insomnio

Es gibt übrigens keinen Grund, sich zu schämen. Sogar auf der Verpackung steht "10 Traversi". Das Ding hat aber 6 Überströmer, einen Hauptauslass und 2 Nebenauslässe... das macht 9... unten sind dann noch zwei Fenster... aber das macht dann zusammen 11... obwohl das ja in dem Sinne gar keine "Traversi" sind... aber so gerechnet und wenn man den Auslass weglässt sind’s dann tatsächlich 10... aber dann müsste man ja eigentlich auch die Nebenauslässe weglassen und dann sind’s wieder nur 8... :plemplem: Was übrigens zu beweisen war: Portmap von salih...

Vollabnahme kostet etwa 35 Øre (hier in Offenbach). Leistungsgutachten kostet glaub? 20 Øre bei Worb5 ? sprich? aber erstmal mit?m TÜV-Prüfer. Kann sein, dass man sich z.B. auf die Eintragung eines ET3-Motors mit 7kW einigen kann...

Hat er irgendwie nicht... :plemplem: Ich hab? ziemlich oft auf verschiedene Arten gezählt, aber es kam nie 10 dabei raus...

Polini Race hat auch zwei Nebenauslässe. Die vom F1 sind rechteckig.

Schließ? mich dem in allen Punkten an. Auf GS-Kolben umrüsten ist ziemlicher Aufriss: Zylinder oben/unten abdrehen, Zylinder/Kolben/Gehäuse nachbearbeiten, evtl. Kolbenspiel korrigieren, blabla. Außerdem braucht man dann auf jeden Fall einen anderen Zylinderkopf...

Das Kolbendach vom Malle-Kolben ist viel flacher als beim Polini. Daher hättest du im schlimmsten Fall eine negative Quetschspalte. Gibt wohl Leute, die ohne auszudrehen den Malle-Kopf fahren... ich würd?s irgendwie nicht machen.

Bis auf 25er PHBL und ET3-Banane fahr? ich derzeit genau das Setup in meiner V100 ? obergeiler Winter-/Alltagsroller: Total smooth auch mal von 20 im Vierten hoch beschleunigen und dreht, wenn?s sein muss, den dritten auch mal bis 80. Verbrauch weiß ich nicht, weil ich noch am Abstimmen bin. Hab? hier einen und bin den auch ?ne Weile gefahren. Find? den persönlich total öde ? der Polini hat nach Popometer genauso viel Drehmoment aus dem Keller und nach oben mehr Luft.

Welle selber flexen ist echt überhaupt kein Ding ? besonders, wenn?s ?ne (butterweiche) Maccuchelli ist.

Hätt? ich auch gern... (2 Loch)

Jaaaa.... aber ich hab? da auch drauf hingewiesen, dass es eigentlich nicht nötig ist. Bei meiner V100 hab? ich?s jetzt auch nicht gemacht. Ist zwar irgendwie doof, dass das Licht schwächer wird, wenn man hupt... aber wie oft hupt man schon...

Nein, musst du nicht. Der öffnende Schalter unterbricht die direkte Verbindung zwischen Beleuchtung und Lichtmaschine, so dass der Strom durch die Hupe fließen muss. Das funktioniert auch beim geregelten Stromkreis.

Gibt es in Ö (afaik XL Kat). Die Geschwindigkeitsangaben auf setup.small-frame.de kann man (speziell bei 50-75ccm) getrost vergessen. 80km/h mit 50er Polini und Original-Primär...prust-koller...

Das Röhrchen in in der Mitte muss vorher natürlich rausgepresst werden. Die Umrüstung von 16/10 auf 16/16 ist sicherlich sinnvoll. Ein originaler 50er läuft auch mit einem 19/19er ? das macht aber nur Sinn, wenn man entweder auf lange Sicht "aufrüsten" (>75ccm) will oder auf Membran umbauen will/muss.

So lassen oder z.B mit UHU Plus kleben (wenn’s bisher funktioniert hat). Kaufen kann man wahrscheinlich nur den ganzen Schalter – musst halt mal in den einschlägigen Shops suchen.

Wenn in Ö: Keine Ahnung. Wenn in D: Möglich ist das, klar. Erstmal braucht der Bock Fernlicht und eine Hupe. Dann ein Leistungsgutachten (bei Bj. nach 90 noch ein Abgasgutachten). Und noch einen wohlwollenden TÜV-Prüfer. Je nach Wohlwollen geht?s auch mal ohne Hupe und Leistungsgutachten... da gab?s übrigens schon einiges an Topics dazu... vielleicht magst du mal die Suche benutzen?

Suuuuper Tipp. :uargh: @praktikant: Wenn du einen Funken hast und der Bock läuft, hast du einen ausreichenden Funken. Der nicht angeschlossene Killschalter hat sicherlich keine Auswirkung darauf – eher im Gegenteil. (Edith meint: Ist zwar schon mal vorgekommen, dass jemand die Zündung auf eine falsche Spule gelegt hat, die Vespa lief aber trotzdem. Wäre der Funken zu schwach, hättest du mindestens Stottern oder Aussetzer). Miss mal deine Kompression – falls du keinen Kompressionsdruckprüfer hast, dann versuch’ dir einen zu leihen. Wenn alle Stricke reißen, dann mal den Zylinder runternehmen. Ansonsten kann es sehr wohl sein, dass die Vespa nicht mehr vernünftig läuft, wenn sie Getriebeöl zieht... ich ziehe zur Überprüfung übrigens die "am Getriebeöl riechen"-Methode dem "Luftballon-Trick" vor. Das ist auch ohne viel Gefummel möglich und funktioniert verlässlicher...

... :plemplem: Schon mal hier nachgesehen...?

@1: Kann ich mir nicht vorstellen ? hab? noch nie ?ne originale Kurzhubwelle vermessen, sollte aber schon mehr als 140° sein. @2: Der Tailgun? Davon möchte ich gerne abraten: Saulauter Drehzahlpuff (nicht mal das, eigentlich) für max. eine Saison. Lieber Polini links.

Dein Vorauslass ist (korrekte Messung vorausgesetzt...) 28° und deine Einlasszeit stimmt wahrscheinlich immer noch nicht... miss? nochmal nach. Am Zylinder würd? ich erstmal nix machen, außer evtl. den Auslass etwas verbreitern ? auch wenn die Steuerzeiten sehr zahm sind. Du kannst zwar den Auslass etwas nach oben ziehen um die Auslasszeit zu verlängern ? damit verlängerst du auch den Vorauslass. Mehr als 30° Vorauslass ist wahrscheinlich zu viel, damit liegt deine maximale Auslasszeit bei 174°. Einlasszeit könntest du bis 205° aufmachen (65° VOT, 140° NOT), aber das wäre glaub? ich übertrieben bei den zahmen Zylindersteuerzeiten... vielleicht 60° VOT, 120° NOT (das ist immer noch mehr als eine Mazzucchelli Rennwelle). Hängt aber auch vom Auspuff ab, den du fahren willst...

:haeh: Kannst du mal erklären, wie du auf diese Steuerzeiten gekommen bist? Polini mit 142° Auslass? Einlasszeit 97°? Da stimmt irgendwas vorne und hinten nicht... Vielleicht nicht von OT=0° sondern von UT=0° ausgegangen?

Die Schwimmernadel ist neu und auch korrekt eingehängt? Wenn "ja" würde ich dir raten, mal den Versuch mit einem anderen (geliehenen) Vergaser zu starten. Kolbenhemd kürzen bringt bei Vespamotoren übrigens nix — da wird der Einlass von der Kurbelwelle gesteuert, nicht vom Kolben. Edith meint noch: Zündkerze neu kaufen und nicht dran rumbiegen, sondern so lassen, wie sie ist.

Es gibt bei verschiedenen Gehäusen Unterschiede in der Größe der Drehschieberdichtfläche. Man kann also den Einlass nicht so groß machen, bei manchen kann man ihn sogar kaum vergrößern – jetzt aber bitte nicht schlagen: Ich weiß nicht, welche Motortypen die große und welche die kleine Drehschieberdichtfläche haben. Mal auf down-and-forward nachsehen... wahrscheinlich steht das da irgendwo. Im Bezug auf "Material auftragen" sind alle Gehäuse gleich: Ist Ermessenssache. Wenn man lieber auf Nummer sicher gehen will oder sogar weiß, dass man da an die Grenzen kommen wird, dann aufschweißen/Kaltmetall auftragen. Ansonsten eben nicht.

Wow. Die Frage hab? ich überhaupt noch nie gehört. Da geht?s um die Grauimporte aus Italien, die keinen Tacho sondern nur die albernen Plastikdeckel haben, oder? Hast du mal den Link auf ein solches Topic?

Sodale. Bilders-hollajeduljö.

Lesen? Die Kontaktzündung kostet in dem Sinne keine Leistung. Sie macht halt ab einer bestimmten Drehzahl (>6500rpm) nicht mehr unbedingt, was sie soll.