insomnio

Jetzt trau? ich mich auch mal... wollte ja eigentlich nur mal beim Andi Wrobel gewesen sein und kam mir dann immer albern vor, ?ne 75er auf den Prüfstand zu stellen...

Vielleicht schon... weil WENN es am Antikrücklicht einen Kurzen gäbe (Edith: Blau --> Schwarz), dann würde zwar das Bremslicht nicht mehr gehen, aber die Zündung sollte anstandslos funktionieren...

Ne, sorry ? war falsch erklärt. Natürlich ist Masse gleich Masse. Was ich meinte war: Wenn der Bremslichtkreis irgendwo unterbrochen ist, geht die Zündung nicht mehr, weil das Bremslicht bzw. der Bremslichtschalter den Stromkreis für die Zündspule schließen... :plemplem: ... Ich meine... das BLAUE Kabel ist die Masse der Spule, die die Zündspule versorgt... äh... ... Ich geh? jetzt heim. Ich red? nur noch unverständliches Gestammel...

Da Bremslicht und Zündspule die selbe Erregerspule nutzen, liefert das Bremslicht die Masse für die Zündspule. Ist der Bremslichtstromkreis unterbrochen (Kabelbruch, Birne putt, Birne kein Kontakt oder Kabel nicht angeschlossen), dann hat die Zündspule keine Masse und funkt entsprechend auch nicht. Edit: Rechtschreibunk und bescheuerte Erklärung...

Meinem Wissen nach hat jede PK E-Zündung. Manche (z.B. PK50 und PK50S) haben aber noch 6V und den dünnen KuWe-Stumpf.

@px200hh: Wenn ich den Herrn PVfahrer richtig verstehe, dann nicht falsch gemessen, sondern "einfach so" den Auslass hochgezogen... Edith meint, bzw. schon falsch gemessen, aber BEVOR der Auslass hochgezogen wurde... soll auch vorkommen... @PVfahrer: Hast?e ?nen kurzen Vierten geplant? Welcher Auspuff?

Das mit Leistungsmessung Blabla stimmt nicht. Eine V50 Special gab es einmal gedrosselt durch den Vergaser (16.10) und einmal gedrosselt durch den Krümmer (Edit: Dafür mit 16.16er Vergaser). Letztere Version lässt sich durch Einbau eines dicken Krümmers bzw. anderen Auspuffs mit dickem Krümmer (allerdings KEINE Banane, weil es die auf der V50 Special soweit ich weiß original nicht gab) und den Einbau einer anderen Hauptdüse (70) entdrosseln und dann mit 50km/h eintragen. Jeder Piaggio/Vespa-Händler, der sich ein bisschen auskennt, sollte in der Lage sein, Dir das eintragen zu lassen oder dir zumindest die notwendigen Unterlagen geben können. Dem TÜV solltest du allerdings mindestens eine MusterBE vorlegen (Edith meint, das hängt natürlich vom TÜV ab ? hier in FFM/OF geht?s auch ohne, weil der Prüfer sich mit Vespa sehr gut auskennt).

Klar kannst du das Lager dann in die Tonne hauen. Ich war irgendwie davon ausgegangen, dass du ein neues Lager einbaust...

Mal Zündkabel und/oder Kerzenstecker wechseln.

Motorhälfte auf zwei dicke Holzblöcke legen und was weiches drunter (damit die Welle nich? mit Schmackes auf den Boden deppert). ?Nen Körner auf die Welle setzen und dann mit?m fetten Hammer (2,5kg) mächtig drauf hauen. Das MUSS gehen.

Jaja. Einmal auf?m Roller mitgenommen, schon "Ich will auch sowas!" Also: Suche eine V50 oder PK50, keine XL2 (Edith: Und keine Automatik). Zustand ziemlich egal (Lack, Dellen etc.) ? aber wenn möglich nicht durchgerostet oder verbastelt. Sprich: Blech sollte in Ordnung sein und der Motor halbwegs Originalzustand. Wäre natürlich prima, wenn alle Teile dabei sind ? ob sie nun angeschraubt sind oder nicht, spielt eigentlich keine Rolle. Preis irgendwo zwischen 250 und 500 Oi wäre toll. Und irgendwo im Großraum Rhein-Main wäre natürlich noch besser... ja. Hat jemand?

Alles unter HD 80 wäre mir bei deinem Setup zu mager ? ich denke, dass deine "zu fett"-Symptome eher von dem anscheinend schon uralten Sprit kamen. Die V50 meiner Freundin hat zwar einen normalen 75er Polini und ist nicht Plug&Play, aber ansonsten dein Setup (Gaser, Banane etc.) ? läuft mit 88er HD sehr gut. ZZP gibt Polini für deinen Zylinder übrigens 17° VOT an.

Dello hatte ich bisher noch keine Probleme ? aber mein nagelneuer Mikuni hat auch gesifft, bis ich ein bissel die Schwimmernadel in der Schwimmerdüse gedreht hab?.

Bin mir mit Zündung inzwischen nicht mehr sooo sicher: Die Tankentlüftung hast du gecheckt und auch der Filter im Tank ist sauber? Und das Phänomen tritt bei beiden Benzinhahnstellungen auf und auch dann, wenn du z.B. mal ?ne Plastikflasche als improvisierten Tank nimmst?

Was denn genau für eine Zündung? Ist der Funken noch da, wenn der Roller gerade ausgegangen ist? So beim ersten Lesen klingt das wie der kaputte Pickup einer PK-Zündung (geht natürlich nicht bei ?ner Kontakt-Zündung...). Aber wenn du zwei Grundplatten probiert hast... ich schließe mich Paola an, dass das Problem in jedem Fall bei der Zündung zu suchen ist.

Eigentlich blitzt man die Zündung im mittleren Drehzahlbereich ab. Allerdings Ein bisschen Abweichung zwischen Standgas und Halbgas ist schon okay ? aber damit meine ich so 2/3° ? nicht 10° und mehr. Bei so viel glaube ich eher, dass da mit der Technik irgendwas nicht stimmt... eine Idee, woran?s liegen könnte, hab? ich allerdings nicht.

Hab? mich gewundert, dass mein neuer 133er den 4ten nicht zieht (DS mit TMX27, Zirri Silent und Malossi-Kopf) ? also hab? ich den Zylinder nochmal vermessen: Quetschkante 1,3 ? okay, da geht noch was. Auslass war auch eher "Nummer Sicher": 66%. So weit, wo gut. Steuerzeiten waren 184° Auslass, 120° Überströmer geplant ? aber wie ich gerade gemessen hab? sind 190°/122° draus geworden. Mist. Vermessen ist anscheinend ein genetischer Defekt in unserer Familie. Ist da noch was zu retten oder schaffe ich nur einen kurzen Vierten? Getriebe muss ich zwar sowieso nochmal bei... da hab? ich wohl beim ausgleichen geschlampt und jetzt klackert der Leerlauf... aber eigentlich ist ein neuer Polini billiger als das bescheuerte Zirri-Getriebe...

Der Tipp mit dem Föhn war doch gar nicht verkehrt... schon probiert? Wenn es nicht hilft: Körner am LiMa-Stumpf ansetzen und mit dem Hammer ein wenig nachhelfen.

Die originale Bedüsung einer PK 50 XL ist bei einem 16/15 SHB ND 42, HD 65

Urks... den originalen Malossi 25er-Gummi hab? ich trotz Fingerbruch nicht auf den 27er TMX bekommen. Der Conversion-Gummi vom Wrobel für den 27er auf Drehschieberansaugstutzen passt aber z.B.

Wenn die Frage "Bekomme ich das montiert" war: Eigentlich nur eine Frage des verwendeten Gummis. Wenn die Frage eher "Macht es Sinn" war, dann: "laut diversen Erfahrungen macht es durchaus Sinn".

Du hast ?ne PK. Die hat keine Kontaktzündung und damit keinen Zündkontakt. Da hat der Herr van Helsing nicht aufmerksam gelesen. Aber wechsel? erstmal den Kerzenstecker und die Kerze und dann schau ?mer mal, ob sie immer noch stottert. Edith wollte noch anmerken, dass ein Motor bei zu wenig Sprit eigentlich eher würgt oder einfach ausgeht. Dann käme schon eher ein zu fett eingestellter Vergaser in Frage.

Edith: Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Mach? das mal zuerst: Den Halbmondkeil checken (und nochmal: Du brauchst keinen Abzieher für?s Polrad!) und nachsehen, ob die Grundplatte sich nicht verdreht hat.

Klar. Wenn der Schwimmer kurz mal klemmt, säuft sie gnadenlos weg. Dann geht eine Weile nix, bis sich die "Überdosis" wieder "gesetzt" hat.

Wechsel? mal die Schwimmernadel und check? den Schwimmer (einfach in ein Glas Wasser tauchen ? wenn?s blubbert isser futsch)