insomnio

Hier!

Der Reifen bläht sich während der Fahrt etwas auf (Fliehkraft). Mach? lieber mit der Flex oder ?nem Hammer ein bisschen mehr Platz, wenn?s knapp ist. Unabhängig davon kann ein neuer Auspuff auch mal ein bisschen stinken ? das gibt sich mit der Zeit. Das Pinasco-Ritzel müsste eigentlich passen (verlängert soweit ich weiß die 4,6er-Primär von 15:69 zu 16:69, also auf etwa 4,3). Ich halt?s aber für rausgeschmissenes Geld. Dann lieber über?n Winter den Motor auf, und gleich Lager, Dichtringe und Primär (auf 3,72) wechseln.

Die Lage von Zylinder und Einlass ist bei LF und SF unterschiedlich. Dadurch liegt der Hubzapfen bei SF an einer anderen Stelle (relativ zum Einlass) und ist damit beim Umarbeiten der Welle im Weg.

Wenn du schon den Aufriss machst, Hupe und Hupengleichrichter zu verbauen, dann kannst du auch einfach den Hupenknopf einer PK implantieren. Das geht ? hab?s auch schon gemacht --> www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php?show=000061 (irgendwie funktionieren auf dem komischen Browser hier die Knöpfe nicht...)

Oder beides. Oder umgearbeiteten Malossikopf verbauen (ist aber wahrscheinlich eher ein Overkill bei ?nem originalen Zylinder). Find? Dichtmasse am Zylinderkopf nicht tragisch. Übrigens.

Bei einer originalen PV wird gerne mal (eigentlich immer?) der Zylinderkopf undicht.

V5A2M ist ein 50 Special Motor bzw. das Gehäuse davon (Edith meint, was du sonst so schreibst ist auch eine 50 Special – da gibt es nur den Unterschied 2-fach und 4-fach Blinkanlage). Also wenn das wirklich ein PV-Motor sein soll, dann eher die Innereien davon. Interessant sind dann der verbaute Zylinder (Bohrung? Durchgehende Stehbolzen?), die Kurbelwelle (Hub?), das Primärgetriebe, die verbaute Zündung und der Vergaser. Ansonsten hat dir da der Vorbesitzer mächtig einem vom Pferd erzählt.

Der Drehschieber ist auch gleich, das kann eigentlich nicht das Problem sein. Dein Standgas-Problem kann sehr gut von einem kaputten/schlechten Drehschieber sein. Je schlechter die Dchfläche, desto schlechter läuft der Motor in tiefen Drehzahlen. Vielleicht hilft das: 16er Membran. Den bekommt man bei einem halbwegs verständigen TÜV-Prüfer sogar eingetragen. Ist halt ein bisschen teuer. (Edith meint: der Stutzen, nicht das Eintragen) Normalerweise repariere ich Drehschieber auch lieber – aber gerade bei einem relativ originalen 50er oder 75er-Motor führt das irgendwie meist zu unbefriedigenden Ergebnissen, gerade was Anspringverhalten und Standgas angeht.

Der HP wird vollständig (also inkl. Kopf) geliefert (wieso sollte der ohne Kopf geliefert werden?). Man braucht noch längere Stehbolzen (das sind NICHT die normalen 125er Stehbolzen!) und eine spezielle Haube. Würde eine "normale" Rennwelle nehmen, evtl. die Einlasszeit etwas verlängern, Überströme am Block anpassen, 3.72er Primär, HP Lüfterrad, 19er Gaser, Polini Links und gut is?.

Also ich hab? noch eine 40er, 48er, 50er und 55er ND für SHB-Vergaser. Größer gleich 50 macht ziemlich viel Sinn, wenn man z.B. DR133 fährt. Gibt?s zum Beispiel hier.

Edith meint: Was für eine Zündung hast du? Wenn PK: evtl. Pickup putt.

Nö. Hauptdüse ist bei der Schieberstellung irrelevant. :plemplem: Mann. Falschluft heißt: irgendwo (nach dem Gasschieber) kommt Luft rein, die nicht rein soll. Die Patentlösung ist ergo: Leck finden und abdichten. Meist sitzt der Vergaser nicht richtig oder der LüRa-Simmerring ist kaputt ("neue Simmerringe" heißt übrigens nur, dass der neue Simmerring beim Zusammenbau kaputt gegangen sein könnte). Gelegentlich ist auch der Zylinderkopf verzogen, der Zylinderfuß, der Krümmer oder der Ansaugstutzen undicht ? das sieht man aber ziemlich schnell, weil es da meist raussifft. Nichts zu unternehmen heißt: Eine Überhitzung und damit einen Klemmer oder sogar ein Loch im Kolbenboden in riskieren. So besehen ist "sei froh" ein ziemlich idiotischer Vorschlag. Im Fall von Athlon klingt es übrigens nach einer viel zu kleinen oder verstopften Nebendüse. Klar, der Vergaser ist neu ? aber probieren ist nicht mal 5 Minuten Aufwand. Was noch sein könnte wäre ein angekratzter Drehschieber.

Den Zündzeitpunkt hast du abgeblitzt und die Quetsche gemessen, nehm? ich an? Vielleicht zu mager, zu viel Kompression, zu viel Vorzündung? Was passiert, wenn du die Hauptdüse fetter machst oder die Zündung deutlich später einstellst? Ist vielleicht hilfreich beim Problem einkreisen.

Ultraschall hin oder her: Leg? den Vergaser noch mal ein paar Tage in Reinungsbenzin/Bremsenreiniger o.Ä. ein und nachher ordentlich durchspülen, dann sollte das wieder gehen.

Das kann ich nicht bestätigen. ND mit "Rüssel" ("Nadel" halte ich in dem Fall für unpassend) passt nicht in Vergaser, die normalerweise ohne Rüssel sind ? merkt man aber schon beim reinstecken. Bisher hat ND ohne Rüssel in Vergaser für mit Rüssel immer funktioniert.

Du meinst den Silentgummi am unteren Auge des vorderen Stoßdämpfers, oder? Der ist vergossen lässt sich nicht wechseln. Da musst du wohl oder übel den ganzen Stoßdämpfer austauschen.

Kompression schon mal gemessen? Nur mal angenommen, du bist 100km latent zu mager gefahren, dann wär?s möglich, dass jetzt die Kolbenringe stiften gegangen sind ? das würde deine Probleme relativ akkurat erklären. Ich würde ja jetzt mal den Zylinder runternehmen und nachsehen ? das erspart dir unter Umständen das weitere Rumgerätsel. Wenn alles gut ist, dann würd? ich mal den Unterbrecherkontakt wechseln/einstellen und evtl. einen neuen Kondensator einlöten.

Klar bringt der Zirri was: ?ne Menge Lärm, mal in erster Linie. Und ein ziemliches "Turboloch", wenn du zu wenig Auslass hast. Zieh? deinen Auslass einen Tick in die Breite und auf etwa 28°?30° Vorauslass, HP4 montieren und dann rockt das. Ansonsten ist der Polini-Links absolut erste Wahl.

Banane ist der beste Puff für das Setup, wenn PM & Co. ausfallen. Edith meint noch: Der Zirri ist schon okay, aber damit wird‘s unter Umständen nicht schneller, weil der Vierte nicht mehr kommt.

Voilà

Messen? Würde behaupten, da wo der Zirri Silent Corsa aufhört (um die 9.000) fängt bei deinem Zylinder "obenrum" gerade erst richtig an. @Amzombi: ät aufm Mac=> Alt-L oder auf älteren Systemen Shift-Alt-1

Erst Lenker, dann unten (wenn du?s anders hinbekommst, will ich dabei zusehen). Jeweils auf Leerlauf stellen, oben den Griff fixieren (z.B. mit zwei Holzstücken und einer Schraubzwinge), dann unten die Nippel anziehen. Das mit dem Rad drehen und Gang rein und so ist völlig normal (führ? dir mal vor Augen, wie das Vespa-Getriebe aufgebaut ist, dann ist?s auch logisch).

Die Scheibe gehört auf die andere Seite: Liegt direkt auf dem Lager des Kupplungskorbs. Da wird dann die Feder vom Kickstarter-Ritzel drauf gesetzt.

Bruder, das hat ja mal überhaupt nix mit Überlegen zu tun, welche Düse für einen Motor die Richtige ist. Der originale PK125er Motor hat weder einen Reso-Pott, noch dreht das Dingen mehr als 6.000 Touren. Inzwischen hab? ich mehr als einen 75er mit 19er Vergaser eingestellt und bei allen (auch bei denen mit ET3-Banane) war eine 76er HD keineswegs zu fett. Gerade die Abstimmung zwischen mittlerem und oberem Drehzahlbereich ist bei den SHBs mangels Nadel eine ziemliche Kompromiss-Sache. Gerade mit kleinere Düsen kommt oben raus unter Umständen viel zu wenig Sprudel. @Quadrophenia: Locker machen. Ärgern macht nur Pusteln auf der Nase.

Wenn du eine PK XL (oder XL2) mit einem 16er Vergaser hast, braucht es keinen Filzring. Alles andere braucht einen. Edith merkt noch an: Der Filzring gehört zwischen Ansaugstutzen und Überwurf, muss ordentlich eingefettet werden und es ist strittig, ob er zum Abdichten oder zum Entklappern ist. Zur erhalten bei den üblichen Verdächtigen. Lösung zu deinem "Lässt sich nicht einstellen"-Problem findest du hier, "Falschluft".