insomnio

Sodale (Edith merkt an, dass das hier eine PV-Andruckplatte ist, dort ist die Halteklammer ein bisschen kleiner ? das Prinzip bleibt aber das selbe): Mit ?ner kleinen Zange drückst du die Halteklammer so lange zusammen, bis du das runde Ende ein bisschen in das Loch ziehen kannst (nicht ganz durchziehen): Dann einfach die ganze Andruckplatte in die Kupplung einlegen und die Halteklammer runterdrücken, bis sie einschnappt:

Also wenn dir wirklich das Kugellager der Andruckplatte kaputt gegangen ist und die Kugeln jetzt durch deinen Motor kullern, dann solltest du zusehen, dass du die da wieder rausbekommst. Entweder mit einer Magnetsonde oder eben spalten (sooo viel Act ist das jetzt auch wieder nicht). Die Kugeln eines Kugellagers sind schon recht derbe hart und selbst das Vespa-Panzergetriebe kann da locker mal ?nen Zahn bei verlieren... Die Andruckplatte einsetzen ist eigentlich easy... aber das ist blöd zu beschreiben. Ich seh? mal zu, dass ich Dir ein Bild mache.

Tach erstmal! Hast du die Vespa gerade erst gekauft? Wie lange stand sie denn rum? Was du da beschreibst kann sehr viele Ursachen haben: Auspuff zu, Vergaser (doch) nicht richtig sauber bzw. (passiert anfangs recht oft) nicht ordentlich eingebaut und zieht Falschluft oder Luftfilter verdreckt. Wenn die Vespa lange nicht bewegt wurde, ist recht wahrscheinlich, dass die Wellendichtringe ("Simmerringe") kaputt sind ? das wäre recht ärgerlich, weil zum Tausch der Simmerringe muss man den Motor aufmachen. All diese Themen wurden schon sehr oft hier im Forum angesprochen ? am besten du freundest dich gleich mal mit der Suchfunktion an. Hau rein!

Ohmann... Manchmal versteh? ich nicht, welche Probleme Leute mit der Suche haben... Hier nochmal zum Mitschreiben: Du brauchst zwei Schraubenzieher und eine Fühlerlehre. Solltest du keine Fühlerlehre haben funktionieren angeblich auch 4 Blätter Schreibmaschinenpapier ? das kann ich dir aber nicht aus Erfahrung sagen, weil ich selbst eine Fühlerlehre habe. Und es geht auch mit nur einem Schraubenzieher ? eine Frage der Übung, weil man hat ja nur zwei Hände. Also: Du popelst den Gummipöppel aus dem Lüfterrad und drehst das Lüfterrad so, dass das Loch auf etwa 7-8 Uhr steht. Du solltest jetzt den Zündkontakt sehen können. Dreh? das Lüfterrad ein bisschen hin und her, dann siehst du, wie der Kontakt sich öffnet und schließt. Du lässt das Lüfterrad in einer Position stehen, in der der Schalter offen ist. Jetzt drehst du die Schraube auf, die den Kontakt in Position hält. Mit dem anderen Schraubenzieher hebelst du den Schalter so lange hin und her (zum hebeln ist da sogar eine kleine Kerbe), bis du die 0,3mm-Lehre LOCKER und die 0,4mm-Lehre STRAMM zwischen den Kontakt schieben kannst. Schraube wieder fest drehen und nochmal prüfen, Gummipöppel rein ? that?s it. Ist beim ersten Mal ein wenig Gefummel. Lieber einmal zuviel prüfen, ob man den richtigen Abstand hat und ab und an mal das Lüfterrad drehen, damit man nicht versehentlich in der flaschen Position einstellt. Und frag? jetzt nicht, wie du den richtigen Zündzeitpunkt einstellst ? weil ich werde nur das hier antworten. Edith: Reckttschreipunk

Mit zwei Schraubenziehern und einer Fühlerlehre. Genaueres hier

Wie schon gesagt: Stottern und Spucken kommt meiner Meinung nach ganz sicher nicht von den Kolbenringen, eher Zündung. Check?s halt nochmal: Kerze tauschen, Stecker tauschen, Kontaktabstand einstellen, mal NEUE Düsen in den Vergaser machen...

Ich wüsste jetzt außer mal tauschen nix. Messen lässt sich da auch nicht wirklich was, die Niederspannungsspulen haben so gut wie keinen Widerstand. Ich messe an einer neuen Zündspule zwischen Masse und Zündkabelkontakt 4,9kOhm ? aber das muss nichts heißen.

Also platte Ringe sind das nicht. Wenn deine Ringe flöten gehen, wird sie immer langsamer, hat immer weniger Kraft und springt immer schlechter an. Irgendwann ist halt tuck. Stottern und spucken klingt eher nach einem zugesetzen Vergaser (ist es ohne Luftfilter oder mit gezogenem Choke besser?) oder Zündung (Zündkerzenstecker oder einfach die Kerze selbst putt).

Naja ? wenn du Oberarme hast wie ich Beine, dann lässt sich der Kicker einer 50er recht leicht mit der Hand drücken... aber eigentlich sollte das nicht so sein (geht schon, aber wie gesagt: nicht so ohne weiteres). Aber wild spekulieren hilft gar nicht: Es reicht ein billiger Kompressionsprüfer (20 Oi oder so) ? kaputte Kolbenringe haben meist deutlich unter 8 Bar. @teotdk ? Dagegen machen kann man folgendes: neue Kolbenringe einbauen. Bei den originalen Zylindern lohnt das aber meist nicht, weil man dann eigentlich den Zylinder auch hohnen müsste und dann kommt ein komplett neuer Zylindersatz meist günstiger. Ein Freund von mir hat sich nur neue Ringe eingebaut, ohne Hohnen und Übermaßkolben... der Kahn läuft wieder, aber so richtig der Burner isses nicht. Ich finde, die paar Kröten mehr für einen kompletten (neuen) Zylindersatz lohnen sich.

Was heist?n "Die Kompression lässt zu wünschen übrig"? Miss doch einfach mal. Unter 8bar wäre schlecht, darüber kann man die Kolbenringe als Fehler fast ausschließen.

Du hast eine V50 mit Kontaktzündung und Vierfachblinkanlage? Also wenn du Spannung auf der Zündspule hast (Edith: grünes Kabel auf Masse funkt), aber hinter der Spule nicht mehr gibt es nur zwei Möglichkeiten: Kerze oder Kerzenstecker oder Zündkabel oder Zündspule futsch ? erstmal den Kerzenstecker abschrauben und sehen, ob direkt vom Kabel auf Masse ein Funken kommt. Ansonsten mal Kabel und Zündspule wechseln. ODER (leider oft genug der Fall) der Strom reicht für einen Funken nicht mehr aus: Zündgrundplatte bzw. die Spule für Zündung auf der Zündgrundplatte ("Innere Zündspule") im Eimer.

Den für PV/ET3.

Theoretisch muss das Primär beim Umbau von 50 auf 102ccm geändert werden. Hab? aber oft genug Leute gesehen, die es gelassen haben... :plemplem: Sprich: Ist die originale Primär noch drinnen, kannst du einfach einen 50er Pott draufschrauben und gut. Wenn nicht, musst du den Motor spalten, denn ein originaler Zylinder wird kaum eine (wahrscheinlich) 3er Primär ziehen. Also: Kupplungsdeckel ab und Zähne zählen, dann weißt du?s.

Ist aber die originale Klaue aus dem Getriebe und der vierte Gang, der eigentlich auf das Getriebe gehört, passt. Natürlich muss ich einräumen, dass der Vorbesitzer die Klaue gewechselt haben könnte. Aber selbst wenn, dann käme mein Gangspringen nicht daher, denn ich habe das Getriebe ja gar nicht verbaut...

Bei mir (Edith: PKS Getriebe mit dickem Achszapfen) sind dem ersten 1,6mm untergelegt, ausdistanziert ist mit 2 x 1mm und einem auf 0,9mm geschliffenen Ring (geht übrigens auch ohne Bandschleifer), Spiel etwa 0,1mm (hatte keine Lust den Ring noch dünner zu schleifen...). Edith: Hab? ein ET3 Gehäuse und musste ein wenig Platz machen (wirklich wenig). Allerdings springen bei mir der zweite und dritte Gang... XL2-Getriebe mit Zirri 4tem geht übrigens gar nicht: Die Klaue steht fast zwei Millimeter über (egal ob mit großem oder kleinem Abstand, die anderen Gänge passen perfekt).

Mäh. Vergesst das ? das ist Blödsinn. Das Spiel ist eigentlich viel zu gering und wird durch das Spiel der Klauenführung bestimmt wieder aufgenommen... trotzdem wüsste ich gerne, warum das bekackte Getriebe springt. In anderen Motoren hab? ich das Problem nicht, nie gehabt.

Letzte Woche TÜV gemacht. Allerdings ist der zweite Gang gesprungen, der dritte beim Hahn aufreißen. Schon ärgerlich, weil neue Klaue, neue Feder, neue Kugel, Gangräder okay und mit viel Liebe ausdistanziert ? es geht allerdings um ein Getriebe mit kurzem Zirri 4ten. Okay. Eigentlich hab? ich hier noch ein fast neues XL2-Getriebe ? musste aber feststellen das XL3-Getriebe + Zirri 4ter ausfällt wegen is? nich?. Motor wieder auf, ein komplett anderes Getriebe aus einer PKS eingebaut, diesmal mit einer zwar alten, aber noch guten Klaue und Kugeln und Federn noch original, ausdistanziert ? aber die Kacke springt immer noch. Was nun, Herr Huhn? Was kann?s noch sein? Irgendwie werde ich den Verdacht nicht los, dass es am Block liegt ? der Motor ist nämlich vorher schon, auch ohne Zirri 4ten gesprungen. Ganz am Anfang wurde die Theorie geäußert, dass unter Umständen zu viel Spiel auf der Hauptwelle der Grund sein könnte, wurde aber mit "Wenn sich die Hauptwelle bewegt, bewegt sich auch die Klaue" abgetan. Aber die Gabel, die die Schaltklaue bewegt, bleibt doch stehen und übt Druck auf die Klaue aus, wenn sich die Welle bewegt... oder ist das Blödsinn? Bin ich auf dem Holzweg? Auf jeden Fall ist dass das einzige, was mir noch einfällt: Das große Lager der Hauptwelle sitzt wirklich sehr locker im Lagersitz (rutscht von selbst rein und auch wieder raus)... allerdings hab? ich keine Idee, wie ich axiales Spiel der Hauptwelle ausgleiche... Papier zwischen Lager und Ankerplatte legen? :plemplem: Ohmann...

@ vespatuning: Ich glaub?, in so ?nem Teil würde ich mich einnässen... Ape rock?s!

Das ist deine Nebendüse. Bau mal eine andere gleicher Größe ein oder mach die aktuelle mit einem ganz feinen Draht sauber. Ich hatte schon mehrfach Nebendüsen, die einfach zu waren und selbst durch mehrfaches Reinigen nnicht mehr zu retten waren.

Ändert sich das Verhalten, wenn du den Choke ziehst?

Sag? dazu, wie du willst. Meinetwegen auch "Piaggio Prototyp"...

Ey, passend oder nicht passend: Krasser Respekt, Alder! Wenn ich bedenke... irgend ein Hasenhirn hatte in meiner PV den Durchbruch zwischen Vergaser- und Motorraum weggeschnippelt. Hat einen kompletten Samstag Nachmittag gedauert, ein Sixpack verbraucht und vor allem den Anwohnern den letzten Nerv geraubt (bönk-bönk-bönk...). Und am Ende hat?s zwar gepasst, aber nicht halb so cool ausgesehen wie dein Dings. Tschakka, ich hab? voll den Respekt, Mann!

Kann ich Dir auch nicht sagen ? du hast so komische Roller, nicht ich...

Schabbs: www.fuffi-tours.de/fotos/rocky/index2.html

Wenn ich mich nicht ganz täusche, dann hat Carilian einen seiner zahlreichen Roller so umgebaut... ich weiß aber den Link auf seine Homepage nicht mehr... www.fuffi-tours.de? Ansonsten schreib? ihm Mal ?ne PM... Die XL2 hat EINEN Zug, logischerweise auch im Lenker. Alle anderen ZWEI Züge. Eigentlich ganz einfach...