Rietzebuh

Also wir hatten vor Jahren mal auf dem Prüfstand getestet ob es da was bringt an der Zündung zu drehen: hat einiges gebracht, sieht man normal deutlich. War damals ne Smally, aber nen Kumpel hat seinen MHR Motor auch so auf dem Prüfstand eingestellt. Sollte man eigentlich sehen, dass sich da was verändert an der Leistungskurve wenn man an der Zündung rumstellt.

Doofe Frage: hab ne P200E auf ohne Batterie umgebaut. Geht ja alles soweit wunderbar, Blinkerschalter auf 6Kabel Lusso Version umgebaut, Blinkerrelais das grüne verbaut: geht! Aber! Das Kontrolllicht geht immer mit, egal ob ich blinke oder nicht. Hat mich nie gestört, jetzt muss ich aber zum TÜV und will es doch mal richten. Kann mit einer erklären warum das Kontrollicht nicht blinken soll wenn es an L2 über das rote Kabel vom Lichtschalter verbunden ist wie bei Lusso immer? An L2 liegt doch immer das Blinken an oder? oder was verhindert ein Blinken der Kontrollleuchte? sorry, bin Mechaniker, kein Elektriker.... danke

Alle mit Malle Kopf und Resottröten. Ich fahre S&S Newline oder Lara, die anderen Nordspeed v6, Sip Performance oder ähnliches. Also da klingelt wirklich keine Kiste. war selber überrascht damals als ich einen der ersten MHR montiert hatte und trotz der hohen Verdichtung alles ok war. Hatte meinen Malle alt abgezogen, MHR verbaut wie oben beschrieben und gefahren. Schau lieber nach Falschluft oder was die Zündung so macht. Wie gesagt: alles nur meine Erfahrung, kann bei anderen auch anders sein.

Na dann biste doch schonmal gut dabei!!! Durch den Hubvorteil wärste bei Ü40, der 38er Vergaser nochmal etwas (glaube aber net zu viel). ok zu 47 fehlt noch einiges, aber vielleicht brauchts dann irgendwann einfach Fläche... was war eigentlich mit dem Doppeldrehschieber? Hattest doch da mal was geplant oder? Sorry, hatte lang nimmer hier gelesen...

Also kenne hier in der Gegend 4-5 MHRs die mit 1mm Quetsche klingelfrei fahren, selber fahre ich 62Hub mit 0,9-0,95mm und da klingelt nix. beim Malle alt ging sowas nicht, da hat es sofort geklingelt.

Sag mal wieviel hatte der Zylinder mit Membran? is ja schonmal aktuell sehr geil!!

Hab auch ein Set drinnen, geradeverzahnt. Seit jetzt ca.1200km: keine Probleme.

mal nen Update oben...

139er, 24er Si, Sip Road (oder ähnliches) und 23er Ritzel: fährt ewig und schneller wie die 200er. Wenn du einem netten Menschen 1-2 Bier ausgibst: der soll die Welle etwas verlängern: hatte bei mir viel gebracht, muss aber net. bis auf Sip Road und 22er Ritzel war das 12000km mein Alltagsmotor, dauervollgasfest.

Ebenso

Oder eine der seltenen Sport1 Varianten? Also genauso wie beim MHR1?

Warum? Durch die Welle hat er schon schärfere Zeiten am Einlass, scheint ja zu langen. ne gute Einstellung der Zündung (Erfahrungswerte) und ne gute Anfangsbedüsung bringen einem da schon einiges. Ok der originale Kopf is jetzt net so ganz geil, scheint aber ja zu funktionieren mit einer großen QK. Und die neuen Malles können ne hohe Verdichtung besser ab wie der Malle alt.

Hatte ich damals auch so gesehen und mir den Einlass vor der Kurbelwelle vom "Fichtl" Motor (für die alten GSFler) abgeschaut und auch gebaut (siehe Avatar). Und jahrelang gefahren, danach nen normalen MRB: keinen großen Unterschied festgestellt. Denke mit dem Membran Pinascogehäuse hat man schon nen ausreichend großen Einlass, egal bei welcher Welle. edith sagt, dass ich immer noch den Einlass so am besten finde, wurde halt nie verglichen auf nem Prüfstand ob es etwas bringt. Leistung denke ich nicht, dass da mehr rauskommt, eher Band bzw. Untenrum etwas sauberer

Hatte Andre mal vor Jahren was drüber geschrieben.

So schnell fallen die DRT Räder auch nicht auseinander... es gab da mal eine Serie 4ten Gang, der schlecht war, aber sonst?

Hey! Da is nur 50 erlaubt cool, dass er jetzt läuft!!!

Der MMW vom Gravi ist nicht identisch zum MHR Kopf! Kannste aber genauso fahren, Kolbendach ist ja identisch zum Malle alt. Hab bei meinen MHR221 auch nen uralten Gravikopf drauf.

hm gestern hat nen Kollege noch einen geschickt bekommen...

Bin gut hochgekommen, war Landstraße mit anfangs vielen Dörfern, Kurven: Bremse hatte viel zu tun und bin voll überzeugt davon. Man kann gut anbremsen, dann nickt das Fahrwerk ein (is eben so), und dann greift die Bremse voll rein. Bremswirkung is vollkommen ausreichend meiner Meinung nach, bin jetzt ca. 1100km damit gefahren und hatte in der Stadt schon einige kritische Bremsungen: hat immer gelangt. Klar, meine Px mit Vollhydraulik bremst besser, in allen Bereichen! Keine Frage, aber für 8Zoll und Trommelbremse is das mit der Strohspeed Trommel schon echt gut Hatte den Alex im SC Stand auch gelobt dafür! Meine Px alt war damals schlechter wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht. Finde halt ne Scheibe und 10zoll an so ner Kiste doof...

Doofe Frage: warum überhaupt festschrauben? Langt doch die Federkraft der Standgasschraube, sollte halt ne Zentrierung dran sein und gut is. Da kann dann auch keine Schraube in den Vergaser fallen...

Bei meiner VNB hat sich die letzten 800km der verstärkte Escort mit der Stoffi Feder bewährt. Bin damit 450km nach Celle gefahren über Landstraße mit Vollbremsungen, vielen Kurven und lange Geradeausstrecken: Fährt sich echt gut für 8Zoll, trotz der doofen Billigreifen, neue K75 sind schon bestellt. Klar, is keine 10Zoll PX mit guten Dämpfern, aber trotzdem gut. Auf Anraten in celle wollte ich den Sip 60Psi mal probieren, aber wenn Tom davon abrät lasse ich das erstmal so.

3Monate hatte er auch zu mir gesagt, Preis ca. 600. Doppeldrehschiebergehäuse kommt angeblich gleichzeitig und passende Welle kommt dann "kurz danach". aber schon schick, hat mir gut gefallen.

Also Stand heute sind so ca.200km bei mir: Bremsbeläge haben sich wohl eingeschliffen und hab etwas nachgestellt. Also bin sehr zufrieden, Bremswirkung ähnlich wie PX würde ich fast behaupten, also klar, erstmal einnicken und etwas verzögern, dann auf Anschlag und dann bremst es richtig gut. Morgen gehts nach Celle, mal schauen wie es nach der Strecke (einfach 430km) dann so ist. Hab aber keine Bedenken

Und hier im Frankenland steht die Kiste auch bereit