insomnio

Das ist natürlich ziemlich cool. Ich hatte sowieso vor, bei SIP zu bestellen. (Edith meint, man kann bei SIP ja auch sicherheitshalber nochmal fragen ob die GS-Felgen aus zwei gleichen Hälften bestehen...)

Als Ergänzung zu Bobcat: Was mitunter hilft ist, die Innenseite des Vergasers am Flansch zum ASS mit etwas Fett einzuschmieren. Ansonsten ist dein Problem eben doch nicht der Vergaser. Undichter Zylinderkopf/-fuß, falsch eingesetzter LiMaSiRi, undichte Verschraubung ASS/Motor ? wenn du schon Starterspray am Start hast, kannst du ja mal alles überprüfen.

Wow! Das klingt an sich nach einer ziemlich guten Lösung. Allerdings muss man dann zwei Felgen kaufen, von denen man jeweils die Hälfte wegwirft... Fährt jemande eine etwas weniger "Materialschlachtige" Variante? Was mich ja interessieren würde ? aus reiner Sensationsgeilheit heraus ? fährt jemand wirklich mit zwei Unterlegscheiben?

Hab? mich gerade ?ne ganze Weile durch die Suche gepopelt. Ganz offensichtlich bin ich nicht der einzige der 3.50-10er (Schwalbe Raceman) fahren will. Und ich bin auch nicht der einzige, bei dem die Reifen schleifen. Jetzt gibt?s anscheinend mehrere Ansätze, um mit diesem Problem umzugehen, die allerdings immer nur in Nebensätzen erwähnt wurden: Unterlegscheiben ? eine, okay, aber bei mir wären zwei fällig, und das läuft für mich unter der Kategorie "Pfusch". Schwinge anflexen ? kommt für mich nicht in Frage... echt nich?... Andere Felge ? das klingt spannend: GS Felge? Die Lösung, mit der ich gestern ins Bett gegangen bin war: Ich schneid? mir einen 3mm starken Aluring, der mit der Felge verschraubt wird... aber warum sich Arbeit machen, wenn?s auch anders geht...? Okay. Fährt jemand von Euch 3.50er? Wenn ja: Wie passend gemacht? Bevor ich jetzt wie ein aufgescheuchtes Huhn "GS Felgen" kaufe oder Beschwörungstänze mache oder so... ich dachte, ich frag? mal... Schon mal "Danke" für Antworten.

Klingt nach zu wenig Benzin ? Vergaser versifft oder so. Edit: zu lambslam...

Dann kann ich leider nicht helfen.

xl oder xl2?

I don?t know PX ignition, but I guess it?s the same to PK XL Actually there?s no difference in ignition but the dynamo: ET3 has no rectifier, meaning every of the coils on the stator plate is used for a different load, e.g. front/back light or brakelight. Switching OFF e.g. lights means SHORT CIRCUITING the particular coil. PK XL has a rectifier, meaning all the coils except the one für ignition are connected with the rectifier which feeds every load. Switching ON e.g. light means CLOSING the circuit.

Kann schon sein. Bei ?ner PK XL hatte ich mal 5° Abweichung, bei ?ner V50 Special sogar noch mehr... würd?s aber trotzdem noch mal überprüfen. O-Zündung PK XL 19°VOT

Die Hauptarbeit ist nicht der Kabelbaum, sondern das Umfrickeln der Schalter etc. Die ET3 hat zwar elektronische Zündung, aber noch keinen Regler ? da liegt eigentlich der grundsätzliche Unterschied zwischen ET3 (und allen Vespas mit Unterbrecherzündung) und PK (bzw. allen Vespas mit elektronischer Zündung). Das Thema wurde gerade in letzter Zeit ein paar mal diskutiert ? benutz? mal die Suche.

"Wechselstormschnarre"

Halb so wild. Aber der wird sowieso nie wieder irgendwo verbaut. Ist nur mein Hilfsmittel zum Kupplungen montieren.

An den Flanken des Kupplungskorbs, an denen die Beläge anliegen (sind auf dem Bild nicht besonders stark ausgebildet ? der Korb ist noch völlig grüner Bereich):

Das Funktionsprinzip einer Lichtmaschine ist dir schon klar, oder? Da ist ein Magnet (Polrad) der um eine (bzw. mehrere) Spule(n) rotiert und damit elektrischen Strom induziert. Der Strom kann in der Spule allerdings nur fließen, wenn der Draht an einem Stück ist, sprich: Nicht unterbrochen ist. Hätte die Spule KEINEN Durchgang, DANN wäre was kaputt. Aber um mich der Frage von Timas anzuschließen: Was geht denn an deiner Vespa nicht, dass du die Spulen durchmisst?

Das sollte normal sein ? immerhin misst du, so wie ich das verstanden habe, die Spulen der Lichtmaschine auf Durchgang...? :plemplem:

Klar. Schick? einfach ?ne PM wenn deine Huddel läuft. (Meine XL muss allerdings erst noch "ein wenig über die Tischkante gebogen werden... aber ich hab? zur Zeit andere Baustellen) Edith fragt: Hast?e irgendwelche "Leistungssteigerungsmaßnahmen" unternommen? Könnte im Bedarfsfall "Zündung abblitzen" anbieten...

Das wird wohl der Regler sein.

Also XL1 hat vier Schrauben (zwei vorne links/rechts, zwei hinten links/rechts ? alle von unten) M5 x 25mm (Edith hat gerade nachgemessen)

Mit einem 75er "Stecktuning" und original Auspuff kommst du (wenn überhaupt) nur knapp über die (echte) 60km/h-Marke (65?70 lt. Vespa-Tacho), das liegt an der Primärübersetzung der XL2 (4,6). Mit 19er Vergaser, gut gemachtem 75er, vernünftigem Auspuff und 3,72er Primär sind schon (echte) 80km/h machbar ? aber dann ist der Bock alles andere als unauffällig. Ein originaler PK 125er-Motor bringt dich (ohne viel Gebastel) auf (echte) 80-85km/h.

Das blaue is? ziemlich sicher das Blinkrelais (an ?ner V50 Special sind die Kabel für den Blinkerstrom gelb), das weiße ist entweder ?ne Sicherung oder einfach ein "Spritzschutz" für ?ne Steckverbindung.

Ich hab? letztes Jahr ?nem Kumpel einen 75er Alfaerre auf ?ner PK XL verbaut. Meinem Popometer nach sogar deutlich schärfer als der normale Polini ? dreht gut und ist recht bissig. (Edith: Der hatte, wenn ich mich recht erinnere 6 Überströmer) Für 30 Øre kann ich dir nur raten zuzuschlagen. Und besorg? Dir gleich noch einen 19er Vergaser. Die Verarbeitung ist allerdings ziemliche Kacke und fordert ein bisschen Nacharbeit. Der Kolben sollte auch ein wenig an die Überströmer angepasst werden.

Oder, um mal die gemachten Vorschläge ein wenig zu ergänzen, der Kupplungskorb ist eingelaufen d.h. hat Riefen, in denen die Beläge hängen bleiben. Hatte ich nun schon mehrfach: Wenn der Motor läuft ist mit der Kupplung alles prima. Das erste mal ankicken funktioniert auch, aber dann rutscht der Kack plötzlich durch. Schau halt mal nach?... wenn Riefen drin sind, einfach die Flanken des Korbs wieder plan feilen.

Ja Tach! Rat, Tat und Werkzeug wären in meinem Fall nicht soooo wichtig ? aber ?ne Bastel-/Werkstattgemeinschaft in Frankfurt wäre schon witzig...!

Also wenn du ausschließen kannst, dass Deine Kupplung nicht durch geht, dann würde ich behaupten, dass sich Dein Pickup verabschiedet hat ? so wie du das beschreibst.

Hab? auch Seitenfach ? aber die Stelle müsstest du ja auch haben. Würd? dir allerdings ohne Seitenfach raten, ein kleines "Schutzblechle" für den Regler mit einzubauen, sonst kriegt der den ganzen Dreck ab. Ihnen geht natürlich auch ? aber wie gesagt: Ich steh? da irgendwie nicht so drauf. Vielleicht hab? ich da unbegründete Angst... aber ich hab? ja auch ein Handschuhfach... Die Zündspule bzw. Zündbox kannst du da anschrauben, wo sie bei Kontaktzündung auch ist ? einfach das Halteblech ein bissel umbiegen, dann geht das schon.