kunna

Hallo, mich würde interessieren, wie viel Information die Zulassungungstelle hat bzw. wie weit zurück alles nachvollziehbare ist; könnte eine ital. V50R, sagen wir mal vor 20 Jahren, trotzdem schon jemand in Deutschland zugelassen haben und ich habe sie jetzt in der Garage stehen ohne Papiere; ich als Leihe ohne Hintergrundwissen gehe ja eigentlich davon aus, dass sie in Deutschland ausgeliefert wurde;

Hallo, welchen Primärrep. Kit für die PX 200 könnt ihr empfehlen mit den dazugehörigen Ruckdämpferfedern?

Das Rücklicht ist an der Gl 150 und SS180 verbaut, gab es so bei der VBB nicht.

Das musste ja kommen;

die 190er ist u.a. in der MV 150S Mk2 verbaut;

Ok, 10% Mattierung beim Klarlack; stellt sich jetzt noch die Frage: ist die PIA 5/2 auf der Et3 auch ein Einschicht- Metalliclack?, dann hätte sich die Frage bzgl. Klarlack erl.

Bei der Nuova als auch bei meinem Roller ist Metalliclack verwendet worden, den Klarlack dazu gibt es auch in Sprühdosen; gibt es ihn auch in verschiedenen Mattierungsabstufungen , zu wieviel Prozent Mattierung würdet ihr empfehlen oder wird im allgemeinen verwendet.

Schalter gefunden, der für die Lenkerblinker funktioniert, eine Leiterbahn muss unterbrochen werden und Kill wird über einen Zündschloss neben den Benzinhahn geschalten; https://www.scooter-center.com/de/lichtschalter-oem-qualitaet-typ-femsa-vespa-vna1t-bis-vna2t-vnb1t-vba1t-bis-nr.-76049-7673461?sPartner=google-shopping-de&wbraid=CjgKCAjw95yJBhBVEigARAZg-_kYfInLcFFwrwaY1S2_tKXcWcdQSMh43hmGXamgc8HRhPAwGgKe5A&gclid=EAIaIQobChMIxcCcsuTQ8gIVjhoGAB1ddguwEAYYASABEgJAD_D_BwE

Suche immer noch

Hi, danke für die Information; Lenki, hast mal Bilder bzw. Link von Blinker und Schalter; muss man die Kellermänner mit dem Relais von Kellermann betreiben?

Hallo, gibt es eine Möglichkeit den Lichtschalter rechts zusätzlich mit einem Blinkerschalter umzubauen? Möchte an meiner 150S auf den linken zusätzlichen Schalter verzichten. Zudem suche ich noch zugelassene Lenkerblinker, die nicht so klobig aussehen wie der Standard von Hella. Danke im voraus, Kunna

https://vespacorsomuenchen.org/

ca. 3500€

Gerade noch gefunden;

Hast du eine dt. Betriebserlaubnis, sprich Papiere für den Roller? der TÜV Prüfer sollte wissen, das Fahrzeuge vor EZ 1967 keine eingeschlagene Rahmennummer zwingend haben müssen, eine Plakette/ Typenschild bei der Vespa reicht

Farbe sollte Azzurro china sein;

Man darf auch nicht vergessen, das die großen Läden wie Sip, Lth oder Sck viele Eigenentwicklungen und Kleinserienteile für jedermann zugänglich machen und sie die Möglichkeiten/Kapital haben auch für Teile ein Abe machen zu lassen;

Rücklichtgummi u. Emblem hinten schließen hinten nicht sauber ab, Griffe neu, Position Typenschild am Tunnel; Lack wirkt ein wenig wie Orangenhaut;( Handschuhfach) oder täuscht das? Scheinwerferring schließt nicht sauber ab;

Waren bestimmt wieder besoffen;

Rücklicht würde ich nochmals überdenken, entweder das Kleine oder Plaste;

Im Grunde richtet sich der Preis für einen gebrauchtes Rad nach den Neupreis, Zustand, den verbauten Komponenten, der Originalität u. der Bekanntheit der Marke. Aktuell würde ich zum Beispiel kein gebrauchtes Rennrad von Canyon kaufen, da jeder eines will, auch Gravelbikes sind aktuell hip, da ist Orbea ziemlich angesagt, dafür zahlt man aktuell etwas mehr. Es macht auf jeden Fall Sinn sich nach nicht so bekannten guten Marken sich umzusehen und mehrere miteinander zu vergleichen; anbei zur Orientierung Baugruppen bei Rennrädern: https://www.bikeexchange.de/blog/rennrad-schaltgruppen

Hier mal ein kleine Simplex Lektion zum Thema Qualität: Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Juy entwickelte die erste Kettenschaltung in der modernen Parallelogrammtechnik und fertigte ab 1935 eine einfache Kettenschaltung unter dem Namen Champion de France. Bald begann die Serienfertigung von Kettenschaltungen. Bis Anfang der 1980er Jahre war Simplex der bedeutendste Hersteller für Kettenschaltungen. Der fünffache Tour de France-Sieger Bernard Hinault (Toursiege 1978, 1979, 1981, 1982 und 1985) errang zuletzt mit einer Simplex-Schaltung den Gesamtsieg bei der Tour[1]. Die von Hinault verwendete Simplex Super LJ war beim Gangwechsel den Schaltungen von Campagnolo überlegen[2]. 1992 erschien das letzte Simplex-Schaltwerk- eine Weiterentwicklung von Ofmega.

Neues von der Carbonbackenfront

Conti allgemein meiden, überzeugen weder Reifen noch die Schäuche;