insomnio

Stottern in ÜNREGELMÄSSIGEN Abständen klingt eher nach Zündung. Wahrscheinlich hat einfach nur der Kerzenstecker einen Hau. Oder das Kabel.

Klar. Wenn die Zündgrundplatte (versehentlich) verdreht wird oder (wahrscheinlicher) wenn der Halbmondkeil auf dem KuWeStumpf abschert oder beim Einbauen vergessen wird. Die V50 hat kein Innengewinde am LüRa ? dort is eine Nut, in die eigentlich ein Seegering gehört. Die Hutmutter drückt dann beim Losedrehen gegen den Ring und zieht so von selbst das LüRa ab. @kunks: Na ? wenn du drei Monate bastelst und dann noch nicht die Zündung überprüft hast... dann wird das Umstricken des Kabelbaums auf die PK-Zündung ja ein Lebenswerk... mal im Ernst: Es gibt immer einen Grund, warum eine Vespa nicht anspringt/läuft ? und den kann man auch immer beseitigen. Aber wenn man nicht nach dem Fehler sucht, dann hilft eigentlich auch ein neuer PK-Motor nicht.

Naja ? "auffällig"... ein Simo Tailgun ist alles andere als unauffällig... aber egal. Finde dein Setup prima ? würde nur noch eine 3,72er Primär empfehlen, wenn der Motor schon auf und noch keine drin ist.

Wenn der Vergaser ordentlich Sprit zieht und die Kerze trocken bleibt, dann muss das Benzin ja irgendwo hin... oder? Aber wenn du sicher bist, dass Vergaserseitig alles im grünen Bereich ist... Wie sieht denn dein Funke aus? Eher rötlich? Dann überprüf? mal deinen Kontakt (du hast doch 6V Kontaktzündung, oder?)? kann sein, dass der verstellt oder vielleicht sogar im Eimer ist. Der Abstand sollte 0,30?0,40mm sein (etwa vier Bögen Schreibmaschinenpapier). Vielleicht ist auch dein Kondensator hinüber.

Kein Seegering auf der LiMa-Seite. Gib? ihr! (An den Körner denken. Wegen dem Gewinde...) Edith sagt: Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod...

Du kannst der Kurbelwelle mit ?nem Hammer ruhig mal eine in die entsprechende Richtung verpassen, das is? echt kein Ding. Dabei aber entweder einen Körner verwenden oder wie von Bobcat beschrieben ?ne Mutter auf?s Gewinde schrauben. Wenn du jetzt schon alles auseinander hast, dann wechsel? auf jeden Fall das LiMa-seitige Lager. Oben beschriebene Methode hilft beim Ausbau der KuWe (Hälfte auf zwei Holzblöcke legen oder so). Im besten Fall bleibt das Lager im Gehäuse ? wenn?s auf der KuWe bleibt, wird?s tricky (dann am besten einen Abzieher besorgen). (Edith meint, der Einbau ist eigentlich auch nicht schwierig. Die Faulen nehmen ein NU-Lager, dann wird?s echt easy, weil das Lager geteilt ist. Ansonsten kann man ein normales Lager eigentlich ganz gut mit dem LüRa einziehen).

Solange nix schleift isses schon okay.

Ich denke, JAF meinte: "Normales" (mineralisches) Öl schmiert nicht so gut, wie "Superöl" (vollsynthetisches) und fördert damit eher das "Einschleifen" des Kolbens. Ist aber wahrscheinlich wie viele andere Dinge beim Einfahren eher Glaubenssache. Rein aus Erfahrung kann ich nur sagen: Zylinder und Kolben ordentlich entgraten/anfasen und den Motor immer ausgiebig warm fahren, dann kann in der Einfahrphase eigentlich nichts schief gehen.

Da darfst du dir ruhig ganz sicher sein, wenn du den Hinweis von Olliz beherzigst: Die Rennkits haben meist RUNDE Nuten für die Clips, die originalen Nuten sind rechteckig ? das passt weder in die eine, noch in die andere Richtung. Und immer lieber zweimal überprüfen, ob die Clips wirklich "eingerastet" sind ? dann kann eigentlich nichts schief gehen.

Mach? mal ?ne neue Kerze rein ? das kommt gelegentlich bei neuen Zylindern vor.

Der Sito ist, um direkt zu sein, ziemlicher Ramsch. Der wird mit der Zeit lauter. Wenn du sonst nichts zu tun hast, kannst du Auspuff und Krümmer abschrauben und alles mit ein wenig Auspuff-Dichtmasse (z.b. "Bolts Firegum") wieder montieren. Das wirkt mitunter Wunder. Hab? aber auch schon gesehen, dass ein Sito am Übergang vom Rohr in den Korpus anreißt ? ist nur ein ganz feiner Riss, den man aber recht problemlos schweißen kann.

Supi ? das war?s. Ein paar mal Nadel rein/raus, ein paar mal mit bisschen Druck drehen ? jetzt geht?s. Fein. TÜV, ich komme!

@KKF: Danke. Ich dachte schon, ich bin zu blöd.

Also die Ablassschraube ist zu und besagter Schlauch is? nach oben gelegt. Die Schwimmerkammer war natürlich auf ? zum Bedüsung ändern. Der Stift vom Schwimmer sitzt zwar ziemlich lose, ist aber korrekt drinnen. Wenn die Kammer drauf sitzt müsste er ja eigentlich fixiert sein... Hab? den Gaser rausgenommen und mal Benzin reinlaufen lassen... es blubbert aus der Hauptdüse, alles andere sieht normal aus... also Schwimmernadelventil putt... Ich werd? mal bei Topham anrufen. Edit: Feintuning...

Mein TMX27 läuft über ? nach der ersten Runde tropft es. Dann spotzt es und dann säuft es ab. Ei, ei. Erst hab? ich gedacht, der Benzinschlauch sifft ? stimmt aber nicht. Hm. Aber kann an einem nagelneuen TMX27 wirklich das Schwimmernadelventil putt sein? Oder ist es der Einbauwinkel? Aber ist doch ganz normal und damit fast waagerecht... oder bin ich einfach zu blöde? Mäh.

Würde dir ja raten ? original hin oder her ? die 12V-Lichtmaschine zu lassen. Der Umbau von 12V Kontaktlos zu 6V Kontaktzündung ist echt ein Rückschritt.

Also, mal von vorne: Durchgang auf den drei Kabeln aus der Lichtmaschine ist völlig normal. Auch das Phänomen, dass du mit Killschalter etc beschreibst ist normal ? durch den Killschalter wird die Zündspule kurz geschlossen. Hör mal auf, wild zu messen, das stiftet nur unnötige Verwirrung. Wenn du keinen Funken hast würde ich dir zu folgendem raten (der nächste Schritt ist immer nur dann nötig, wenn du immer noch keinen Funken hast): 1) Kerze wechseln 2) Kontaktabstand überprüfen und ggfl. nachstellen 3) Kontakt wechseln 4) Zündkabel & Zündkerzenstecker wechseln 5) Das rote Kabel zwischen Lichtmaschine und Zündspule wechseln 6) Zündspule wechseln

Du brauchst einen für V50.

Normalerweise haben XL und XL2 beide 4,6er Primär (und ich kann jedem nur raten, gegen eine 3,72er zu tauschen).

Okay ? jetzt bin ich sicher, dass ich das richtige Röhrchen zu gemacht hab?. Danke! Und: Sie läuft. Es war tatsächlich der Simmering. Wow ? die nimmt ja richtig geil Gas an mit dem Mikuni. Und obwohl eigentlich viel zu fett eingestellt immer noch sauber. Nur noch ein paar Peanuts korrigieren (Benzinschlauch passt nicht richtig auf den Mikuni und sifft), dann geht?s zum TÜV. Yeahbabiiie. Damit wären die diversen Winterprojekte abgeschlossen (1 x PK XL von Kumpel auf 3,72er Primär umbauen, 1 x V50 Special zerlegen, strahlen, lackieren etc. und 1 x PV dito). Jetzt kommt die schwarze PK unter?s Messer...

Danke! Ölzufuhr ist der kleine Stutzen gegenüber der Standgasschraube? Den hab? ich zwar zu gemacht, aber ich schau nochmal nach. Hm. Ich wechsel? vielleicht doch mal den Simmering. Bin zwar eigentlich oba-penibel beim Montieren ? aber vielleicht hat sich ?ne Lippe umgeklappt oder so...

Tach. Sommer, Sonne, Sonnenschein ? Luft kommt in den Motor rein... ( Setup 133er, Mikuni TMX27 über DS, ETS Welle und Zirri Silent. PJ 45, HD 260, 30er Nadel auf mittlerer Raste, ND 25 Springt solala an, würgt ein bisschen und dreht dann hoch. An sich eindeutige Falschluft-Symptome. Aber: Hab? den ASS neu abgedichtet, den Zylinderfuß neu abgedichtet, den Krümmer neu abgedichtet. Der Kopf sollte von selbst dicht sein, weil Malossi mit O-Ring. Nix. Null, nix, nö. Zieht immer noch Luft. Bleibt jetzt nur noch der LiMa-Simmering und der Gummi am Ansaugstutzen... ist aber beides neu... Hab? ich was vergessen? Kann?s vielleicht doch an was anderem liegen? Weil ich mit dem Mikuni überhaupt nicht vertraut bin hab? ich mal ?nen 25er PHB drauf gebaut ? genau das selbe. Oder mach? ich was falsch? Hat jemand noch einen Tipp? Mäh. Die Sonne scheint und mein Roller läuft nicht.

Getriebe-Öl kann ja eigentlich nur durch den Simmering auf der KuLu-Seite in den Kurbel-/Brennraum kommen. Dass es durch die Dichtfläche am Block (die ja obendrein eine Nase hat) kommt, halte ich für eher unwahrscheinlich. Wahrscheinlicher ist, dass besagter Simmering entweder von vorne herein einen Schlag hatte, oder er beim Einbau kaputt gegangen ist. Dummerweise wirst du?s nur wissen, wenn du den Motor wieder aufmachst...

Prinzipiell hab? ich vor, meinen 133er (höher, Malossi-Kopf) mit Mikuni 27 TMX (über DS) und Zirri Silent zu fahren. Der Motor ist auch schon an einem Stück, aber jetzt muss ich erst mal TÜV machen (Vollabnahme), denn die PV ist schon seit 10 Jahren ausm Verkehr. Da ich dazu Leistungsgutachten, Lautstärkemessung etc. brauche, wäre es eigentlich einfacher, erstmal einfach die PV zu tüven und dann erst die ganzen Umbauten eintragen zu lassen. Hier über den Rollershop wäre es nämlich problemlos möglich, die PV (so wie oben beschrieben) quasi als ET3 mit "7kw" umschreiben und noch dazu den Mikuni eintragen zu lassen. Doch dazu müsste ich eine Banane montieren ? ich weiß, dass das eigentlich keinen Sinn macht, aber wäre ja auch nur vorübergehend. Frage 1) Würde das überhaupt laufen oder ist der 27er zu groß für eine Banane ? sonst verbaue ich erstmal einen kleineren DO. Aber es würde mir halt ?ne Menge Gebastel ersparen. Frage 2) WENN es geht, wie würdet ihr bedüsen? PJ ist wahrscheinlich eh Wurscht, HD 230, ND 20? Nadel hab? ich die 5EL68-3, würd? so über den Daumen gepeilt mal auf oberste Raste stellen. Hm...? Noch eine eher allgemeine Frage zum 27er TMX: Was hat sich denn inzwischen so als "Hausnummer" für die Einstellung der Leerlaufgemischschraube rausgestellt? Sind die von Mikuni angegebenen "2 Umdrehungen" okay? Mehr? Weniger? Danke schon mal. Das Wetter ist echt :love: FRÜÜÜHLING!

Mal ?ne neue Zündkerze...? Benzin wechseln...? Schwimmernadel hin...? Zündkontakt nachstellen...?