Rietzebuh

Bei mir ist das Mistteil mal gebrochen und hat sich krumm gestellt und die Kupplung fast getrennt. Dürfte mit rutschender Kupplung dann 5 km heimkriechen :puke: . Waren zum Glück aber kein Teil in das Gehäuse gefallen Bei dir wahrscheinlich schon, wenn´s dein Getriebe noch net zermahlen hat (wird dein Knall gewesen sein )

Hatte so ziemlich das gleiche Problem. Bei mir läufts jetzt mit : 130HD 260er Rohr X2 2.Raste von oben 55er Lehrlaufdüse Hatte die ganze Zeit mit einem übelsten Viertakten im mittleren Drehzahlbereich zu tun (Stockach und zurück) un daheim war der Kopf komplett verkohlt Also hab ich die 135er HD raus und die 130er rein. Und siehe da! Es ging plötzlich,weil die drecks Hauptdüse bei mir alles so arg verfettet hatte, dass die Nadel eigentlich nicht mehr geregelt hatte :veryangry: So läuft er jetzt (fast) perfekt und ist auch Vollgasfest (zum Studium und zurück=140km) Ach ja : Malle mit geöffneten Kolben 28er Vergaser+Malle-Membran Pm-Evo 57mm Hub P.S.: Werde nach den Prüfungen mal einen 30er einbauen, liegt noch daheim rum, hatte früher aber die Einstellung noch schlechter hinbekommen

Hab das PK-Lüfterrad am 139er Malle mit 24er. Ist absolut Vollgasfest und er ist einiges drehfreudiger! Nimm ja nicht das Pinasco-Lüfterrad!!! Da zerlegen sich ab und zu mal die Nieten und dein Lüfter+Zündung+Welle is am arsch :veryangry: Ist nem Kumpel passiert :puke: Zum HP4 kann ich nix sagen, denk aber fast mal dass es zu leicht ist.

Juhu! Also einen Px für mich!! Aber mach ma keinen Stress!

Hatte ich auch schon bei 2 Lusso´s. Hab sogar den ganzen Tankgeber gewechselt: wackelt immer noch fröhlich vor sich hin :puke: Naja man gewöhnt sich an alles...

@ Dickerle na dann werde ich mir den Mist mal reinzeihen. Und wehe das taucht nix :veryangry:

Hab auch nie verstanden was das sein soll :plemplem: Wenn ich da durchschalte sehe ich ihn immer nur singen. Ist das eine Sendung,moderiert das Scheibchen da irgendwas???

Wieder was gelernt!

Der mit Metall ist der Original von Piaggio und ist der Bessere. Der Vollgummi ist ein Zubehörteil,hatten anscheinend schon einige Probleme mit. Ist halt billiger, aber wenn man da schon spart....

Die Pk ist ja echt mal richtig schön :love: :love: Die PX ist bis auf den Cut auch der Hammer :love: :love:

Hab eigentlich gedacht, dass es nur bei uns geht :plemplem: Da scheints zwischen Schwabn und Frangn doch ein paar Gemeinsamkeiten zu geben

Hoffentlich klappt das Teil!!! Bin ja mal gespannt!!!

Würd ich ach sagen!!!!!! Lieber Original oder nen T5. Alles andere ist zu nervic!!!

:puke: echt zum Kotzen!!

Das heißt in Franken auch so Da haben sich die Lehrer die Zähne dran ausgebissen Genauso weiß von den Nordlichtern auch niemand was dreiviertel Zwei für eine Uhrzeit ist. 13:45 oder 14:15 oder etwa doch 13:15 ???? Find ich immer sehr witzig!

Würde mich net stören Standleitung machts möglich!

Sollte so 90km/h laufen. War bei mir wenigstens mit 20er Vergaser so. Mit dem 24er wird er auch net schneller sein, weil der DR bei 90km/h eh schon fast ausgedreht hat. Da hilft dann nur noch eine längere Übersetzung (22Zähnekupplung oder 23/64 Primär). Der DR zieht beides! Ach ja Zündkerze sollte eine W4 sein

Ist mir beim Zerlegen auch entgegengeflogen Hab mich nur gewundert,dass es nie während der Fahrt passiert ist :plemplem: Sehr sonderbar! Aber er fährt auch so ganz gut und ist Vollgasfest Bis zum Run&Race will ich aber denk ich mal schon nen neuen drinnen haben,oder doch net???

Der Kolben ist doch noch gut! Bei meinem (auch ein alter) ist das rausgebrochene Stück noch etwa 5mm länger und er hat bis Stockach (300km einfach) und zurück ohne Probleme gehalten Fahre ihn immer noch, werde dann aber doch mal nen neuen kaufen. Die Leute erklären mich langsam für verrückt :plemplem: weiß gar net warum

Quatsch! Für den 24er (ist der von der 200er PX) hab ich mit original-Puff ne 116er Düse. Du wirst denk ich mal so eine 118-120er brauchen. Mußte aber selbst rausfinden Siehe Vergasertopic vom Lucifer. Ach ja pass auch gleich die Überströme an , schaden kanns net 112er im 20er Vergaser? Ist die net zu fett? Zum Einfahren lass sie aber lieber drinnen. Ich hatte glaube ich eine 108er beim 20er.

Er dreht hoch bzw will nicht mehr richtig ins standgas gehen. Bei dir ist das allerdings echt sonderbar: er will nicht ausdrehen (60km/h und drosselt=>zu fett) und ist zu mager (weiße Kerze). Sehr sonderbar! :plemplem:

Alter! Da stehst du aber kurz vor einem Klemmer! Viel zu mager! Also ich tipp auf Nebenluft! Schrab einfach mal den Vergaser runter und schau ob die Dichtung noch richtig sitzt bzw. ob sie noch intakt ist. Sonst sind es die Simmerringe. Aber frag mal einen aus Minga ob er dir hilft.

Das Ruckeln wird vom Viertakten kommen: sprich die Kiste ist zu fett! 107 erscheint mir echt viel zu fett. Hab meinen mit 100 zuerst und dann mit 102er Düse gefahren. Wenn er zu mager erscheint, versuch mal an der Standgemischschraube fetter zu stellen(Schraube rausdrehen). Falls sonst alles original ist (keine Falschluft etc.) sollte eigentlich nix passieren. Viel Spass damit!

Würde ich auch sagen, sonst geht dein Lager gleich hops So ein Nadellager verträgt nämlich keine Schiefstellung die du von einem minimal krum eingeklebten Innenring hast.

Der Innenring des Limalagers sollte wirklich stramm draufgehen. Sprich ohne Gewalt oder Erwärmen geht das Teil normalerweise net drauf. Vielleicht ist der Lagersitz der Welle schon so weit abgenutzt, dass er zu viel Spiel hat. Dann kann man aber eigentlich nix mehr machen, weil die innere Toleranz des Lagerrings eh vorgegeben ist laut DIN. Ich kenn das eigentlich nur von der Kulu-Seite :plemplem: . Bei der Lima hab ich´s noch nie gehört.