kan_Kuma

Ich möchte nur noch kurz etwas hinzufügen zwecks technischer Abnahme: 1. Die Bremsen müssen in Ordung sein. Am besten so, dass Ihr darauf noch TÜV bekommen könntet. 2. Der Roller darf kein Öl oder Sprit verlieren. Leicht feucht darf der Motor grad so sein, aber wenns tropft is aus. 3. Scharfe Kanten, abstehende Teile, Scheinwerfer usw: Bsp. Beinschild: Wenn das gecuttet ist, muss da unbedingt Kantenschutz ran, oder die Kante ist ordentlich gebördelt und somit entschärft. Bsp. Lenkerkopf: Bei PX und PK sollte die Lenkerabdeckung draufgelassen werden, oder mit entsprechend Schaumstoff abgedeckt sein. Am Sinnvollsten is jedoch man lässt die Abdeckung drauf. Bei Motorradlenkern empfehlen wir Schaumstoff oä. als Entschärfung Bsp. Scheinwerfer: Am Besten man lässt den ganz weg. Wenn man den partout nicht abbauen will, muss er mit Klebeband überklebt werden,damit im Fall eines Bruchs des Glases dessen Scherben nicht auf der Strecke landen. Genauso mit allen anderen Gläsern (ob Plastik oder Glas) wie Rücklicht, Blinker-- am Besten abbauen 4. Räder: Was Ihr für Reifen fahrt ist uns egal, schliesslich müsst ihr damit fahren. Wichtig ist aber dass der Reifen und das Rad richtig montiert sind, d.h. ALLE Schrauben drauf sind, und das Rad auch kein zu deftiges Spiel hat. Dies ist natürlich kein Ersatz des Reglements, nur ein kleiner Leitfaden. Natürlich wollen wir das alle Fahrer, die sich angemeldet haben und sich noch anmelden, natürlich auch fahren dürfen. Dennoch müssen wir uns das Recht vorbehalten im Zweifelsfall einen Fahrer von der Teilnahme an den Rennen auszuschliessen wenn der Roller die Mindestanforderungen für die technische Abnahme nicht erfüllt. Falls Ihr bei irgendwelchen Dingen nicht sicher seid, schickt uns einfach ne mail, wir helfen Euch da gerne weiter.

Ok, rechts und links war noch nie meine Stärke... Du bist bestechlich? Inwiefern? Nun das kommt auf die Art der Leistung an die man von mir erwartet. @hell 'n back: Hey, reg Dich ab. Und überhaupt fährst Du sowieso mit, damit bist Du schon genug abgelenkt, würdest also eh nix mitbekommen.

ich muss sagen, das ich froh bin, dass sich hier im forum ausser dem herrn gerber keiner mit dauernden belehrungen und verkaufsgesprächen breitmacht. aber meine meinung über diesen herrn und seine verkaufspolitik kennt ihr ja... und seit sicher, die anderen händler schauen sehr genau ins forum. gruss, stefan lambretta, vespa und skr. Richtig, die Händler schauen ganz genau ins forum! Und wenn einer da draussen glaubt er könne bessere Qualität aus Indien besorgen wie Sylvius, lambrettaSX und Co. dann soll er es doch tun. Es ist schon schwierig genug überhaupt Teile aus Indien zu bekommen, von wegen finanzielles Risiko und so. Und die Qualität ist doch echt ok, wenn man sich vor Augen hält unter welchen Bedingugen die in Indien hergestellt werden. Die Maschinen sind nämlich die gleichen wie sie auch noch Innocenti benutzt hat bevor sie nach Indien verkauft wurden. Und zu den Preisen! Da sollte man auch nicht meckern, sondern froh sein dass man überhaupt noch Teile bekommt. Ich würde diese Diskussion gerne mal noch mal in 10 Jahren führen. Dann werden sich die Leute zu Recht beschweren dass die Teile sooo selten und soo teuer geworden sind. Was ich sagen will: Die Leute die sich hier beschweren sollen einfach mal froh sein Teile zu bekommen denn wie wir gesehn haben ist fast überall im Odie Fach Mangel an Teilen und kein (Über-)angebot an Teilen wie wir sie hier finden. Das heisst nicht dass ich nicht selber noch Teile suche: Hat jemand 'nen RAP Flansch für nen original 200er GG Zylinder?

Dat is doch ein janz normaler Kopf, der Brennraum is farblich nur ein bisschen den Kacheln zu nahe gekommen. Sieht aber fast so aus als wenn einer auf der Drehbank zu tief kam beim Brennraum ausdrehen.

Wenns Ihr Euch mal die wirklich humanen Steuerzeiten eines 20000 U/min drehenden Kartzylinder (100ccm) anschauts, (191° Auslass, 127°Überströmer) dann ist ja wohl klar dass die Steuerzeiten nicht der einzige Faktor ist wenns um Leistung und Drehzahlen geht, oder?

@ Lucifer möchte Dir da grundlegend zustimmen. Bei allen Race Motoren an denen ich gearbeitet habe oder auch nur gesehen habe, schloss der Kolben bündig mit der Unterkante des Auslasses ab, und ich habe das auch nie in Frage gestellt @ Gerhard Ja, Du hast Recht, wenn Du sagst dass Du die Auslassfläche (bissi mehr wie Krümmerfläche) schon hast, und es deswegen nicht einsiehst die Kante nach unten zu ziehen. Aber ich betrachte den Auslass von unten nach oben, d.h wenn ich bündig mit dem Kolben bin, erweitere ich nach oben hin nur soweit dass ich die gewünschte Fläche erreiche. Warum? Weil ich sonst den effektiven Hub verkürze . Ich will ja den Verbrennungsdruck so lange wie möglich auf den Kolben wirken lassen, und erst so spät wie möglich das Gas rauslassen, daher der Auslass soweit wie möglich unten im Zylinder. An Ausslassoberkante natürlich so breit wie möglich um keine ellenlangen Vorauslasswinkel zu brauchen. Lieber breiter Auslass-->kurzer Vorausslasswinkel -->effektiver Hub länger als rel. schmaler Auslass-->lange Vorausslasswinkel-->effektiver Hub kürzer. :heul: Wie immer: Lieber breit als hoch. @ Gerhard & Lucifer klar die Kolbenringe haben natürlich was mit der Kühlung zu tun. Es ist aber wohl eher so, dass sie weniger aktiv am Abbau von Wärme beteiligt sind als dass sie das Öl bei der Abwärtsbewegung mit nach unten nehmen und so für einen guten Kontakt zwischen Kolbenhemd und Zylinderwand sorgen und somit der Wärmetransport verbessert wird. Der Grossteil der Wäre wird nämlich eh durch den Frischgasstrom aufgenommen. @Gerhard Sei mir nicht böse aber ich hab noch was : Im UT herschen sehr wohl Gasströmungen. Dass der Druck nicht mehr hoch über Atmosphärendruck ist heisst noch lange nicht dass da kein Gas strömt. Und weil zu diesem Zeitpunkt noch reichlich Gas aus dem Überströmern und Boostports austritt, oder bei entsprechendem Auspuff und Drehzahlen vieleicht schon wieder Frischgas aus dem Auspuff zurückkommt, würde ich schon behaupten dass da eine Kante störend ist. Von daher ist alles was im Gastrom liegt und kantig ist für mich ein Störfaktor und ich beseitige ihn, oder versuche ihn von vorneherein zu vermeiden, wenns denn andere Faktoren wie Überströmwinkel, Vorauslass, usw. ermöglichen Cheers Kuma

Habe hier was interessantes gefunden: Ein Ducati Lüfterrad das für den GP Konus passt. Ich frage mich ob das nun für die elektr. Zündung ist oder nicht, da es eine Nocke für den Unterbrecherkontakt hat. Gab es denn überhaupt mal GPs mit Kontaktzündung? Von den Maßen würde die vollel. Zündung reinpassen. Wer weiß darüber mehr? GP Lüra Lüra 2

meinst du so einen? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...2404496043&rd=1

Nee, ging nicht ohne Wird hatten den Dämpfer mal soweit nach hinten dass wir plotzlich Keilfahrwerk hatten! Sah ulkig aus und fuhr sich auch so.

Ok, die Boostports sind für den oberen Drehzahlbereich, aber ne RD Membran mit nem viel besser abzustimmenden Mikuni machen doch ordentlich Dampf aus dem Keller, ja beides kombiniert kommt gut Dazu noch eine Optimierung Deines Einlasses und Du hast ein ordentliches Smallframe Geschoss, dazu noch alltagstauglich und nicht besonders auffällig

Habe ne RD. Kann Sie mal Abmessen und Dir die Eckdaten schicken. Muss aber erst mal heim, z.Zt noch auf Maloche Die RD ist zwar nicht kürzer, jedoch verschenkt der original Malossi doch Einiges an Platz. Da könnte mann mit einem selbstgebastelten RD Kasten 2mal punkten. Kürzer und mehr Ansaugfläche auf einmal Die Schrägstrom sind soweit ich weiss schmäler als die TMX, um wieviel allerdings nicht Cheers

Hab erst jetzt Dein vorletztes Posting gelesen...sorry Ok, die Breite ist ein Argument. Mag sein dass es da knapp werden könnte Wie die 2TaktHersteller was machen brauchst mir nicht zu erzählen, war da ne Weile dabei. Aber andererseits haben die auch nicht mit den Problemen zu kämpfen die wir Vespafuzzies (was anderes fällt denen nciht zu uns ein) haben Die haben Riesenüberströmer, wir nicht. Die haben Drehzahlen jenseits der 14000, wir nicht. Die haben Auslaßsteuerung, wir nicht. etc. Meiner Meinung nach bleibt bei Uns der Boostport und der Direkteinlass noch lange aktuell und state of the art Cheers

Bei der rosa Fuffi vom Marco (Stoneheads). Da fahren wir jetzt einen 34Dell'Orto und einen Riesenmembrankasten. Habe mir die Bilder von Deiner PV angesehn, echt schön das Teil. Wenn Du jetzt statt dem 28er (ist doch so einer oder?) Dell'Orto einen 27er oder 30er Mikuni nimmst, am besten einen Schrägstrom, passt Dir der wunderbar unter die Backe (Die bauen echt kurz!!). Auch kannst Du für die RD einen Kasten bauen der näher am Zylinder sitzt. Die Dichfläche am Einlass etwas abfräsen und den Membranblock dranschrauben oder/und mit Kaltmetall festkleben. Wenn Du das Ganze kutz hälst und nicht ünnötig PLatz verschenkst geht das. Wenn Du willst kann ich mich mal hinsetzten und so einen Membrankasten per CAD entwerfen. Cheers Chris

Der grösste Vorteil am Malossi ist sein Direkteinlass!! Da steckt das grösste Potential drin. Glaub mir, wir haben bei unserem 6Klappen Malossi den Vergaser fast unter die Backe bekommen, da kriegst Du ein gut gemachtes RD Gehäuse mit Stutzen und kurzen mikuni (nicht so ein langes Dell Grotto Teil auch unter. Der dritte Überströmer bringt da nicht so viel wie ein Direkteinlass mit Boostports Cheers

@ Mariot Tolle Idee!! Noch ein 136er am Arsch! Nee ist ok, so kurbelt man nur den Absatz von 136er an. Dann wird er länger gebaut. Nee, im Ernst: Wenn Du Dir schon den Stress geben willst ein Gehäuse für ne RD Membran zu machen, dann setz sie doch gleich auf den Zylinder, dreh ihn, mach den Einlass schön fein, mit Boostport und so, und fahr einen kurzen Mikuni Vergaser, dann passt auch alles wunderbar UNTER die Backe, und kann ziemlich unauffällig gefahren werden. Auf jeden Fall bringt das mehr als einen "Polini" aus dem Malossi zu machen. Ehrlich!! Cheers

@Gerhard Ach so, der RZ ist also ne Drehzahlsau? Hmm, willst Du nicht den auf Deinem 8Klappen Malossi verbauen? So als Versuch, bevor Du einen eigenen zusammeschweisst? Hast Du ne Kurve oder irgendwelche Berechnungen von dem RZ? Lass hören @afireinside Willst Du den nicht gedreht fahren? Da würde ich als billige Alternative den Simonini für gedreht empfehlen. Viel Krach für weniger Geld

@ Sepp Durch das Auseinanderpressen machst Du aber mehr kaputt als gut, weil das Pleuel hat jetzt erstmal mehr Spiel, was nicht gut ist. Wozu macht man denn die schönen Anlaufscheiben hin? Dann kann es gut sein, dass Deine Welle überhaupts nicht mehr rund läuft, weil beim Auseinanderpressen können sich die Wangen auch gegeneinander verschieben. Das untere Pleuellager bekommt auch original immer gut Schmierung, auch wenn Du direkt fahren solltest. Immer nur gutes Öl benutzen (TTS, 747) und dann is gut Falls Deine Welle hinüber ist, ich nehm sie Dir gerne ab. Sach nur was Du dafür haben willst Cheers

An dem Asso Kolben (ist aber auch wirklich ein Asso Kolben) rumzuschweissen würde ich echt lassen, der ist sowieso schon so total fragil, der verzieht sich doch schon wenn der bei 30°C im Schatten in der Sonne steht. Ein Idee wäre aber einen Übermaßkolben von einer CR125R zu nehmen, die haben so ziemlich genau die gleiche Kompressionshöhe und den gleichen Bolzen und kein Fenster (nur ein ganz kleines ganz unten am Hemd), nur muss mann da das größte Übermaß nehmen um auf 57,5 zu kommen, und ich weiss nicht genau wie teuer die dann sind. SRS hat die Kolben und die sind auch noch graphitbeschichtet Cheers

@ homer Wenn der Riss nicht irgendwie ins Freie geht, und da auch keine Gefahr besteht dass da irgendwas abbricht, kannst Du den auch noch so fahren. Einfach die Kanten vom Riss ein bisschen abbrunden und fertig. Wie tief ist der Riss? Vieleicht kann mann den Zylinder durch aufbohren und Übermaß fahren noch retten (58,3 ist das letzte Übermass), dh. dein Riss darf nicht tiefer sein als 4/10mm. Wegen Laufbuchse: Da gibt es auch Graugußlaufbuchsen. Die bekommst Du von so manchen Kart-Herstellern (z.B. www.mach1kart.de) . Dann brauchst Du Dir auch keine Sorgen machen wegen Wärmeableitung und so. Wenn die richtig gepresst sind hast Du fast die originale Wärmeableitung. Also falls Du Buchse fahren willst, ich könnte Dir die Fenster reinfräsen, wenn Du den Rohling besorgst (brauche ein Übungsobjekt ;) ) Cheers

Genau!! Da gebe ich dem Gerhard Recht! Das HP4 ist bei vielen wohl in Verruf geraten die Ihre Zündung so Pi mal Daumen einstellen, den Vergaser seit der Kubkrise nicht mehr eingestellt haben, und sowieso vom Schrauben keine Ahnung haben. Die sind mit dem original Lüfterrad echt besser bedient, weil das funktioniert bei denen wie bei den Spielzeugautos mit Schwungscheibe. Viel Schwung aufs Rad,dann schafft er auch den nächsten Buckel ohne auszugehn Ne, also wirklich. Wenn der Vergaser und die Zündung gut eingestellt sind dann gibts (noch) keine Alternative zum HP4 Lüfterrad So there!

@ Gerhard und die Anderen Wegen dem Knetharz/Kaltmetall würde ich mir überhaupt keine Sorgen machen. Da das ja kein Metall im üblichen Sinne ist, sondern Epoxidharz mit ein bisschen Metallflocken drin ist das bei den Temperaturen im Vergleich zum Grauguß (oder Kugelgraphitguß) des Zylinders richtig Gummi. Will heissen, wenn das richtig verklebt worden ist (saubere Flächen, nix Öl) dann bleibt das DICHT. Auf Gerhards Seite mit den 136ern ist auch der eine mit der 6Klappen Membran von mir drin. Das dunkelgraue im Ansaugstutzen was man da so sieht ist Kaltmetall. Damit hab ich das Teil am Zylinder festgeklebt, und jetzt läuft er schon 2 Jahre (bei 2 Kolben) ohne das es undicht wurde. Aufschweissen am Zylinder würde ich lassen, weil das meiner Meinung nach nicht lange hält. Der Grauguß ist da sehr empfindlich was Spannungen angeht. Kann sein das er im kalten Zustand hält und bei Erwärmung richtig platzt. Wegen thermischer Belastung würde ich mit auch keinen Kopf machen. Unser Kopf ist wassergekühlt und nach ein paar Q-Mile runs kann man bedenkenlos an den Zylinder fassen, so kalt bleibt der!! DER SCHWACHPUNKT ist und bleibt der Kolben, der wegen der geringen Hemdfläche gerne mal irgendwo einhängt und abbricht. Das hindert den Motor aber nicht daran, mit nur noch einem Kolbenring, 0.6mm Spiel und gebrochenem Kolbenhemd noch 18PS auf dem Prüfstand runterzureissen. So, jetzt isses raus Trotzdem, feines Projekt Gerhard! Bin gespannt

@Ragnarock Wenn Du vorher noch nie nen Roller hattest (Plastik zählt nicht! ) dann würde ich mir an Deiner Stelle erstmal keine Lamy holen. Ohne viel Geschraube und Kohle wirst Du mit ner Lamy nicht sehr glücklich werden. Sagen wir mal Du bekommst ne Lamy für nen guten Preis, das Teil steht technisch wie optisch fein da. Spätestens nach 1000km hast Du Probleme:devil: . Fängt klein an: Erst rüttel es hier, dann klappert es da, dann ist ein Seilzug hinüber oder ein paar Schrauben sind locker. Mein Tipp: Hol Dir erstmal ne PX 200 oder ne ET3 mit nem Satz, fahr das Teil für ne Saison und dann überleg Dir nochmal ob Du ne Lamy fahren willst. Wenn Du dann immer noch Bock hast, hol Dir ne Lamy und Du wirst den Unterschied merken. Was Du an Fahrspass und Prestige gewinnst (und das ist ne Menge) verlierst Du auf der anderen Seite an Zuverlässigkeit und Kohle/Zeit für Schrauberei/Nerven Ist halt meine Meinung... Trotzdem schraube ich liebend gerne an meiner Lamy (Jet 200 auf SX Look:rotwerd:) und würde sie nie gegen eine PX oder sowas tauschen...

Hallo Wollte mal so wissen ob hier jemand ein bisschen Erfahrung oder sogar das Know-How zu Auslaßsteuerungen hat. Jetzt nix mit Expansionskammer am Krümmer oder so. So richtig ala Honda Power Valve System oder ähnliches, mit Walzen oder Schiebern. Habt Ihr ne Idee wie man das selbst ansteuern kann, ohne sich das Fliehkrafthebelsystem für teuer Geld von Honda oder andern kaufen zu müssen? Bin für jeden Beitrag dankbar... und sei er noch so doof...:) Danke

Etwas kann dat Ding bestimmt gut, und das wäre Spritsaufen . Mit 2 Vergasern aber auch keine Kunst. Soll das Ding denn auch so'n Teil für Stockach werden? Macht Ihr da auch noch ne andere Laufbuchse rein, von wegen 65er Hub und so? Nehme mal an der Zylinder kommt original mit nem anderen Hub, oder? Bin mal echt gespannt auf die Teile. Dieses Jahr purzeln sicher die Rekorde...."schnellster Klemmer", oder "lautester Knall beim Schallmauer durchbrechen"

Richtig! Allein Durch das 110er Pleuel (wenn man die originalen Kolbenpositionen beibehält) verändern sich die Steuerzeiten nur geringfügig. Das Traktor- Gerücht könnte daher kommen, dass die Leute den Zylinder ohne irgendwelche zusätzlichen Fussdichtungen montieren und einfach ne 3mm Kopfdichtung fahren. Dadurch verändern sich die Steuerzeiten extremst nach unten was mächtig Dampf macht, allerdings ganz nach Lanz Tradition auch nicht über die Drehzahl eines Betonmischers kommt. Diese Kombination wäre für Shikgdar Balim aus Kalkutta interessant, wenn dieser seine Frau und vier Kinder auf seine GP packt und einen Ausflug aufs Land macht dabei auch versprochen hat seinem Cousin Apu die versprochenen 5Zentner Reis mitzubringen, und dabei mit 30km/h im 4ten Gang rumgurkt. Ja, dann macht das Sinn, denke ich. Ob er sich nen TS1 leisten kann ohne seine Kinder zu verkaufen weiss ich nicht.