insomnio

HD wird irgendwo um die 80 liegen, Nebendüse würd? ich mal mit 45 anfangen. Ich kann dem "kleiner ist besser" aus Erfahrung nicht zustimmen. Sogar der originale 50er läuft besser mit einem 19er-Vergaser (auch eigene Erfahrung). Das von dir beschriebene "Hochdrehen" ist sehr wahrscheinlich Falschluft ? es sei denn, du hast eine 38er Nebendüse verbaut.

Was meinst du mit "neuer Verkabelung"? Scheinwerfer und Schnarre teilen sich eine Lichtmaschinenspule. Ist der Taster für die Schnarre nicht gedrückt (und hat Kontakt) läuft der Strom durch selbigen zum Scheinwerfer, ist er gedrückt, läuft der Strom erst durch die Schnarre und dann zum Scheinwerfer. Wenn der Kontakt des Tasters nicht mehr so pralle ist, dann kann?s sein, dass die Schnarre konstant vor sich hin fiept. Hieße also: Nachsehen, ob der Taster für die Schnarre guten Kontakt hat oder ob vielleicht im Kabelbaum irgendwo auf dem Weg "Lichtspule->Schnarre->Taster->Schnarre" ein Bruch ist.

Nein, "Schwinge" ist die Motorschwinge, an der der Motor im Rahmen hängt (hinteres Ende Trittblech). Die besagte Steckverbindung liegt in Höhe Kickstarter. Das mit dem Durchgang ist schon okay ? eine Lichtmaschine ist ja letztlich auch nur einer langer Draht um einen Stahlkern. Und Drähte haben nun mal Durchgang, wenn sie nicht irgendwo gebrochen sind.

Mein Motor (133er fast P?n?P, TMX27, DS, Zirri Silent Corsa) dreht zwar für einen (fast) unbearbeiteten Polini sehr gut ? aber bei etwa 9.000 ist Ende der Fahnenstange. So weit, so unspektakulär. Ich hätte aber gerne ein bisschen mehr Overrev ? denn die Leistung sackt von knapp 13PS fast schlagartig auf 4PS ab... beim Fahren fühlt sich das fast so an, als ob der Kolben einen Klemmer hat. Daher stellt sich mir die Frage: Woher kommt?s und was kann ich dagegen tun? Zündung ist auf 21° geblitzt, ein Veränderung der Hauptdüse (derzeit 220) nach fett oder mager bringt keine Verbesserung ? wäre etwas weniger Vorzündung vielleicht schon eine Lösung? Derzeit fahre ich mit PJ 40 ? der TMX27 wird allerdings mit 85 ausgeliefert. Macht der Powerjet vielleicht doch einen Unterschied ? oder ist der Vergaser einfach zu klein für Drehzahlen größer 9.000? Das sind die Dinge, die sich noch relativ leicht rausfinden lassen ? ich werd?s sicherlich auch probieren, sobald das Wetter besser ist. Aber es gibt ja noch andere Möglichkeiten, die nicht nur außerhalb des "eben mal probieren", sondern auch außerhalb meiner Erfahrungen liegen: Ich hab? mir verschiedene Kurven mit Zirri Silent angesehen und letztlich sind sie alle gleich: Zwischen 5.000 und 5.000 ein "Turboloch" ? im besten Fall ein "Plateau", danach kommt die Leistung mit einem Peak zwischen 7.500 und 8.000, ab 8.500 kommt dann nicht mehr viel. Ist beim Zirri Silent Corsa einfach zappe bei Drehzahlen über 9.000? Allerdings kommt bei anderen Motoren (siehe z.B. => Auspufftest auf down-and-forward.de) nach 9.000 zumindest noch ein bisschen was, der Leistungsabfall ist nicht so krass und schlagartig. Das würde mir ja schon reichen. Mein Zylinder ist wie gesagt nicht groß bearbeitet (eigentlich nur am Auslass entgratet und vielleicht 2° mehr Vorauslass, Breite original) und schon gar nicht höher gesetzt ? ist da einfach mit der Auslasssteuerzeit das Maximum an Drehzahl erreicht? Falls es doch der Zirri ist: kann man vielleicht ? wie beim PM oder VSP ? durch verkürzen des Krümmers um ein oder zwei Zentimeter noch ein bisschen was rausholen nach oben? Wenn "nein": ließe sich das vielleicht mit einem etwas flacheren Gegenkonus ein bisschen verbessern? Jaja. Womit man sich so in der Mittagspause beschäftigt, wenn das Wetter nur schlecht genug ist. ...

An sich haben Bordstrom und Zündung unterschiedliche Spulen und sind damit unabhängig voneinander. Wenn bei deiner Elektrik nicht irgendwas verquer ist, dann sollte die Ursache des fehlenden Zündfunkens eher beim Wetter als beim Regler zu suchen sein – wobei Wasser sich eigentlich nur zwischen CDI und Kerze auswirkt, alles andere ist ja Niederspannung. Trenn’ einfach mal den Stecker an der Schwinge (Kabelverbindung Motor=>Rahmen) – wenn du dann einen Funken hast, ist am Kabelbaum irgendwas faul.

Entweder ist dein Tank leer oder dein Benzinsieb verdreckt.

Wenn du die 2,34er montierst passiert nicht mehr viel. Primärgetriebe haben zwei Zahnräder. Wenn du Zähnezahl des großen durch die des kleinen teilst, kommt eine Zahl raus. Zum Beispiel "2,34". Je kleiner die Zahl, desto länger das Getriebe. Du hast wahrscheinlich derzeit 4,6 ? länger als 3,72 würd? ich mit einem 75er DR nicht gehen.

Ja. Mein Ford Transit (Bj. 73) und mein Granada (Bj. 85) sollen mal eine Weile von der Straße. Speziell der Granada braucht ein bisschen Liebe (Blech) ? und daher suche ich Mitnutzung in einer Halle, Scheune oder was auch immer, wo ich die beiden für eine Weile unterstellen und auch mal die Hinterachse vom Granada ausbauen kann. In Roller-Reichweite von Frankfur wäre natürlich super. Alternativ wäre auch denkbar, dass sich der eine oder andere mit ähnlichen Vorstellungen meldet ? dann kann man vielleicht gemeinsam suchen und etwas passendes anmieten.

Und keinen Regler ? bei einer V50 (Special) ohne 4fach Blinkanlage muss da eigentlich überhaupt nichts verändert werden.

Das Ding heißt "Dämpferrohr" und das gibt’s z.B. hier Abzieher wäre schon gut. Von Schraubenzieheraktionen möchte ich gerne dringend abraten.

Es gibt Adapterringe, mit denen du den Luftfilter einer PK auf einen älteren Vergaser montieren kannst. Bei der Polini Airbox ist z.B. einer dabei (meine Erfahrungen damit sind aber eher mau: der Ring war beim anziehen der beiden Schrauben anscheinend gerissen, eine der Schrauben hat sich recht bald los vibriert und machte einen Ausflug durch den Brennraum...)

Ach was. Ich glaube das mit "Nebendüsen für SHB Vergaser werden nicht mehr hergestellt" ist ein ähnlich haltloses Gerücht wie "Der S1 von Michelin wird nicht mehr hergestellt": guggsdu

Es würde helfen wenn du sagst, was für eine Vespa du fährst und wieviel Hubraum du hast. Wenn du z.B. Unterbrecherzündung hast, hilft Pickup wechseln nämlich auch nicht. Ohne weitere Infos würde ich auf a) auf Zündkerzensterben durch zu fette Abstimmung oder b) ein kaputtes Zündkabel/einen kaputten Kerzenstecker tippen.

Ich hatte mich nach den GS4-Felgen umgesehen, da braucht man ja nur eine (weil die Hälften gleich sind) und die war eher unproblematisch zu bekommen. Dann hab? ich aber gesehen, dass die Cosa-Felge einen deutlich breiteren Rand hat, als die normale Felge ? das hat mir überhaupt nicht gefallen. Auf Unterlegen oder Distanzringe basteln oder weiß der Henker was hatte ich dann aber auch keinen Bock. Naja, End vom Lied: die 3.50er Reifen hat ein Kumpel für seine PX bekommen, ich hab? mir 90/90er montiert und mich nicht weiter mit der Thematik befasst.

Hinter dem Gleichrichter sollte schon Gleichstrom anliegen, das ist richtig. Aber ich fürchte, du meinst mit "Gleichrichter" den Regler, oder? Unabhängig davon ist den Glühbirnen völlig Schnuppe, ob sie nun Gleich- oder Wechselstrom kriegen. Das hier ist ein Regler, ohne den geht’s schon mal gar nicht: (Bild von SIP) Edith meint: Wenn selbiger putt ist, dann brennen die Birnen schon gerne mal durch. Hast du die 12V im Stand gemessen? Wenn "ja", dann miss nochmal, wenn du den Motor ein bisschen hochdrehst. Geht die Spannung dann deutlich über 12V ist mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit dein Regler kaputt.

Auja ? da bin ich gespannt. Wenn du?s dokumentiert hast (oder erklären kannst), dann gleich melden.

Ich hatte auch mal Zündaussetzer mit dem HP4 ? aber das hat in dem Sinn nichts mit dem HP4 zu tun, dort sind sie nur deutlich auffälliger. Nach Kerzenstecker-/kabel-Wechsel war die Sache wieder in Ordnung. Wenn das grüne Kabel auf Masse funkt heißt das nur, dass von der Lichtmaschine Saft an der Zündspule ankommt. Es heißt nicht, dass der Saft auch für einen Funken reicht. Wenn Kabel und Stecker nicht gerade neu sind, würd? ich sie mal wechseln ? und dann Scherzeshalber erstmal eine andere Blackbox probieren, bevor du die Zündgrundplatte austauscht.

Würde erstmal die Schwimmernadel wechseln (schadet nicht), Benzinsieb und Nebendüse sauber machen, Leerlaufgemischschraube ganz zu und dann 2 Umdrehungen raus ? dann noch mal schauen.

Meine Schwester fährt 19/19er mit Polini-Membran auf original 50er-Zylinder und Original-Auspuff. Das läuft einwandfrei und nachdem wir den Auslass noch einen Tick (nur einen Tick!) breiter und höher gemacht hatten, dreht das auch gut (deutlich über 60 nach Vespa-Tacho). Grund des Umbaus war ?ne weggebrochene Drehschieber-Dichtfläche.

Durchlesen.

Ähhh... also wenn du da oben in die Gaszugführung Silikon gemacht hast, dann wundert?s mich nicht, dass dein Gaszug hängt. Mach? das mal möglichst ordentlich wieder raus ? normalerweise gehören da so Gummihütchen drauf. Und ein Tropfen Öl an der Stelle hilft auch. Wg. Lüfterradkonus einschleifen: Klar kann die Einschleifpaste den Simmering versauen. Daher nach dem Einschleifen penibel alles mit z.B. Bremsenreiniger sauber machen. "Bremsenreiniger" im Speziellen und "entfetten" im Allgemeinen ist überhaupt eine gute Idee, wenn man auf Kraftschluss über Fläche setzt.

Das klingt ja dann mal eher nach "Gaszug ein bisschen zu kurz" oder so...

Wie Master Kerosin schon sagt: Normalerweise ist um das Gasrohr eine Ringfeder (wird von der Schraube des Bremshebels gehalten), die verhindert, dass sich das Gasrohr von selbst zurück dreht. Wenn besagte Feder gar nicht mehr am Start ist, dann hat vielleicht der Zug irgendwo ?nen bösen Knick?

Yo. Oft einfach Nebendüse verstopft. Selbige sollte bei deinem Setup mindestens 45 sein ? eher mehr.