Rietzebuh

is ja jetzt auch nix wildes. Das gab doch schon früher wenn man nen HP4 oder PK Lüfter verwendet hatte.

Hab die HD auf 130 gewechselt, ND wie geschrieben 52/140 und jetzt so 180km damit gefahren: passt soweit. morgen früh muss er die 400nochwas km bis Celle durchhalten

War bei meiner 60er Drehschieber Welle vom King auch so, hab auch unterlegt. Warum? Keine Ahnung, is verbaut, Habs nie nachgemessen ob da der Zapfen zu lange is. Ich musste aber nach Zündproblemen die Position ausmessen und hab dann eben unterlegt. Waren glaube ich auch so grob 2mm, zu lange her...

Ernsthaft? Hatte mich schon oft gefragt wofür das Ding gut sein soll.

Gerade mal kurz im Dorf getestet: 52/140 mit 160/BE3/128: so wie ich mir das eigentlich vorgestellt hatte! Heute noch mit der 50/120 und der gleichen Bedüsung rumgefahren: untenrum etwas schwach beim Anfahren, Vollgas ok. Das mit der 52/140 sollte also passen jetzt. Will mit der Kiste ja nach Celle fahren, muss also halten

Und da wäre es echt mal interessant was rauskommt wenn du die Kopfdichtung gegen ne Fussdichtung tauscht! Is fast mein Alltagsmotor: Alter gebrauchter MHR221, 26er Pinasco Si (original war ausgelutscht), 60er Kingwelle, Original Zündung, zuerst T5 Auspuff, seit letztem Jahr LTH. Abstimmung hat mich Nerven gekostet, seit dem 4.2er Schieber läuft er gut. Fährt sich ähnlich wie auf dem Diagramm, schöner Motor.

Zu 90% keine Zeit wäre so gerne mal wieder bei euch gewesen Vroni... War damals mein erstes Treffen Abrollern 2002 oder so?!? Gruss Flo

Ticket is auch da Heute erste Probefahrt mit der VNB mit T5 Motor, mal schauen wie lange ich brauch um anzukommen aus Wü... Alternativen zu fucking A7 gibts wohl weniger...

Das Thema mit der HD hab ich auch schon gehabt, mit dem glatten Schieber kann man mit der HD runtergehen, bei dem normalen Schieber braucht man die fette HD um den mageren Schieber zu kompensieren. Also meine Erfahrung. welche ND habt ihr drinnen? Also falls du es zufällig weißt. Gruss

Was habt ihr am Einlass gemacht? Einlass verlängert?

Ja mag er, aber welche man braucht hängt ja vom Auspuff ab. Pass aber auf, nicht dass der obere Kolbenring oben rausfährt (niedrige SZ) oder unten der untere Kolbenring ausfedern kann seitlich. Is ja schon Jahre her, an die beiden Sachen kann ich mich noch erinnern, der MHR211 is eben recht kurz für 62Hub. Wenn ich die Welle nicht schon im Motor gewesen wäre hätte ich eine 60er rein, langt nachweislich auch für mehr als genug Leistung und Vorreso.

wow. Lager gesprengt? Sieht komisch aus. Naja ohne intakten Simmerring is halt der Bock zu mager gelaufen. Haste da nix bemerkt?

Also: 1,3mm Fuß und 1,5Kopf hatten eine Quetschkante von 0,95-1mm. 134/188,5 und dann auf190 eben hoch, war ja nur wenig. die Wahl der Fussdichtung Is aber bei jedem Gehäuse leicht anders, klar. Hatte sogar mal weiter gerechnet: mit ner 2,0 Fuß wäre ich bei 137.6/191.9

144 stimmt nicht, sollte so 138 grob rauskommen

Muss ich in der Garage mal schauen, Hatte ich notiert. Ja hatte den Auslass leicht anheben müssen, war bei 134/187 oder so.

Hier mal mein Setup: Malle auf 65%, 52Hub, 24er Original Vergaser (Kanal auf 2,5 gebohrt), MMW bearbeiteter Kopf, Sip Road, Einlass 50/120, gelippt. Doofe Frage: hab jetzt den Lufi gebohrt 5&8mm und ne 160/BE3 rein, läuft wesentlich besser wie das originale zuvor, nur ND is immer noch echt fett (Original). Verbaut ihr da ne andere? Oder so lassen? Is ja nen fast Standard Setup, da gibts doch bestimmt viel Erfahrung dazu. Ansich ja ok wie er fährt, in der VNB auch ausreichend gemütliche Leistung, bin es aber eben gewöhnt, dass der SI untenrum nicht so fett is (Erfahrung nur bei 177er und 221er Motoren, das ist mein erster T5). Danke!

Mach mal ne fettere HD rein, vielleicht hat er nur zu wenig Sprit. Oder wurde das schon getestet?

Ja beides gekürzt, Hat gut funktioniert aber nach kurzer Zeit hat sich der Draht verbogen...

Hebel kürzen hatte ich gemacht, da sind die Kräfte zu hoch, da biegt sich der Draht beim "Drücken" durch und knickt irgendwann. hat mich viel Nerven gekostet....

Richtig, die nicht-MHR Köpfe hats immer etwas verbogen und dadurch ging Vorspanung verloren meinen MHR hatte ich nie ohne Drehmoment angezogen.

Nein, fahre seit 18Jahren den 210er und früher immer wie doof den Kopf angeknallt: nie geklemmt! hab erst seit 5 Jahre nen Drehmoment, is mehr als Sinnvoll!!! Aber Klemmen tut er fast immer an den Stellen wir bei dir, egal wegen was: Falsche Bedüsung, Falschluft etc...

@wheelspin jup bin in Celle, also is so geplant aktuell. Auch mit der Kiste mit der verbauten Trommel. Brauchst mir nix ausgeben, bin ja heilfroh dass einer sich solche Sachen ausdenkt und fertigen lässt Wenn dann gibts nen Bier von mir! Denke auch, dass es an den Belägen liegt, muss mal Originale bestellen. Danke für den Tip! Bin heute mal kurz ein paar hundert Meter gefahren, Schleifen is minimal, merkt man nur leicht.

Also nochmal alles zerlegt, schleift immer noch etwas. Werde die Kiste am Mo mal anmelden und mal auf der Straße testen. Vielleicht alles zu viel Spiel bei der Führung der Bremsbeläge und dazu neue Beläge. Aber Druckpunkt is schon was ganz anderes, merkt man schon beim kurzen Fahren die Straße hoch.

Also gerade an meiner VNB1T vorne verbaut: aufpassen, Kühlrippen sind sehr scharfkantig, daran sollte man nicht versuchen zu drehen, vor allem nicht wenn der Belag dann die Trommel ne halbe Drehung später stoppt. naja professionelle Pflaster besorgt und weiter gehts is nun verbaut, aber irgendwas schleift. Kann es sein, dass die Tolleranzen enger sind? Also Innendurchmesser. Hebel is lose, mehr frei geht nicht. Komisch, werde es wohl nochmal runtermachen