insomnio

Hm. Ich hab’ dieses Phänomen auch und kämpfe quasi seit 2 Monaten damit. Der Block ist (inzwischen) definitiv 100% dicht – der Motor zieht in dem Sinne auch keine Falschluft. Es ist wirklich, als ob der Vergaser hängen bleibt – obwohl der Schieber einwandfrei freigängig ist. Das Problem ist unabhängig von der Bedüsung und der Zündeinstellung. Aber das Topic hier bringt mich auf die Idee, mal den Pickup zu tauschen. @matt1130: Falls du rausfindest, was es ist, würde ich mich über einen Tipp echt freuen. Edith meint noch: Es schadet aber überhaupt nicht, mal nach dem Simmerring zu sehen. @Dr.Tyrell: Du kommst doch aus DA? Ich wollte dich sowieso anhauen, ob du mir mal im Austausch gegen das eine oder andere Bier deinen reichhaltigen Erfahrungsschatz hinsichtlich Vergaser bedüsen zur Verfügung stellen magst?

Bei der 4,6er Primär muss definitiv die Hauptwelle raus. Gehäuse auf zwei Klötze legen, was Weiches drunter, Körner auf die Hauptwelle setzen und gib? ihm feste. Neues Lager beim Zusammenbau nicht vergessen.

Das kann alles mögliche sein: Hast du Kompression? Hast du Benzin? Hast du Zündfunken? Kommt der Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt? Ist der Kontaktabstand des Unterbrechers richtig eingestellt? Ist dein Kondensator noch in Ordnung? Erstmal das checken, dann weiter sehen.

75er Polini von bodybuildinggym 75er Polini von mir

Ich möchte behaupten, das ist der Pickup.

Am SHB-Vergaser ist auf einer Seite ein Loch: Da kommt Benzin raus, wenn die Schwimmerkammer überläuft.

Ich würd’ ja jetzt folgendes machen: Benzinschlauch, Vergaser, Luftfilter und Vergaserraum nach dem Abstellen penibelst wischen, so dass wirklich alles absolut trocken ist. Ein Weilchen warten und ganz vorsichtig überall mal tasten, ob’s denn feucht ist – in der Reihenfolge: Luftfiltergehäuse, Schwimmerkammer, Benzinschlauchflansch am Vergaser, Überlauf am Vergaser, Benzinschlauch, Benzinhahn. Eigentlich solltest du so zumindest auf die richtige Spur kommen. Edith meint noch, dass man die Schrauben des Schwimmerkammerdeckels am besten abwechselnd, nach und nach anzieht – sonst verzieht sich die Sache ganz leicht mal.

Benzinhahndichtung prüfen/wechseln, Benzinschlauch prüfen/wechseln, zusehen dass der Schlauch auf beiden Enden stramm und dicht sitzt, Schwimmernadel wechseln und drauf achten, dass der O-Ring am Deckel der Schwimmerkammer noch gut ist und der Deckel selbst sich nicht verzogen hat. Wenn das alles OK ist, dann kann definitiv nix mehr nach Benzin stinken. Einzig: Dein Roller hat soviel Blowback, dass es nach dem Fahren ein wenig aus dem Filter drobbst. Dagegen wirst du ? fürchte ich ? nicht viel machen können außer nach jeder Fahrt wischen...

Nicht besonders spektakulär, aber immerhin. Mich würde wirklich interessieren, was mit dem Gummi passiert ist...

An der "Standard" ist das ziemlich sicher der Pickup ? zu der Automatik kann ich mangels Fachwissen nichts sagen.

Wenn du die Banane als Auspuff nimmst nicht sooo wahnsinnig. Der 24er ist halt besser abzustimmen.

Bruder! Cool, dass dein Rollschnuller endlich läuft. 1) Ich weiß nicht, was der MaRi da alles machen musste, der arme Kerl... hier klappt das so ganz prima: auf der Zulassungsstelle einen Antrag für die KBA-Auskunft stellen, das kostet 12 Øhre und dauert maximal zwei Wochen. Wie lange die Auskunft gültig ist, weiß ich nicht mehr ? es war aber mehr als 4 Wochen. 2) Alles was eine BE hat: BE mitnehmen. Bei allem anderen: Hoffen auf einen milde gestimmten Prüfer. Würd? ja sagen: komm? nach Frankfurt zum TÜVen... ansonsten: Fahr? einfach mal (MIT dem Bock ? aber nicht AUF dem Bock...) hin und lass? dich beraten ? das hilft. Außerdem kennen dich die Jungs dann und kriegen den Eindruck, dass es dir nicht scheiß-egal ist. Und das hilft noch mal ein bisschen. Leistungsgutachten muss soweit ich weiß von einem P4 sein ? bei mir ging?s bisher aber immer ohne. Und auch ohne ausgedehnte Probefahrt. 3) Der Hammerzombi braucht keine Nummer ? schlag? das bloß nix ein: Erstens mal machst du im dümmsten Fall den Hammerzombi oval und zweitens wäre das Urkundenfälschung. Wenn der Prüfer den Auspuff (in der Lautstärke) für angemessen hält, dann gibt?s TÜV. Manche Prüfer möchten zwecks Beurteilung gerne ein Lautstärkegutachten (dann müssen sie sich die Zahlen für die Eintragung später nicht ausdenken...) ? das wäre Kacke, weil teuer. Es sollte zwar möglichst IRGENDWAS auf dem Auspuff stehen, damit man ihn später wieder identifizieren kann, aber mein Zirri ist auch nicht gekennzeichnet ? ging trotzdem. Da steht halt jetzt "Schalldämpfer ZIRRI" in den Papieren. Viel wichtiger ist, dass dein Bock versichert ist, wenn du beim TÜV vorfährst: Also entweder rote Nummer oder (geht meist nur über einen Händler) ein ungestempeltes Kennzeichnen mit einer dazu passenden Deckungskarte, auf der als Beginn der Versicherungszeit das Datum der TÜV-Prüfung steht.

Ich bin kurz einen 100er Zylinder gefahren ? allerdings auf einer (echten) V100. Eingetragen auch. Der Motor hat ein irre breites Band, ist aber weder spritzig noch drehfreudig und (auch wg. 3 Gang-Getriebe) nur zum smooth cruisen geeignet. Das hat zwar irgendwie Flair, aber so richtig geil fand? ich das auf Dauer nicht ? zumindest nicht als Alltagsmotor. Außerdem hat der Zylinder nach kurzen Vollgasstrecken (Autobahn, etwa 70km/h) immer mordsmäßig geklemmt. Das lag zwar wohl eher daran, dass er nicht ordentlich auf Übermaß geschliffen war ? ist aber reine Spekulation, denn ich hab? das Thema nicht weiter verfolgt und einen 133er + 4 Gang drauf gebaut. Auch eingetragen. Und selbst wenn ich nur 80er fahren dürfte würde ich wahrscheinlich eher einen PK125-Motor fahren wollen. Im Alltag zumindest.

Wurde der Zylinder gehont? Auch neue Ringe bringen ja bei Riefen in der Zylinderwand nix. Ansonsten: Erstmal ein bisschen einfahren? Manchmal brauchen die Polini-Ringe 50-100km bis sie tragen.

Der Temperaturwechsel sollte sich nicht sooo stark bemerkbar machen. Eher mal Zündkabel und/oder Kerzenstecker wechseln.

Mit den zum Polini mitgelieferten Plättchen läuft ein originaler 50er Piaggio-Zylinder auch mit 19er Membran-ASS problemlos. Das sollte nicht dein Problem sein. Überprüf? lieber mal die Bedüsung/Zündeinstellung.

Also ich hab’ eine PK mit 75er Polini HP auf LKR>80km/h umschreiben lassen – weil ich in dem Moment einfach eine Vespa gebraucht hab’ (wg. Unfall mit Totalschaden der ET3) und keine Lust hatte, erst noch Teile zu kaufen und zu basteln. Wenn Fernlicht dran ist, die Bremsen ordentlich funktionieren, der Tacho zur neuen Geschwindigkeit passt und der Prüfer nicht gerade einen schlechten Tag hat, ist das Umschreiben unproblematisch. Edith meint noch, dass ich mit dem HP ziemlich locker eine originale 125er stehen lasse.

Bremsexzenter ausbohren würde ich auf keinen Fall machen ? wie willst du dann einen neuen rein bekommen? Die Trommel muss auf jeden Fall runter. Das ist ziemliches Geficke... ich erinnere mich dunkel. Ich glaub?, die Muttter (in Fahrtrichtung auf der rechten Seite unter einem Gummihütchen) ist ein LINKSGEWINDE. Und da muss man schon ziemlich mit Gewalt bei. Edith meint: "Bitte etwas detailierter..." Okay: besagte Mutter (unter einer Plastikkappe) muss runter (Linksgewinde!) ? entweder irgendwo mit ?nem Schlagschrauber machen lassen oder Freund+Ratschenverlängerung+Hauruck. Dann mit ?nem Körner/Durchschlag die Welle austreiben und du kannst die Bremsbacken abnehmen und den Exzenter ausbauen (einfach durchschlagen). Dann vorzugsweise Bremsbacken wechseln, Exzenter mit Schmirgelleinen ein wenig nacharbeiten (wenn nötig), O-Ringe wechseln und gut einfetten. C?est ça. Nochmal Edith: Oft sind die bei so vergammelten Bremsen die Backen nicht mehr zu bewegen. Dann mit einem Blechmeißel (notfalls Schraubenzieher) einfach das Gelenk absprengen (von der Backe ? nicht von der Ankerplatte!)

Wieso ist es für dich logisch, dass sie mit Choke im Stand höher dreht? Ich halte das eher für einen Hinweis auf eine zu magere Nebendüse...? Die Boostbootle wird vor der Membran an den ASS angeflanscht. Ich hab? mir auch eine montiert (allerdings auf Drehschieber). Die Unterschiede sind nur gering, aber angenehm: kein Rotzen beim Anfahren und sanfteres Reagieren auf Gaswegnahme nach Vollgas. Dein Problem wirst du mit einer Boostbootle aber eher nicht in den Griff kriegen.

Die SHB-Vergaser haben nur Haupt- und Nebendüse, ab 1/4tel-Gas nur noch Hauptdüse. Der Vergaser ist ziemlich sicher nicht Schuld am Stottern – sauber machen hilft trotzdem manchmal Wunder. Ist aber wohl eher ein Zündungsproblem: Zündkabel und/oder Kerzenstecker wechseln. Oder du musst einfach mal den Kontaktabstand nachstellen oder den Unterbrecher wechseln.

Also ich hab? mir auf ein Rohr unten eine längliche Nase geschweißt (einfach eine Schweißnaht, evtl. mit der Flex etwas schlanker machen). Die Nase lässt sich in den Spalt über der unteren Lagerschale schieben ? dann ein oder zweimal auf die Zwölf und die Schale fällt raus.

Doch, der HP hat (mit 3,72er Primär) durchaus das Potential auch ohne großartiges Fräsen 90km/h zu laufen. Passende Peripherie jedoch vorausgesetzt ? eine ET3-Banane ist dafür (km/h>70) definitiv NICHT passend. Eher 24er Vergaser (nicht die Größe sondern die Abstimmbarkeit zählt in dem Fall ? man könnte sicher auch einen 21er Vergaser nehmen) und Zirri Silent ? das rockt dann. Mit 19er und Polini Banane kommt man den 90 (echten) schon recht nahe.

Du hast eine Automatik, oder? Sag?s beim nächsten Mal dazu ? das hilft... Überprüfe mal die Hauptdüse des Vergasers ? höchst wahrscheinlich ist wegen des 75er Zylinders eine (deutlich) größere Hauptdüse verbaut, die eigentlich alle von dir beschriebenen Symptome erklären könnte. Leider kann ich dir nicht sagen, welche Düse original verbaut war... vielleicht steht das ja in den Papieren?

Hab? den 24er Malossi für Drehschieber. (Echte) Höchstgeschwindigkeit weiß ich nicht ? aber 100km/h sind?s eher nicht. Nur weil sie im Dritten so hoch dreht, heißt das noch lange nicht, dass sie das im Vierten auch noch schafft. Zum ET3 Lüfterrad kann ich meiner Erfahrung nach übrigens nur soviel sagen: In die Tonne damit.