insomnio

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Edith findet, dass ich dazuschreiben sollte, dass das das Bild vom Tobs ist...

So abwegig ist das gar nicht. Ist denn noch ein Zündfunke da, wenn sie ausgegangen ist?

Hat denn jetzt einer mal ein Bild von seinem Einlass? Nur so für die blöden wie mich. Oder mal anders gesagt: Wieviel Luft muss man denn lassen?

Probier? halt mal ?ne kleinere Nebendüse.

HD ist viel zu groß. Probier? mal ?ne 65er!

Fein. Bin ja auch eher Drehschieberverfechter...

Genau. Und seit wann hilft es, die Kupplung auszubauen, um das Primärritzel abzuziehen?

????? Erklär? mal... Also, wenn man die Kupplung ausbaut, dann kommt man besser an das Ritzel, ja? Da hab? ich doch bisher immer geglaubt, der Zahnkranz wäre auf dem KupplungsKORB drauf und um den auszubauen muss man erstmal den Motor spalten, wofür man erstmal das Ritzel runterbekommen muss... man lernt nie aus... Bub, überleg? doch wenigstens selbst mal, bevor du solche Tipps gibst. Probiert mal, das Ritzel vorsichtig mit zwei Schraubenziehern runterzuhebeln. Dabei aber bitte auf die Dichtfläche achten. Erwärmen kann dabei nicht schaden. Wenn das nicht hilft, dann mal mit einem 2- oder 3-Klauen-Abzieher probieren. Edith: Wenn?s also wirklich GAR NICHT geht... ihr wollt ja wahrscheinlich sowieso den Motor spalten. Dann einfach den Motor aufmachen und bevor ihr die Hälften auseinander zieht mit?m Dorn mal auf die Kurbelwelle kloppen, dann kommt das Ritzel ganz sicher runter.

Mach den Kopf runter, dann musst du nicht mehr grübeln.

Was macht ihr denn, damit der Gehäuseeinlass zu einem 30er Vergaser passt? Immerhin ist das Löchel im Gehäuse ziemlich albern und wirklich VIEL Spielraum hat man ja nicht, um da mehr Querschnitt rauszuholen...? Hat vielleicht jemand mal ein Foto?

Hat vielleicht jemand einen 24er Vergaser über? Vielleicht sogar mit Ansaugstutzen (2-Loch, PV) Wäre toll!

Austauschtrittbretter für die V50 kann man kaufen (wie du ja schon selbst sagst). Aber soweit ich weiß sind das keine "Trittbretter" sondern genau wie in der Anleitung ein durchgehendes Bodenblech.

(hihi) Da hat der King nicht GANZ recht, denn es gibt (bzw. gab mal) einen 75er Malossi, der auch eine Kopfdichtung hat. Erklär? das mit der Vorverdichtung mal...? Und ein siffender Kopf ist Scheiße. Und Dichtmasse am Kopf find? ich persönlich (MEINE Meinung) auch Scheiße. Wenn man schon auf die Kopfdichtung verzichtet (um die VERDICHTUNG ein wenig zu erhöhen), dann vielleicht vorher (mit ein wenig Ventileinschleifpaste) abplanen.

Den hier kennste schon? Link-po-pink... Meine Erfahrungen: Das Vespa-Blech ist ziemlich dick, da kann nicht viel schief gehen. Und auch rausbohren ist eigentlich kein großes Drama, wenn man sich dabei Zeit lässt und nicht die Nerven verliert. Und später die Löcher für die Schweißpunkte nicht zu groß machen (ich mach? so 3... maximal 4mm), sonst bekommt man die in einem Zug nicht sauber zugebraten ohne den Rahmen zu stark zu erhitzen.

Null wird?s nicht sein, aber es muss... oje, jetzt muss ich lügen... mindestens 8 bar haben? Genau weiß ich?s gerade nicht, aber wenn deine Kompression deutlich drunter liegt (dann lässt sich der Kickstarter übrigens fast widerstandslos treten), dann ist der Zylinder im Eimer. Bei mir hat sich mal ?ne Schraube im Luftfilter losgeruckelt und ist dann im Brennraum gelandet... das Symptom war exakt so, wie du?s beschrieben hast. Deine Drehschieberdichtfläche ist aber nur kaputt, wenn dir was ins Kurbelgehäuse gefallen ist... du kannst also Glück haben.

Das meinst du nicht ernst, oder? WÄRE die Hauptdüse zu fett, dann würde der Motor erstens spotzen wie bekloppt und zweitens wenn er kalt ist wieder angehen, was anscheinend nicht der Fall ist. (Edith: nebenbei, ein Motor läuft im Standgas sogar OHNE Hauptdüse... das entspricht dann einer Düsengröße von um die 500! Nur beim Gasgeben säuft sie dann gnadenlos ab. Edith2: Sollte der Fehler WIRKLICH im Vergaser zu suchen sein, dann käme ohnehin nur eine kaputte Schwimmernadel in Frage...)

Ruhig bleiben immer schön ruhig bleiben

Es gibt hier im Forum Leute, die sagen, dass das geht. Ich hab?s selber noch nicht probiert und ich werd?s auch nicht probieren. Kupplung raus ist meiner Meinung nach auch nicht stressiger... eher im Gegenteil.

Kolbenringe im Eimer.

Ey, könnt ihr Euch mal?n bisschen präzisere Schreibweise angewöhnen? "63-70" is? echt Bullshit! Erstens hat er momentan einen 16/10er (da muss die Düse kleiner sein, Richtwert dafür kenne ich nicht, weil ich noch nie so ?nen kleinen Vergaser verbaut hab?), zweitens braucht man bei ?nem 16/16er eine HD zwischen 68 und 72 und drittens für einen 19/19er etwa 80 oder 82. Meine Güte.

Die Aludichtungen find? ich persönlich nicht sooo prickelnd, weil die nicht so flexibel sind und man die italinische Maßarbeit beim Auspuffbau nicht so gut ausgleichen kann... Inzwischen schwör? ich ja auf "Fire Gum"... Edith: Rechtsschreipunk

(Um mal auf deine eigentliche Frage einzugehen... ) Wenn der Bock schlechter läuft als vorher hast du was beim Zusammenbau verkehrt gemacht (Kolben falschrum eingebaut?), denn der Polini sollte besser gehen als ein Originalzylinder, egal mit welchem Vergaser. Welche Hauptdüse hast?e denn eingebaut? Einen 16/16er solltest du in jedem Fall verbauen, ein 19/19er bringt nur bei ?nem Polini Racing was, der "normale" Polini hat nix davon.

Hm... Klemmer eher nicht. Wahrscheinlich ist ein Kolbenring geplatzt. Mach? einfach mal den Kopf runter und sieh? nach... besser ist das.

Bin gerade nochmal ?ne Runde gefahren. Dabei hab? ich mir gedacht: Komisch, sie läuft nicht wirklich nach... eigentlich geht sie einfach nur unter einer bestimmten Drehzahl aus... Hm. Und jetzt hab? ich mir gedacht: Schau? ich doch mal, ob vielleicht die Leerlaufdüse zu ist. Naja. War sie. Bock geht wieder. Auf jeden Fall danke für die Tipps!