloch-Anschlag montiert und so hab ich alles auch wieder eingebaut. Da die Rally vorher perfekt lief gab es auch kein Grund bezüglich ZZP etwas zu ändern. Im Nachhinein hätt mich aber interessiert wieviel Grad Vorzündung effektiv eingestellt ist.

Was hat denn die liebe gute Schweizerin?

Ja, VRD (Rahmen + Motor) von 1972. Farbfrage hat sich leider bis Dato nicht restlos geklärt. Für die CH gab es zwei orangeähnlich Farben. Die eine weniger verbreitete ist Giallo Arancio, über die andere wird noch heute gerätselt ob es Giallo Positano oder eben das Rosso Canyon ist. Der Clou: Im Fahrzeugausweis steht "Braun" (und nicht etwa nur bei mir). Hast immer noch Startprobleme? Auch nur wenn Motor heiss ist?

Neenee, ist schon richtig gutes Bier, nur im falschen Behälter... direkt ab Fass unschlagbar Aber da hat ja bekanntlich jeder seine eigene Meinung, Geschmack, Vorliebe.

Gestern war ein guter Tag a) Die Rally scheint die Startprobleme (wenn heiss) überwunden zu haben. Es lag also am Kondensator. b) Die Rally hat MFK (schweizer Pendent zu TüV) mit bravur bestanden und auch den Veteraneneintrag bekommen (dh. nächster Prüftermin erst frühestens in 6 Jahre). Hier mal ein Bild der geheilten Patientin: Wird heute gebührend gefeiert werden:

Die 8er NGK (genaue Bezeichnung weiss ich gerade nicht). Zwischenzeitlich neuer Unterbrecher, sowie Kondensator verbaut. Bin mittlerweile etwas vorsichtig mit Jubelgesang, deshalb auch noch nicht berichtet, aber bis jetzt schauts sehr gut aus. Trau mich auch wieder die Rally bei Rot an der Ampel aus zu machen und bei Orange mit einem Kick wieder an zu mache. Vorher musste immer ordentlich der Gasgriff hoch halten, sonst ging die Gute aus und Rauchpause bis zu einer halben Stunde war angesagt. Heisse Kerze durch kalte ersetzen verkürzte die Warterei ein bisschen. Berichte nach einer wirklich langen Fahrt, ob das Thema als erledigt abgehakt werden kann.

Noch ist das Problem mit dem Starten nicht ausgestanden. Nach einer 10 Minuten Fahrt, war die Rally nicht mehr zu starten. Auch etwas warten - 10 Minuten - hat nix gebracht. ErsatzKerze aus dem Handschuhfach genommen und die Rally lief auf den ersten Kick an. Wieder 10Minuten Fahrt, wieder nichts mehr mit starten. Gleich die andere Kerze (mittlerweile wieder erkaltet) verbaut, startet wieder problemlos. Bleibt nun nur noch Kondensator übrig oder wie von MantaManta erwähnt eventuell die Schwimmernadel. Wobei bei letzterem ich den Zusammenhang nicht ganz sehe. Aber bei diesen alten Reusen weiss man ja bekanntlich nie.

Lösen des Federbeins hat geholfen Haube ging dann danz easy über den Zylinder.

Geht auch ganz gut alleine, hab noch nie Probleme gehabt, auch bei uralten, verranzten Hobel: Rad einfach anschubsen und während es dreht ein, zwei Schläge (muss nicht mal heftige sein) mit der Hammer auf die Radwelle... Plopp und die Trommel hüpft von der Welle.

Die vermeindlich einfachen Dinge im Leben soll man meistern (können) . Musste nach einer geschlagenen Stunde, beim Versuch die Zylinderhaube wieder zu verbauen, kapizulieren. Fehlen ganze 5cm, keine Ahnung wo es ansteht. Will die Kunststoff-Haube nicht schrotten. Wie macht/fährt ihr die Haube über den Zylinder? Gibts ein Trick? Gibts ja nicht

Danke auch für den Tipp. Steh gerade in der Schrauberbude und eben testhalber ein alten, gebrauchten, aber intakter UB verbaut. Startet auf den ersten Kick. Kurze Proberunde gefahren, schaut nicht schlecht aus. Eine lange Vollgas-Fahrt demnächst. Nimmt mich schon noch wunder, ob der UB auch für das Motorsterben (wenn heiss) verantwortlich war. Aber UB und Kondensator werd ich später so oder so noch tauschen. Werde berichten. Thx für eure Tipps

Gewechselt hab ich noch nichts, da gerade kein Unterbrecher (U) ohne Pin lagernd. Aber den U auf die üblichen 0,4mm eigenstellt, so gut es ging halt. War vielleicht noch ein Abstand von 0,1mm, wenn überhaupt. Aber eben, der U sieht arg mitgenommen aus, Kontakte schauen übel aus und liegen auch nicht wirklich plan auf. Leider, leider funzt jetzt gar nichts mehr... Läuft ein paar Sekunden, dann geht die Gute aus. Die benötigten Teile sind bestellt. Werde berichten. Noch 'ne Frage: kann eigentlich an einer alten Rally die klobige Zündspule (GS-ähnlich und SS180-gleich) gegen eine 6V-Zündspule einer Sprint getauscht werden (zwecks Ausschlussverfahren)? Komme eher von der Sprint-Ecke, daher immer ein paar Sprint-Zündspulen im Regal, sogar wirklich gute NOS.

Danke, Olli, für den Tipp mit dem Elektroden-Abstand. Erstaunt mich ein bisschen, denn bei all meinen Vespen (alle Kontaktzündung) hab ich immer ein Abstand von 0.6mm, auch bei der Rally. Schon mindestens die vierte Zündkerze drin, die werden regelrecht "gefressen". Hab mal gelesen, dass ein nicht mehr so propper Kondensator eine mögliche Ursache sein könnte (ist aber eher Halbwissen). Nun, werde so oder so Unterbrecher (Kontakte sind krass abgetragen, inkl. Krater) und gleichzeitig auch Kondensator tauschen. Werde berichten. Gruss a.

Mich hat seit langem wieder mal die Schrauberlust gepackt, da meine Rally etwas zicken macht (wenn heiss, siehe oben #1134). Erstmal - um mir eine Übersicht zu schaffen wie eine Rally 175 Zündung von innen ausscgaut - dem Ersatz-Motor das Polrad entnommen und foldendes Kabel entdeckt: Was meinen die Kenner? Könnte so ein Riss der Isolation Probleme bereiten?

Danke, Creni. Welches BJ?

Hätt auch zwei Fragen zur Elektrik der Rally 180 (resp. der 175er CH-Version): 1. Startet nicht mehr, wenn Motor heiss: Die Rally startet in kaltem Zustand eigentlich gut, da gibts nix zu mekern. Aber nach langen Fahrten, wenn der Motor ordentlich heiss ist, geht sie kaum mehr an. Manchmal geht anschieben, aber auch nicht immer. Nach etwas Abkühlung geht es dann wieder. Auch hat es mir schon die eine oder andere Zündkerze gefressen, was ich eigentlich an all meinen Vespen sonst noch nie erlebt hab. Demnach die Frage, wo die Ursache beginnen zu analyisieren: Kondensator? Unterbrecher? Können die Erreger-Spulen und auch die Zündspule ausgemessen werden? Wenn ja: Welche Richtwerte bei der Rally 180 Zündung? 2. Welches Kabelkästchen: Kann jemand an seiner Original-Rally-180 (wenn möglich BJ 1972) nachschauen, welches Kabelkästchen verbaut ist: a) das halbmond-förmige (wie z.B. die alten Sprints)? b) das 4-eckige (fast quadratische), wie bei Rally 200? Ich bin sehr dankbar für jeden Tipp oder Hinweis.

Mir wär der Druckknopf noch wichtig wie er original dran war und bei diesem Bezug zu sehen ist: http://www.scooter-center.com/de/product/7673757/Sitzbankbezug+MADE+IN+ITALY+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+mit+Piaggio+Schriftzug?meta=7673757*scd_ALL_de*s2481193135424*Rally sitzbankbezug*8*8*1*16 Vielleicht ist nur das Bild nicht aktuell, aber bei dem teureren würde ich sicherheitshalber nachfragen... oder beim andern Grossen schauen: http://www.sip-scootershop.com/community/forums/p/418301/2380314.aspx

Auch ich schwör auf das leichte verbiegen/bombieren/verziehen (wie auch immer man das nennt) der Zwischenscheiben, welches wie fredddan beschrieben einer Federscheibe/Wellscheibe ähnlich kommt. Meine Erfahrungen sind nicht neu, siehe folgende Beiträge ein paar Seiten weiter oben: Beitrag 195 https://www.germanscooterforum.de/topic/250949-trocken-laufende-kupplungsbel%C3%A4ge-rupfende-kupplungen/?do=findComment&comment=1067322031 Beitrag 275 https://www.germanscooterforum.de/topic/250949-trocken-laufende-kupplungsbel%C3%A4ge-rupfende-kupplungen/?do=findComment&comment=1068414537

Erledigt. für die die es interessiert... hab die verbauten Blindnietmuttern wieder ausgebohrt und durch Mini-Senkkopf-Blindnietmuttern ersetzt. Die hier: https://www.schraubenking.ch/M6-x-89-x-14mm-Blindnietmutter-Mini-Senkkopf-Stahl-verzinkt-P003514 Die Schrauben greifen nun wunderbar.

Azzurro metallizzato 1.268.0110 (damals von MaxMeyer) PPG-Farbcode PIA110: http://www.scooterhelp.com/scooters/images/Meyer.to.PPG.pdf Aber ohne Gewähr!

So, nach langer Suche hab ich Polsterung, Bezug, Riemen aufgetrieben, den Sitzbankrahmen entrostet und lackiert. Resultat gefällt mir sehr gut: Nur ein kleiner Schönheitsfehler: Obwohl die passenden Schrauben da wären: Da der Vorbesitzer etwas gemurxt hat und das Gewinde ausgenudelt hat, hab ich ausgebohrt und Blindniet-Muttern verbaut. Da beginnt das Gewinde leider erst nach ca. 3-4mm, nun sind die teuren Pascoli-Schrauben mit passender Schaftlänge leider minim zu kurz. Mist Lange Reden kurzer Sinn: Kennt jemand eine Quelle wo man solch Schrauben herbekommt? Hier die Masse: Gewinde: M6 Schaft: 7mm Kopf: 12mm (relativ flach) Länge: mind. 18mm Für jeden Hinweis dankbar.

Wird das noch eine Vespa sein?

Das ist doch keine Frage... Version 2.0 Diverse Sensoren in den Tankentroster integrieren, um je nach Luftdruck, Luftfeuchtigkeit und Wolkenstand, die optimale Tourenzahl zu ermitteln. Rostmessfühler dosieren jederzeit die richtige Menge Abreibgranulat. Die Fortschrittskontrolle wird mit ensprechender Animation via Bluetooth oder WLAN direkt an die App übermittelt, wahlweise mit Zuschalten der Innen-Livecam. Man will ja schliesslich am Smartphone jederzeit informiert sein und mit entsprechendem Klingelton gleich benachrichtigt werden, wenn der Tank für den Einbau wieder parat steht.

@50s-bastlerJa das ist voll cool. Dagegen ist mein "Rührwerk" direkt langweilig, dafür geht via Handsender starten und Laufrichtung wechseln