avispa66

Sachte erhitzen könnte auch helfen... gruess osem obere wiggertal

Zu 1) maxmeyer (aluminium grau) 1.268.0983 (heute PPG-Code PIA983). Wird auch für Felgen, LüRa-Abdeckung verwendet Zu 2) ersatzgabel auftreiben oder zu einem Metallbauer zur Reparatur geben (oder Aufruf hier im Forum, es gibt ein paar spezialisten hier), gute Carosseriespengler machen das auch perfekt. Zu 3) kein Problem, so sehen die alle aus nach Ü40

Auf der Seite wo sie benötigt werden (geht ja wohl um den Kupplungszug). Hab gerade ein Bild meiner Sprint bei der Zerlegung zur Hand: Der Radius des Kuluzugs ist zwar schon äusserst klein, aber ich hab es bisher noch nie anders gesehen (hab ca. ein halbes Dutzend Original Sprints gesehen). Glaube auch nicht, dass man mit dem Kupplungskabel am Tacho vorbei kommt.

Die nächsten trittleisten die ich montiere werden nur mit dieser zange verbaut! Und wenn ich 500€ bezahlen muss für das teil Nee, nee, geht schon mit döppern wenn man den dreh raus hat... Brauch aber vier hände (bei meiner methode zumindest). NB: es soll clubs geben, da gehört diese zange zum clubinventar... Fragen kostet ja nichts, z.b. hier im gsf...

Gib mal "vespa nietzange" bei google oder bucht ein. Das spart nerven und hast dann das waffelmuster wie original.

Hab noch folgende Infos aus dem Jahre 2006 (mal via wayback maschine aus dem "alten" vespa club schweiz forum herausgekratzt), vor allem das mit den verschiedenen Tacho's hatte ich nicht mehr im hinterkopf... <Zitat> Die Infos die massgebend sind für die VNL1 sind eigentlich ganz einfach auf den Punkt gebracht: - Chassis und Farbe: Vespa GL 150 - Unterschiede Motor: Zylinder 125, Zündung (ohne Batterie), Bremsaufnahme, Getriebe und Nabe aus den damals aktuellen 2%-125er-Chassis mit Rundbacken - Fahrwerk: Gabel, Bremsen und Naben für 8-Zoll-4-Loch-Felgen mit Pneu 3.50/8 - Ausführung: In der CH Auslieferung mit Sitzbank oder 2 Einzelsätteln käuflich (GL 150 nur mit Einzelsätteln lieferbar), ab Werk mit Reserverad im Beinschild - Bei einzelnen Modellen die in die CH geliefert wurden, wurde der 90er-Tacho verbaut, vereinzelt wurden sie aber auch mit dem 110er-Tacho der GL 150 ausgerüstet Stückzahl: Da hab ich mich mal im Werks-Archiv schlau gemacht. Ist in Abklärung... kann aber erfahrungsgemäss noch einige Zeit dauern, bis eine Haltbare Antwort zurückkommt. Einzig soviel: zwischen 62 und 64 wurden in insgesamt 7 Sendungen GT's in die CH geliefert. Soviel konnten sie mir mal bis anhin mitteilen. </Zitat>

VBB: http://www.germanscooterforum.de/topic/52593-frontgabel-einbau-bei-vbb/

Das ist mir also noch nie passiert: Gestern hat mich meine bessere hälfte doch glatt in die Werkstatt geschickt, damit ich ihr beim putzen der Wohnung nicht im weg stehe. Wiederwillig bin halt gegangen Dann die Abdeckung nochmals entfernt und die seitlichen Wände mit einer Flachzange (deren greifer mit kreppband umwickelt, damit keine druckstellen entstehen) rundgerum gefühlvoll ganz leicht gegen innen gedrückt. So dass bei der montage dann leichte spannung gegen die schwinge spürbar war. Nun hält die abdeckung primär durch deren sitz, nicht mehr durch den druck der laschen. Perfekt, nix scheppert mehr.

Hacki, danke für deine Input. Beim oben beschriebenen Fall des Schepperns handelt es sich allerdings um die Original-Abdeckung meiner Rally 175 (da ist generell kein einziges Reproteil dran). na ja, die Abdeckung hat in den letzen 42 Jahren schon etliche, gut sichtbare Schläge abgekriegt. Wer weiss wie oft die schon abgenommen, etwas bedengelt, dann wieder angebracht wurde. Ist ja relativ weiches Aluminium, dadurch vielleicht nimmer so Passgenau...

Jetzt ist das gute Stück erstmal in den Winterschlaf gegangen, aber im Frühling werd ich das mit den Tape versuchen. Danke für den Tipp.

Oder in der Bucht: [url=http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=sortiment+kabeldurchführungen&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xkabeldurchführungen&_nkw=kabeldurchführungen&_sacat=0]

Hab schon etliche Male mehr schlecht als recht so eine Abdeckung angebracht: Die letzte gestern. Bei der heutigen Fahrt aber ein klappern und scheppern gehört, da die 4 Laschen zuwenig umgelegt. Da kommt man auch verdammt schlecht ran. Wie macht ihr das? Welche Werkzeuge verwendet ihr?

Cool, bin Immer wider begeistert von der phatasie unserer mitschrauber! Meiner einer hat halt noch die ärmel nach hinten gekrämpelt und ein paar stunden geschüttelt... Da spart man sich wenigstens das fitness-center

Wird wohl nie restlos geklärt sein: http://www.germanscooterforum.de/topic/246418-zierleisten-kotflügel-vespa-150-sprint-baujahr-1967/?hl=%2Bsprint+%2Bohne+%2Bzierleiste#entry1067208708 is ja eigentlich egal und bleibt dabei: ist eine sehr schöne Vespa... und ein bisserl Schwung rein gebracht

Schöne Sprint. Aber: Kotflügel ohne Zierleisten, gab es da so?

@Cargo Jet Kommt immer auf das Fahrzeug und deinem persönlichen Konzept an. Willst wirklich den Zustand erhalten, wie das Gefährt das Produktionswerk vor einem halben Jahrhundert verlassen hat, dann wird jede Schraube, jedes Kabel, jedes Gummiteil beibehalten. Höchstens konservieren, damit die Gute das nächste halbe Jahrhundert überlebt. Ist halt immer ein Gratwanderung zwischen Urzustand beibehalten, technisch einwandfrei wegen TüV (MFK in der CH) oder gar eine Frage der Sicherheit (Stossdämpferaufnahme, Bremsen, etc.). Gegebenenfalls defekte Teile durch intakte Originalteile ersetzen, dann ist aber meist "suchen und suchen und suchen" angesagt. Führt dann meist zu einem riesigen Lager an halbvergammelten, dreiviertelvergammelten oder ganz vergammelten Teile (die man NB nie wegschmeisst) und man letztendlich nie restlos zufrieden ist mit dem was man gefunden hat (ist bei mir jedenfalls so ), da ja immer die Hoffnung da ist, doch noch ein besseres, ultimatives Teil zu finden , Neuteile (oder neu veredelte Teile) passen dann halt nicht ins Bild oder man patinisiert dann wieder, was ich allerdings auch wieder fragwürdig finde.

auch nur wenn Du in Griechenland wohnst...

und ich dachte immer die original Neiman-Vespaschlösser seien masslos überteuert... http://www.ebay.de/itm/Ferrari-ignition-Neiman-lock-key-dino-246-208-328-gtb-308-275-330-GTS-288-GTO-BB-/151415415556?pt=US_Car_Keys_Transponders&hash=item23410fe304

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Hier ist das wichtigste schon mal beschrieben worden: http://www.germanscooterforum.de/topic/65172-vnl2t-versus-vnl1t/

Hatten früher keine Feder... http://forum.rollermobilclub.ch/viewtopic.php?f=7&t=1081&p=3600&hilit=Sprint+schloss#p3600

Die schaut überhaupt nicht übel aus, sehr schönes Teil. Hat der Tacho kein Schlamm abgekriegt?

Hehehe, das würde Enterbung bedeuten, das weiss er

Nicht tödlich aber schmerzt auch sehr im blechrollerherzen. Sohnemann hat sich eine aprilia rs 50 angelacht! Na ja, immerhin aus dem hause piaggio, 2T und wenn man genug lange hinschaut (und genug bier intus hat), sieht die aprilia doch den 50er-jahre vespa-rennboliden Monthlery, Siluro und wie die alle hiesen, recht ähnlich, oder nicht? Und ja, der Fehler liegt bei mir. Dass ich es auch noch erlaubt hab

Hab schon mal eine hartnäckige Ü-Lackschicht durch erhitzen (Industriefon, aber Sachte) bezwungen. Wenn es funzt ist es zwar saumässig aufwändig, aber besser als schleifen...