macphisto

Welchen Deckel brauche ich eigentlich dafür?

ja, die meinte ich. ich dachte, dass es die auch irgendwo aus metall gibt.

Gibt es eigentlich Repro-Blechnasen von der V50? Wenn ja, wo bekomme ich die?

Kann ich den haben bitte. schönen Gruß

Wie ist denn das jetzt mit den Ausnahmeregelungen. Habe einen Kollegen de wohl auch in der GT klasse fahren würde. Ist ein 139er, der nicht so die Leistung hat, das Problem ist nur, dass da eine 80er Lippenwelle drin ist. Muss ich ihm den Motor umbauen, oder kann man da was machen?

Ingersoll Rand gehören wohl zu den besten Schlagschraubern. Die ziehen auch nicht so viel Luft durch. Hazet ist da eher nicht so gut. Rodcraft kann ich auch empfehlen. Erfahrungen kommen aus der Autowerkstatt/Reifenbude

Hauptsache der Kalender ist schön.

Hast Du das Membrangehäuse? Den 16er Rüssel kannst Du von mir bekommen. Ich brauch nur das Membrangehäuse und die Mmbran von meinem.

haben die königswellenhersteller noch ne homepage? Hab halt Schmerzen mit der Kurbelwelle, weil ein Schaden dadurch schon richtig Kohle kosten kann. Zylinder und Gehäuse kaputt oder so. Bei einer falsch gewählten Übersetzung ist das nicht so schlimm. @uncle: Hast Du zufällig noch ne 54er Welle mit 105er Pleuel da rumliegen, die Du nicht mehr brauchst?

Ich seh schon, dass wird ne schwere Entscheidung. Wie ist das denn jetzt mit den Kurbelwellen? Was fahrt ihr und was hat sich bewährt?

Vielleicht dreht der den 4ten auch nicht so hoch aus, weil er nicht kann. Aufgrund mangelnder Leistung und zu langer Übersetzung. Will jetzt nicht sagen, dass der Motor zu schwach ist, aber um den Vierten voll auszudrehen, braucht man glaub ich noch etwas mehr Saft.

Gibt es nicht auch noch den 1 und 2 Gang in länger von DRT. Das wär doch dann interessant. Was fahrt ihr denn nun Für Kurbelwellen? Von Undi weiß ich, hab nur keine Ahnung, ob ich auch so ein feines Teil bekommen kann.

ja gut,das stimmt wohl. Was wäre denn sinnvoll? Ist es nötig das komplette DRT Getriebe zu verbauen, mit ganz kurzem Vierten inkl Nebenwelle. Also von den Ganganschlüssen. Die Gesamtübersetzung kann man dann ja gut über die Primär ändern, die ich dann wohl erstmal als zu kurz gewählt hab. Das Problem ist, der soll sowohl auf der Straße als auch auf dem Rundkurs bewegt werden. Die 2. Frage ist, welche Kurbelwelle funktioniert Problemlos? Was fahrt ihr so?

So, ich will jetzt auch mal nen Falc aufbauen und überlege noch wegen der Komponenten. Soll ein 60x54 werden. Die Frage ist jetzt, welche Kurbelwelle sich gut mit dem Zylinder verträgt. 2. Frage der Getriebeübersetzung. Mit ganz kurzen DRT4 und Rest auch DRT, dann ne 2.86. Funktioniert das? schönen Dank

Ich find das auch bei LF geil, ist nur ne Frage der Übersetzung. Mir macht das Spass damit zu fahren und den Bock mal auf 9500U/min zu ziehen. Ist nichts für jeden Tag, ist aber wohl eh klar.

Man kann auch mit nem Ü30 Motor Probleme im 4ten Gang bekommen. Ich hatte nen kurzen 4ten und knapp 34PS am Rad und der hat den 4ten von unten raus nicht gezogen. Zurück in den 3ten ausdrehen und dann hat er auch den 4ten gezogen. War mit nem DSE-Race, der auch erst sehr spät einsetzte. Diagramm irgendwo hier im Topic

Ich hätte auch gern 2 Stück. Machst Du auch 0,2mm Kopfdichtungen für nen 210er? PM mir doch mal bitte den Preis der Sachen. Danke!

Handschuhfach nehm ich! Bitte PM

Geld ist überwiesen. Hast Du die Anschrift und das Geld bekommen, bzw. das Paket scho losgeschickt?

Steht im 2. Beitrag. Zweitaktrennen Luneort. Find ich ja gut, dass hier mal Leben reinkommt. Für den Polini Ansauger braucht man dann aber in jedem fall eine andere Membran oder?

Erstmal Danke für die Antworten. Ich denke, dass ich die Leistung schon brauche, da das restliche Feld auch nicht gerade wenig an Leistung zu bieten hat. Die Strecke ist gar nicht so lang, etwas über 1100m und es werden 20min gefahren. Außerdem hat die Strecke recht viele Geraden, nicht wie ne Kartbahn, und da muss man schon ganz gut beschleunigen. Zur Zeit tendiere ich zum Mallestutzen, oder werde mir mal selbst was bauen. Finde die Lösung vom Gerhard, der mal die Mallemembran direkt in den Motor gebaut hat, auch ganz interessant. Außerdem fände ich es aber sonst auch ganz praktisch, wenn man mal die Ansauger im Vergleich hat. So nach dem Motto, wie Brosi sagte: Polini geht original bis... mit Tassi kann man über 20PS usw. schönen Dank

Ja, gut. Ich hab ja nichts gegen Drehschieber, ich glaube nur, dass von meinem V50 Gehäuse die Fläche zu klein ist. Guck ich mir aber nochmal an. Das Rennen in der Rollerklasse ist kürzer, ungefähr die halbe Strecke, weil vor 2 Jahren bei den Automaten wohl auf der langen Geraden reihenweise die Motoren hochgegangen sind. Ist da noch jemand aus dem GSF am Start?

Naja, ich brauch halt einen Ansauger durch den genug Saft für über 20PS gehen. Da ist halt die Frage was mit den käuflich zu erwerbenden so geht. Ich glaub halt, das man mit dem Polini z.B. nicht genug ausrichten kann.

Hm, naja mal anders. Ich will im nächsten Jahr an einem 2takt-Rennen teinehemen und mein ESC-Einheitsklassemotor ist dafür wohl zu schwach. Ich will ja nicht ganz weit hinter den Plastikkarren herfahren. So nun habe ich hir noch einen Motor liegen und einen Polini 130 und ich denke, dass man daraus doch wohl genug Leistung hohlen kann. Frage ist nur, welchen Ansaugstutzen und Vergaser soll ich nehmen. Rest bekomm ich wohl hin. Nach dem Rennen soll der Motor dann in eine Alltagskarre. Übriegens können noch mehr Leute daran teilnehmen. Mal nach Zweitaktrennen-Luneort googlen. Ist ein Nachtrennen, vielleicht ja auch mal ganz spannend. Da fahren übriegens in den anderen Klassen auch so einige Mopeten, von denen hier gerne mal die Zylinder verwendet werden. Ich glaube es gibt da auch eine 25PS Klasse in der man auch mit nem Roller mitfahren kann, zwischen den Motorrädern. Vielleicht bekomm ich ja von den Rennerfahrenen ein paar Tipps.

Mail an: horst550(ät) gmx.de Müssen wir doch irgendwie hinbekommen.