insomnio

Kacke, Mann ? mein Beileid. Aber: Wird schon!

Also entweder meinen wir verschiedene Zylinder oder ich weiß auch nicht. Die V50 meiner Freundin mit 19/19er und 75 Polini (5 Überströme) läuft mit Banane (und 4.6er Primär) nach Tacho knapp über 70 --> etwa 60 in echt (nie wirklich gemessen, aber die kommt schon richtig gut mit im Straßenverkehr in F)...

So? Schon mal ’nen 75er Ploglini (NICHT Race oder HP!) mit Banane gefahren?

Dem iss Auspuff zu, weissdu? Ausbrennen ist Scheisemitreis ? hau dem Kerl, von dem du die Banane hast, die selbige um die Ohren und kauf? dir eine neue. Vorzugsweise NICHT die von Sito.

So. Dann woll’n mer mal. Schließlich sind die Suchkriterien "75+DR" nich’ so der Brenner... 75 DR – zahmer Zylinder, Steuerzeit wie Original mit etwa gleicher Drehzahl wie originaler 50er Zylinder, nur mehr Durchzug. Zu empfehlen für "Maßnahme gegen Anschieben an der Ampel" mit 16/16er Gaser, würde aber in Verbindung mit einer 3.72er Primär (original ist meist 4,6) natürlich mehr Endgeschwindigkeit bringen – aber: Primär wechseln=Motor spalten. 75 DR F1 – mit zwei Nebenauslässen und angeblich 10 Überströmern (stimmt aber irgendwie nicht, weil beim zählen der Überströmer bin ich bisher nie über 6 oder 7 gekommen... weiß ich nicht mehr aus dem Kopf, es waren aber keine 10). Sehr sportlich, d.h. für hohe Drehzahlen ausgelegt, sollte daher mit 19/19er Vergaser und Renntröte gefahren werden, zieht auch eine 3.72er Primär ziemlich locker. Fährt ein Kumpel von mir – geht gut. 75 Polini – vgl. "75 DR", allerdings etwas drehfreudiger und etwas kräftiger im Durchzug. Kann zwar auch mit einem 16/16er Vergaser gefahren werden – mit 19/19er, ET3-Banane und 3,72er Primär mein "Hot Tipp" für "unauffälliges" Tuning. 75 Polini Racing – vgl. DR F1, auch nur mit 19/19er Vergaser und Renntröte zu empfehlen. 75 Pinasco – kenn’ ich nicht. 75 Pinasco Alu – kenn’ ich auch nicht, ist aber – soweit ich weiß – nur für die PK Automatik (oder war das der Grauguß?) Dann gibt’s übrigens noch den Polini 75 HP Alu – meiner bescheidenen Meinung nach ein absolutes Brett. Wer die paar Kröten mehr nicht scheut, einen 19/19er Vergaser, eine Renntröte und 3,72er Primär am Start hat, bekommt damit einen ober lockeren, völlig alltagstauglichen Motor, der etwa 90km/h (mit Polini Links) macht und (Plug&Play) eine originale 125er ziemlich locker stehen lässt. Ich fahr’ so ein Ding ich im Alltag (allerdings mit großer Nummer und nur, wenn mein 133er zickt) – kann ich empfehlen. So. Noch Fragen?

Wenn die Zähne schon sehr spitz sind oder der Korb der Kupplung Spiel hat, dann würde ich die Primär wechseln.

Nee... glaub? ich nicht ? würde da eher Gerhards Vorschlag mal probieren: HD 250 oder so.

Hm. Wenn man sich die Kurve so ansieht, wird einem schon anders... An sich dürftest du wirklich keine Anschlussprobleme haben. Und sooo verkehrt kann deine Vergasereinstellung ja nicht sein... Steuerzeiten vor oder nach GS-Kolben nachgemessen? Ich weiß nicht – das klingt halt so typisch nach scharfen Steuerzeiten: "unten kommt nicht viel", "dann ist (mehr oder weniger) schlagartig Polen offen", "schafft den Vierten nicht"...

Yo, da ist zumindest von meiner Seite her grundsätzlich was falsch, weil ich bisher noch keine PV gesehen habe, die nicht einen Überwurf hatte (allerdings nicht in den Ansaugstutzen integriert, sondern als einzelnes Teil) auf dem die Schelle sitzt. Edith: Zu lambslam...

Wir reden tatsächlich von der selben Schelle... Ich hab? erst vor etwa einem Monat exakt den Ansaugstutzen mit der Schelle von einer Primavera verbaut... du bist dir ganz sicher, dass du nicht die Schelle von einem 16er-Vergaser erwischt hast?

Ich weiß nur, dass es einen Unterschied zwischen der 16er- und der 19er-Schelle gibt, aber in deinem Fall sollte eigentlich die alte 19er-Schelle passen...

Meiner bescheidenen Meinung nach: Nein (warum auch?), siehe mein Edith oben... Da ist die andere Frage viel wichtiger: Haben sich durch die notwendigen Anpassungsarbeiten am Zylinder auf GS-Kolben die Steuerzeiten geändert?

EBEN! Edith: Also wenn du am Auslass eigentlich nichts geändert hast und sich durch den Kolben (der ja eine andere Höhe hat) die Steuerzeiten nicht verändert haben (was ja durch geringes höher/tieferlegen des Zylinders passieren könnte), dann sollte dein Anschlussproblem wirklich nur reine Einstellungssache sein... Und du bist sicher, dass du jetzt nicht z.B. 190° Auslass hast? Nur so... blöd in den Raum gefragt...? Nochmal Edith: Klüngel! Der Groschen ist gefallen ? du HAST die Primär geändert! Jetzt hab? ich?s geblickt! Mannmannmann... und natürlich schließe ich mich deiner Meinung an: Die 0,02 Unterschied sollten keinen spürbaren Unterschied ausmachen. Eh? nicht... ach... egal...

2.54 oder 2.56 ist doch piep... also zumindest, was die Untersetzung angeht. Was is?n jetzt mit deinem Auslass? Breiter? Höher? Oder unverändert?

Wg. ZZP: Ich persönlich würde mich wahrscheinlich nicht mehr als 19° trauen – das heißt aber nicht, dass das wirklich die Grenze ist. Probieren und drauf achten, ob der Motor zu heiß wird oder anfängt zu klingeln ist da die Devise... Die günstigste Alternative zum Zirri ist eine 2,86er Primär. Die halte ich aber bei deinem Motor für albern. Dann gibt es wohl noch einen anderen kurzen Vierten... von "Harry" oder so... da müsstest du mal die Suche anwerfen... Und jetzt heul’ nicht rum – ich wette, Dein Motor rockt die 2,54er OHNE kurzen Vierten. Achsooo... mal ?ne Frage: Was hast du denn eigentlich noch an deinem Auslass gemacht? Nur breiter? Oder auch weiter nach oben?

Naja, ob die Drehzahl nun absackt oder gleich bleibt oder der Motor nur langsam zieht: Es heißt doch alles, dass die Power fehlt, mächtig was zu reißen – weil der Motor nicht in Reso ist. Wenn dein Motor wirklich noch beschleunigt, dann lass ihn mal beschleunigen – wenn dann irgendwann dein Mörderkick kommt, weißt du, dass wir vom fehlenden Ganganschluss sprechen. Es geht ja nicht drum, dass der Motor insgesamt mehr oder wenig Kraft hat, sondern das Band ist zu schmal geraten – kann aber in deinem Fall reine Einstellungssache sein. Eine Alternative zum Zirri gibt es – logisch. Aber keine, bei der du den Motor nicht aufmachen musst... Aber jetzt miss' erstmal Quetsche und dann ZZP und dann mal die Bedüsung ein bisschen verändern – vielleicht löst sich das Problem ja so.

Wenn du den Polini für laut hälst, dann weiß ich gar, wie man dir die Lautstärke von dem Ding erklären soll... ich bin den mal gefahren. Den würde ich unter die Kombo "normaler Polini + 19er Vergaser" nicht schrauben. Eher so "Malle 136 + 28er". Und wirklich "alltagstauglich" ist der Puff auch nicht ? setzt erst sehr spät ein. Also wenn du mich fragst, dann lass? das lieber. Eher einen Polini und wenn dir der nicht gefällt, dann einen Zirri Silent.

Was soll die fehlende Power im 4ten denn sonst sein, als der vielzitierte "fehlende Ganganschluss" – speziell wenn du schreibst, du hattest vorher "unten etwas mehr Bums"....? QK hast’e wirklich kongred gemessen... weil "sollte 1.2 sein" klingt nicht danach? Und vielleicht musste mal ein wenig den Vergaser einstellen... und im schlimmsten Fall brauchst’e halt doch ’nen 4ten von Zirri (Der lohnt sich eigentlich selbst dann, wenn man ihn nicht braucht). Auf jeden Fall freu ich mich für dich, dass dein Bock wieder läuft! Wenn’de meinen Zirri nochmal für ’nen Prüfstandlauf brauchst, gib’ Bescheid!

Mit "133er" meinst du einen Polini 133? Gibt ja auch noch den DR 133. Für letzteren reicht definitiv der 19er Vergaser. Wenn du die (unauffälligere) original Banane fahren möchtest, reicht ein 19er Vergaser, denn die Banane dreht nicht so besonders hoch. Wenn du einen Polini Auspuff fahren willst, macht der 24er schon Sinn (wenn du einen Polini Zylinder hast) ? du brauchst dann aber zum einen einen neuen Ansaugstutzen und zum anderen etwas mehr Zeit, um den Vergaser einzustellen. Die 19er haben nämlich nur Nebendüse und Hauptdüse, der 24er zusätzlich eine Nadel. Eingetragen bekommst du mit dem richtigen Prüfer alles. Der Polini Auspuff ist aber eigentlich auch bei pingeligen Prüfern unproblematisch ? soooo laut ist der gar nicht. Ich find? sogar, dass der sehr geil klingt... sieht halt meiner Meinung nach total Scheiße aus... das ist aber Geschmackssache. Edith merkt an, dass 666smallframe natürlich völlig Recht hat (zwei Posts später): Eine ET3-Banane passt nur mit Änderungen an Rahmen und Krümmer auf ?ne PK. Wer ließt ist klar im Vorteil...

Okay. Nochmal kurz zum mitsingen: Der "Regler" vorne ist der Benzinhahn. Ist der zu, geht dein Roller nach 100m Metern aus. Soweit alles normal. Nun geht?s darum, dass dein Roller "lauter und lauter" wurde. Um dir ein wenig konkreter helfen zu können, solltest du das etwas genauer beschreiben: Ist der Motor wirklich LAUTER, also er macht mehr Lärm, ohne das sich die Drehzahl ändert? Oder ist die eigentliche Lautstärke des Motors schon gleich, nur die DREHZAHL ERHÖHT SICH stetig (was den Roller natürlich im Verhältnis zum normalen Standgas auch lauter macht)? Ersteres dürfte daran liegen, dass dein Auspuff abgerissen ist. Das kommt schon mal vor. Zweiteres könnte heißen, dass entweder dein Vergaser oder der Ansaugstutzen sich gelockert haben. Das Phönomen heißt dann "Falschluft" und dazu findest du hier im Forum mit Hilfe der Suche ?ne ganze Menge.

Die XL2 hat den Chokehebel nicht unter dem Sitz, sondern am Lenker ? daher auch keinen Schlitz im Rahmen und keine Chokemechanik.

Fahr? dein Setup lieber mit ?ner Polini-Birne ? da hast du viel mehr Spaß mit! Da wo dein Vergaser aufhört, fängt der Fabrizi wahrscheinlich noch lange nicht an... und der Polini-Zylinder ist ohne höher legen auch nicht unbedingt für die Nenndrehzahlen von dem Puff ausgelegt.

Logisch ? 80er-Nummer geht ja mal gar nicht. Sorry, da hatte ich übersehen, dass die ET3 ja mit 86km/h im Brief steht und daher sowieso schon ?nen großen Deckel hat... Ob?s jetzt einfacher ist, sich in der PV ?nen ET3-Motor eintragen zu lassen oder mit ?nem Gutachten anzurücken ist wahrscheinlich auch wieder ziemlich Prüferabhängig. Naja ? aber die Frage war sowieso "130ccm+ mit ohne Blinker eintragen?"...

Geht schon. Gib? Bescheid, wenn du den Krempel am Start hast.