Rietzebuh

Wird noch gemacht, Karre wird nochmal komplett gealtert, Aber zuerst zum TÜV damit.

Servus! Da ich immer gerne so Aufbauberichte anschaue und endlich mal im Urlaub kurz Zeit habe dachte ich, ich muss hier auch mal mein „Schrott wird flott“ SS180 Projekt vorstellen. Es fing mit einem Clubtreffen 2019 an und wir redeten über unsere Lieblings-Vespas. Ich hab da genau 3 Favoriten seit Jahren : Vespa GL(steht schon in der Hütte, keine Zeit zum restaurieren ), Vespa T4 (steht auch seit Jahren neben der GL, keine Zeit zum restaurieren) und eben die SS180, die war aber als Familienvater nicht zu bekommen in bezahlbar… Naja eben bei diesem Treffen erzähle ich das und nen Freund direkt aus Würzburg sagt, er habe einen SS180 Rahmen mit neuen Backen in seiner Garage, nach 2 Wochen rief er mich an, ich kann ihn haben zu einem seeeehr fairen Preis: also Karre leergeräumt, hingefahren und angeschaut. Zuerst die neuen Backen und das Handschuhfach, Lenker war ein spanischer, egal. Rahmen war sehr gammelig, siehe Bilder. Egal, wollte se unbedingt haben!! Gabel und Motor nicht vorhanden, egal, sollte eh was anderes rein. Also nach Hause damit, von der Frau etwas ungläubige Blicke geerbt bei dem Anblick des Rahmens. Im Februar 2020 dann doch mal angefangen mit der Flex den Rahmen genauer anzuschauen: daher der Namen „Schrott wird flott“. Unter den Trittleistenresten dann noch etwas OLack in Blue pavone gefunden: genau die Farbe die mir eh am besten gefallen hat. Aber ich hatte immer noch keinen Plan wie se mal aussehen sollte. Karosse hatte dann nen Clubkollege (Danke Harald!!) geschweißt, dann wieder zurück in die Garage. Motor war ich schneller, es sollte Dampf in die Kiste kommen: meinen altes auf mittiger NSR Membran umgebautes Gehäuse von 2002 aus dem Regal gezogen, gebrauchten und geklemmten M232, neue 60er Quattrini Welle, Racing Resi, 35er Keihin (ist jetzt ein 35AS), MMW Kulu, Vespatronic (erstmal, ist jetzt ne Vape) und ab in die PX zum Testen. War damit auf unserem Prüfstand und (bis auf die Zündaussetzer) war die Leistung schonmal ausreichend oder eigentlich zu viel wenn man ehrlich ist. Dann passierte erstmal nix mehr bis zum Winter, Haus hatte nen neues Dach bekommen, da war jede Minute Dachdecken, Dämmen usw angesagt. Es wurde nur ein italienischer Lenker besorgt, der spanische is am Schaltgriff doch etwas anders, wollte ich nicht. Im Dezember 2020 dann endlich mal mit der Karosse weitergemacht, nochmal strahlen lassen, Reste geschweißt und ich war mir nun endlich sicher wie se aussehen sollte: wie O Lack, aber im Zustand wie nach über 50Jahren eben. Also Dellen mit Absicht drinnen gelassen, Clubkollege Tore hatte da auch sofort Bock drauf und dann war es entschieden: Originale Grundierung musste gesucht werden, Hatte Tore dann extra anmischen lassen. Und Blue Pavone eben, aber das sollte ja nach dem „patinieren“ wie echt aussehen, da hatte er verschieden Versuche lackiert und patiniert bis es am besten aussah. Also nen Sprint Tank besorgt (flacher, sollte eine Sport Sitzbank drauf) , Karre komplett lackiert und sofort wieder richtig runtergeranzt, hatte schon etwas weh getan muss ich zugeben, aber ich wollte es ja so haben. Angepasste PK Gabel, BGM Fahrwerk, die Grimeca Classic Trommel, Grandsport Bremszange (Danke Olli und Arndt!!), AF Bremsaufnahme, Galfer Bremsscheibe, alles neu, wurden montiert und dann ebenfalls runtergefickt. Das tat nochmal mehr weh: ich wollte es aber ja so… Anpassen, dass der Koti auch gut sitzt war auch ne Strafarbeit, die Lenkkopflager hier aus dem GSF mit Kegelrollenlagern waren dagegen ein Traum. Bremsgeber wollte ich keine angeschweißte Platte haben, also musste ne TPH dran. Die Crimaz war mir zu auffällig, also die Haltenleche hier im GSF gekauft, eine gebrauchten Geber gekauft und angefangen. Hat mich sehr viele Stunden Arbeit gekostet, das Halteblech oft angepasst, die Verlegung geändert, lange nach einem möglichst kleinen Ausgleichsbehälter gesucht. Hebel wurden die Weltklasse Teile von Grandsport, natürlich auch erstmal runtergeranzt. Bremsleitung hier aus dem GSF von Tupamaro. Entlüften war etwas anstrengend , aber scheint jetzt sehr gut zu sein. Als dann die Karosse komplett fertig war hab ich dann in einigen Nachtschichten die Karre zusammengebaut. Sitzbank bleibt erstmal so, bin mir da aber noch nicht 100% sicher. Stand heute: Eigentlich fertig, kann zum TÜV, mal sehen wieviel Leistung der mir eintragen will… Bin aber grad weg im Urlaub mit der Familie, is erstmal wichtiger. Ich überlege noch die Ersatzradabdeckung dranzubauen, dann sieht’s noch weng originaler aus auf den ersten Blick…

So war das bei mir damals. Viel tiefer ging nicht weil mir das sonst zu knapp war mit dem oberen Kolbenring.

https://polini.shop/en/kit-vespa-et3-evolution-reed-d-60-stroke-54.html 60x54. Bei Polini is der Ansauger aber der alte.

Doofe Frage vielleicht, bin halt nen Elektrik-Hasser Wenn ich die Zündung auf AC einbaue, wie vorne beschrieben: Kann ich dann den Sip-Tacho normal anschließen wie bisher? Sprich Strom und Drehzahl zusammen an das Lichtkabel? Und könnte man trotzdem ein DC haben um einen Blinkergeber für Led Blinker anzuschließen? Ja ich Checks halt nur begrenzt Oder lieber den BGM Regler dazu noch einbauen und da beides abnehmen? Batterie will ich echt keine haben…

Darf man nach der Bedüsung fragen? Hatte den gg Vmc auch auf einen VNB Motor gebaut mit Si24, nun wird se endlich mal angemeldet und ich muss anfangen endlich zu bedüsen. Bisher bei 55/160, 160Be3/128, Lufi ohne Löcher. Läuft aber nicht gerade „schön“ beim Übergang von 1/4 auf halbgas, sehr ruppig.

SZ Hab ich schon reingemacht, jetzt eben das Anpassen dran.

@T5Pien werde unten auch etwas stehen lassen, aber wohl etwas weniger wie bei dir. Muss da heute Abend mal versuchen Zeit zu finden, is noch viel Zeit reinzustecken

Jup steht dabei. Finde ich aber net so prall. Die 8mm oder so machen bei der Resolänge wohl eher weniger aus und die Länge des Kanals von der „trapezförmigen“ Auslassinnenkante zum runden Stutzen wird dann noch kürzer: Winkel steiler/ Form unschöner finde ich. Bei meinem anderen m232 is das auch nur so und passt gut.

Der Innendurchmesser des original Stutzens is schon echt mini, und will außerdem meine 200er Anlagen fahren. Das war der Hauptgrund eigentlich. War eben nur sehr verwundert, warum der Kanal original so klein is.

Muss da echt so viel weg im Kanal bei dem Stahlstutzen? Is ja Wahnsinn… Bei meinem anderen M232 war schon einer drauf.

Auf Inschta gefunden: CTP hat wohl schon einen Komm mal raus mit ner Kurve einer, damit ich was zum träumen hab und mir mit dem M232 total schlecht vorkomme

Hab bei mir nichts im Rahmen verlegt, die kleine Box hinter dem Scheinwerfer geklemmt bei der VNB1T:geht Will ich bei meiner SS180 jetzt auch so machen, keinen Bock das Kabel durch den Rahmen zu zerren. Tankanzeige will ich net/brauch ich net, sonst brauch ich ja nix davon. Was habt ihr für einen Übersetzungswert beim Tacho angegeben?

Darf ich nach der Bedüsung fragen? Also vor allem Nebendüse. Danke

Hab vorvorgestern die 2te Biontec bekommen: Erstimpfung: nur etwas müde gewesen 1-2 Tage lang, naja dann halt mal früher ins Bett und gut is. Zweitimpfung: war so mit leichten Grippeanzeichen, aber nix schlimmes bei mir, kann man echt überleben. Heute wieder normal würde ich sagen. Alles halb so wild, is aber ja bei jedem anders. Is ja kein genormtes Zahnrad, dass in ein genormtes Getriebe eingebaut wird um immer gleich passt, sind ja zum Glück alle weng anders aufgebaut, wär ja langweilig. Eltern haben Biontec: gar nix gemerkt,Schwiegereltern haben Astra, waren bei der ersten wohl einen Tag platt, dann gut. Kenne einige die gar mixgemerkt haben, andere hats 2 Tage völlig zerlegt (Schüttelfrost,Gliederschmerzen usw.)

Brake it? Ok, kannte ich noch nicht. Bin dann aber doch froh die Kohle für die AF ausgegeben zu haben

Fuck, wie entdeckt? Welche Marke ist das Genau?

sehr geil

Ok, danke dir! Dann halt mal wieder anpassen und dann ankleben, wird erledigt.

Versteh nicht wie das passen soll, Also die Dichtung des Deckels: wie wird diese Dichtung denn angebracht? Kleben? Die Ist auch zu groß irgendwie, wäre das erste Teil das gepasst hätte

Mess mal den Durchmesser der Drehschieberwange und vergleich es mit ner anderen Welle.

Hat Kingwelle ihre Drehschieberwellen am Einlass geändert? Also die Form meine ich.

Leider nein, zu viele andere Baustellen bisher. Karre hat zwar beim TÜV alles eingetragen bekommen, ist aber noch nicht zugelassen und steht in der Ecke. Problem besteht noch

Was genau ist da anders? Also ich denk mal 1,5mm Blech, aber sonst?

Danke Männer! ok, glaube dann werd ich den wohl mal testen müssen, Hauptständer hatte ich eh schon bearbeitet wegen der Resibox. @ferno tja, Stockach. Hätte auch niemand gedacht, dass es danach erstmal nix mehr gab Wenigstens haben wir es da nochmal krachen lassen mach ja: Flo ohne h so klein und zierlich bin ich ah net