Lucifer

da würde wohl auch das Loctite nix helfen denk ich, da wird das Gewinde auf der Welle wohl hinüber sein, und der Keil(Nut) wohl auch ? legst du ei Kiste auf die rechte Seite und die Wlle hat axial etwas Spiel, dann zieht das schwere Schwungrad die Welle nach rechts, und bei der Mointage der Kupplung ziehst du die nur gegen die Anlaufscheibe an, aber eben nicht gegen die Welle! Kannst du mir folgen? Darüber hinaus hast du auch bei der Cosa die Möglichkeit, zur Montage die alte Kronenmutter + Käfig zu nehmen. Ist zwar nicht empfohlen, hält aber auch!

Ich fahre ja einen ähnlichen "Tourenmotor", mit PMevo, PK-Schwung,... und ähnlichen Steuerzeiten, da liegt die Kurve zw. deinen beiden, jedoch 500rpm weiter unten beginnend Beim letzten Test war zudem der Lima Siri undicht und daher die Zündung zurückgedreht, sowie Gaser noch nicht eingestellt. Bin neugierig, was der Motor noch drückt, wenn alles abgestimmt ist, und wie's ev. dann mit dem EM drunte aussieht.... Wohlgemerkt, soll ein leistungsfähiger "Tourenmotor" werden, und keine Racer-Dauerbastell sein; mal sehen, ob das nicht endlich gelingt. Möchte jedenfalls unter 30PS bleiben und dafür das Band noch breiter bekommen....

Irgendwie kann ich den ganzen Zirkus nimmer ertragen, der um den Pabst gemacht wird! Diese ganze bigotte Schleimerei kotzt mich an! Er ist auch nur ein sterblicher Mensch wie jeder andere, was am Ende des Lebens nur umso klarer wird. Warum läßt man diesen Menschen nicht endlich in Frieden mit sich selbst und in Würde sterben? Warum man diesen Pabst überhaupt so in den Himmel hebt hab ich nie verstanden! Es gab noch nie soviele Kirchenaustritte, wofür gerade dieser Pabst mit seinen Inzenierungen altertümlichsten Kirchenpopanzes alleine verantwortlich ist, der ganze schizofrene Marienwahnsinn, etc... Ich denke, es ist längst an der Zeit, einer moderner lebens.- und nicht todesorientierten Kirche (=Gemeinschaft HEUTE lebender Gläubiger!) Raum zu geben, und nicht das Mittelalter aufleben zu lassen, wenn man dieser Organisation noch eine Zukunft einräumen will! Es ist dabei völlig egal ob man sich dieser Glaubensgemeinschaft nun zugehörig fühlt oder nicht, wie man zur Kirche (welcher Art auch immer) steht, Fakt ist daß sie ein immer noch wesentlicher Aspekt in unserer Gesellschaft ist und unserere abendländische Kultur mitgeformt und wesentlich geprägt hat. Wenn wir nicht bald vom Muhezin geweckt werden wollen, werden wir uns dieser Thematik stellen müssen!

Fächerscheibe und normale Mutter, immer beides neu! Dann hält das auch ohne Schraubensicherung. Ist das Gewinde schon öfter malträtiert worden, sind ein paar Tröpfchen 243er gut investiert! KISS rules! Und: man muß immer abbwägen, ob nicht ein potentiell eingebauter Schaden das Konto wesentlich schwerer belastet als die Ersparnis irgendeienr Kleinigkeit, sei es ein SiRi, Lager, Sprengring, ...oder auch en Schraubensicherer, der in jede Werkzeugkiste gehört! PS: die selbstsichernde Mutter hält auf der Kuluseite meist schlechter als eine normale, weil die Welle da gschlitzt ist wo das Nylon sitzt, und die normale Mutter zumindestens 1 volle Gewindesteigung mehr hat!

Wäre es möglich, daß es dir den Gaser vom Ansauger drückt, durch Backe, Rahmen, Vibration,... In jedem Fall würde ich mal im "kritischen" Bereich einfach den Choke ziehen - das sollte klarstellen, ob du da einfach zu mager bist, oder vielleicht auch gar zu fett.... Wie sieht's mit Kerzenbild aus, wnn du eine Weile in diesem rpm-Bereich fährst - sofern du da das Gas überhaupt halten kannst....?

Der Stoffi-Kopf ist doch meines Wissens ein nur in B ausgedrehter Orig.Kopf, der für die meisten Kits zu hoch verdichtet ist und einen vorallem etwas zu kleinen Brennraum hat. Warum da die Mühle nicht anpringen sollte - also den Zusammenhang sehe ich nicht! Möglich wäre nur, daß dein Kopf nicht korrekt saß und undicht war, sodaß zu wenig Kompression bzw. Falschluft die Zündung erschwerte...., die Kerze schon hinüber war,... Ansonsten: genau für diesen AHA-Effekt wurde der Kopf konzipiert! Wenn ihr uns im Laufe der Zeit Kopfbilder/Verbrennungsbilder von Kopf & Kolben hier hereinstellt, mit dem jeweiligen Setup natürlich, ließe sich das Design vielleicht sogar noch verbessern!

darüber hinaus wäre es schön, wenn ihr den Wolle mal machen ließet! Der weiß bestimmt selbst wann und wo er das eine oder andere macht oder fertigstellt, meint ihr nicht? Es wäre vielleicht sinnvoll, wenn ihr nicht ständig von anderen Entwicklungsarbeit und Revolutionen einfordern, sondern euch in der gleichen Zeit selbst mal mit der Thematik ernsthaft auseinandersetzen würdet! Manche hier scheinen das Forum mit einem Entwicklungsbüro für lau und nichts zu verwechseln, was nur dazu führt, das einige "Könner" ihre Erkenntnisse hier gar nicht mehr bekannt geben....

abgesehen davon, daß dieses Topic mal wieder schwer entglitten ist, und die sinnlose Prüfstandsdiskussion schon wieder Blüten treibt, finde ich 2-Strokers obiges Posting schon sehr erheiternd .... Vorallem wenn man diesen Dyno ständig über alles erhaben in den Himmel lobt und andere dauernd als falsch hinstellt...., nicht wahr? :uargh:

vergegenwärtige dir mal den Sinn einer Hauptdüse, dann kommst du vielleicht selber dahinter ...

kauf dir endlich mal ein (wirklich) gutes Öl und stelle Zndung und Vergaser sauber ein, sonst brauchst weder einen neuen Kolben noch einfahren

Sieh dir mal die Kolbenböden derbeiden Kolben an, ev. miß mal deren Dicke mit einer Meßlehre nach...! Polini hat die bisweilen geändert, bei 133er genauso wie beim 210er.... Mit ist ein äußerst rund laufender Polinimotor bekannt, wo ein Kolben nach ~10tkm Laufleistung und ein paar Vollgashitzeklemmern durch einen neuen gleichen Maßes und bewußt identischer Bearbeitung ersetzt wurde, der dann deutlich ruppiger lief! Das ist bis heute eig. ein Rätsel geblieben, denke ich. Unterschiedliche Kolbengewichte wären da natürlich eine mögl. Ursache, wobei da bestimmt mehr als 10g Differenz nötig sind, oder?

Sofern es sich um einen PMalt handelt, wirst du nicht gar so viel umdüsen müssen, zumindestenssolltest du den Zyl. nicht gleich schrotten.... Wahrsch. eine fettere HD und ein magereres Mischrohr oder Nadel tiefer,... Ist's ein Evo kannst du komplett neu bedüsen....

hab's noch nicht ausprobiert, die Ersatzteilnummern sind jedenfalls unterschiedlich, und zudem haben die des PHB i.a.einen Vitonsitz/Spitze, die SI billiges Messing-Klumpert. Ich gehen aber davon aus, daß du's abcheckst und uns hier berichtest?

Also, ich brauche bei dem Setup zumindest eine 27.5er LLD! Schieberstellung ist individuell und auch von Nadel etc. abhängig, aber ein Spalt von ~1.5mm sollte schon sein im LL! Auf jeden Fall mit Choke und ohne am Gas zu drehen kicken, dann haut das bei mir auf den 1.-2.Tritt hin. Lange Standzeit bei größerer Kälte und Feuchte wie jetzt nach langem Winter brauchte aber auch 5 oder 6 Kicks, dann lief sie aber, und auch recht schnell halbwegs rund, sodaß Anfahren problemlos war. Warm ist sie auf den ersten Kick da, bei dir auch? Mußt du auch da stärker springen, ist womöglich auch dein KuluSiRi defekt....

funktionieren tut's, aber gut ist es nicht! Die Kiste wird zwar dann kein Ganganschlußproblem haben, aber trotzdem etwas kurz sein. Außerdemsind hocdrehende Motoren (darauf scheint deine Zusammenstellung ausgelegt zu sein) nicht ideal mit altem PX Getriebe oder gar Sprint/SprintV Getriebe, da da schnell die Gänge zum Springen neigen, etc.....

bei anständigen Steuerzeiten dreht der Evo sogar über 500rpm mehr und hat durchgehend über 2PS mehr, teils bis 3.5PS! Der Scorpion hat oben noch geringfügig mehr Power, aber ein gut 500rpm schmäleres Band mit einem schönen Loch im Ganganschlußbereich (Motor mit 30er Malossi-Membrankit und ~185° Auslaß, wenn ich das noch richtig in Erinnerung hab) ...

Ein gut gemachter (Zylinderüberarbeitung, ovalisierter Gaser, optimierter Kopf,..) 177er Polini oder Pinasco dreht auch im vierten Gang 8000rpm+! Mit SprintVeloce Getriebe auf 200er Primär (Cosa Kupplung) und 8" Reifen (ist immer noch einiges kürzer als ein 125er orig.) dreht so ein Motor 115km/h vollgasfest, mit leichterem Schwung und fettem Puff auch 120km/h und darüber, erst recht mit 200er Übersetzung und Getriebe, wie mehrfach vorexerziert. Am Hinterrad liegen da dann etwa 16-18PS+ an, je nach Konfig. und Bearbeitung. Solche Motoren sind zudem äußerst standfest und absolut tourentauglich.

je nach Puff sind da jedenfalls 120km/h plus... erreichbar, und auch mehr! Ansich ist das eine durchaus standfeste Kombi, wenn alles richtig gemacht ist ein Dauerläufer!

ok, wenn die Anlaufplatte wirklich drinnen ist, ist's schon mal nicht so schlimm. Wenn du nun sehr dicke Beläge oder 4S drinnen hast, so wandert dein Korb auch axial nach rechts, und somit wird der Ausrückwinkel (deutlich) größer. Mit den verwendeten Federn hat das erstmal gar nichts zu tun, die zu harten lassen den Hebel dann nur leichter anknacken, was er aber auch bei normalen irgendwann machen würde... Persönlich bevorzuge ich generell 200er Deckel bei 200er Kupplung, und generell bei Tuningmotoren (und somit härteren Federn!) dickere Andruckplatten (+1.5-2.5mm, je nach Kupplung,...), die man in jeder Dreherei für wenig Geld anfertigen lassen kann, wenn man selbst keine Drehbank hat. Der Ausrückhebel ist jedenfalls deutlich teuerer...

ich kann dir zwar einiges zum 166er sagen, doch gibt es hier in diesem Topic bereits viel 166er-erfahrenere, als ich es bin! Grundsätzlich solltest du vorallem mal offen und ehrlich in dich gehen, und dir sehr gut überlegen, was du wirklich willst, wozu dein Motor herhalten muß, wieviel Zeit/Geld/Aufwand/.... du jetzt und in Zukunft bereit bist in das Projekt zu investieren, wie gut deine aktuellen Tuningkenntnisse sind,...! Umso ehrlicher du hier zu dir selbst bist, desto wahrscheinlicher wird das erreichte bzw. erreichbare dem entsprechen, was du anstrebst! Ob der Scorpion am 166er der ultimative Puff ist, muß wohl erst ein umfangreicher Pufftest (ähnlich dem am 211er) entscheiden; schlecht ist er jedenfalls mal nicht! Wenn du einen richtigen Tuningmotor anstrebst, fallen O-Puff, Sito und auch Polini erstmal weg; Zirri dreht nur oben (was kurzer ÜS bedarf!) und ist plärrend aut... Das HP4 wurde auch schon oft diskutiert und verrissen! Die Standfestigkeit leidet jedenfalls erheblich, von Kupplung etc. mal abgesehen....! Ob' dir das etwas raschere Hochdrehen und geringfügig Mehrleistung wert sind, mußt du selber entscheiden, das kann hier keienr für dich tun! Ich würd dir eher zu einem E-Starter Schwung oder einem PK-Radl raten, auch die kannst du bis auf ~1600 bzw. 1400g immer noch abdrehen, wenn du meinst, sie wären orig. zu schwer....

irgendwie geht die ganze Diskussion schon gewaltig am Thema vorbei, meint ihr nicht auch!? Persönlich finde ich den Grausguß auch immer noch geil, vorallem wegen seiner großporigen Oberfläche, die zusammen mit einem guten Öl bis heute unschlagbar gute Eigenschaften bietet! Von Ausschleifbarkeit/Nachhonbarkeit und simpler Bearbeitungstechnik mal abgesehen, hat er für mich nur im luftgekühlten Bereich gewaltige Nachteile. Zudem gibt s im Laufe der letzten Jahrzehnte millionenfach bewährte Toleranz.-& Fertigungsmaße, die es selbst bei Neukonstruktonen recht schnell möglich machen, standfeste Motoren zu bauen. Wenn es jedoch in den thermisch hochbelasteten Bereich geht, Rennmotoren, etc., dann hat sich da aus bekannen Gründen das Alu durchgesetzt - hier spielen Kosten auch eine untergeordnete Rolle. Wenn wir heute den Alu-Malossi bevorzugen, dann hat das mehrere Gründe, vom sehr guten Kolben angefangen bis hin zur Fertigungsqualität,..., und auch der thermisch wesentlich höher belastbaren Konstruktion. Ich kenne jedenfalls keinen Polini/Polossi,..., der bei 1:12 geom. Verdichtung oder jenseits 25PS noch einen Funken von Standfestigkeit gehabt hätte. Treibt man sich in regionen darunter herum, so tut's ein Polini/Malossi allemal, und ist dafür deutlich billiger - aber auch nur dann, wenn dementsprechend nachgearbeitet/bearbeitet. Das setzt nicht nur einen guten Maschinenpark und umfangreicheweitere Kenntnisse voraus, die der Armin zweifellos mitbringt. Ich kann daher seine Wahl sehr gut verstehen und nachvollziehen! Ob das Ganze eine Streiterei wert ist, deren "phiosophische" Basis ja schon Jahrzehnte unnötig Keile zw. Gesinnungsgenossen treibt, frage ich mich allerdings schon..... :wasntme: PS: vielleicht sollten die Moderatoren die letzten Beiträge (inkl. dem Meinigen...) ersatzlos streichen, sodaß hier wieder das eigentliche Topic zu seinem recht kommt! :love:

Hmm, die PHB30 Düsennadel und Mischdüse kannst du bei dem Gaser (scheint von einem 80er Gatschhüpfer zu sein?) vergessen. Nomal läuft ein 264er Mischrohr mit einem Nadelgrunddurchmesser von 2.5mm bei deinem Setup halbwegs. Deine K17 Nadel hat jedoch nur einen Grunddurchmesser von 2.42mm, eine Spitze von 1.5mm bei 40mm Konuslänge. Die Nadel könnte vielelicht funktionieren (2. bis 3.Raste), wenn das Mischrohr deutlich kleiner wäre (mußt du halt selber ausrechnen was du brauchst!). Das kleinste mir bekannte AR ist ein 260er, sodaß du u.U. auch eine andere Nadel benötigen wirst, mit größerem Grunddurchmesser. Nach meinen Erfahrungen funktioniert die K3 recht gut auf 210er Malossis, bei dir könnte eine K16, K22,... auch funktionieren, probieren mußt du halt, wenn du die Nadeln überhaupt auftreibst. Zu den DO-Mischrohren: deren zylindr.Normdurchmesser sitzt bei unterschiedlichen Serien an unterschiedlicher Position im Mischrohr, und ist zudem unterschiedlich lang, sodaß man AV und AB, AR, AS,... nicht unmittelbar vergleichen kann, leider. Prinzipiell gehört zu jedem Gaser von DO auch eine spezielle Mischrohrserie. Das AR ist außerdem auch außen 7.5mm länger als ein AV.....! Dein Schieber sollte zudem einen cutaway von 30 oder 40 aufgedruckt haben. ist es mehr, wirst du wahrscheinlich Probleme haben (zu mager beim Start, absterben beim anfahren,...., vorallem aber beim Gaswegnehmen Klemmergefahr, es sei denn, du machst eine sehr fette LLD rein. Die LLD mit 50-55 müßte hinkommen, HD mit einer von 130-135 zu beginnen ist wohl auch halbwegs sinnvoll. Alleine mit einem neuen Schieber und einer Nadel/MR Kombi liegst du bereits über dem Preis eines neuen fertig vorabgestimmten PHB30, nur um meine obigen Hinweis zu unterstreichen! Mit ein paar weiteren Nadeln und Düsen kannst du dir bereits einen TMX30-35 inkl. Düsensatz anschaffen...., ok?

kene Ahnung wa sdu da so anstellst, klingt aber gar nicht gut Abgesehen davon hast du mein aufrichtiges Beileid! Sollte dir erneut der Ausrückhebel gebrochen sein, dann liegt das mit sehr hoher wahrscheinlichkeit an zwei möglichen Ursachen: (a) (viel) zu harten Kulu-Federn (b) der Weg deines (vielleicht bereits zusehr abgenutzten) Trennpilzes ist deutlich zu lang! Was ich sagen will ist, daß erst wenn der Ausrückhebel bereits gehörig gederht wurde volle Kraft draufkommt (sprich, die Kuppung offen ist). Aufgrund der speziellen Form des in den Ausrückhebels bzw. des Querschnitts der Ausrückstange, bricht der Hebel. Meist ist (a) und (b) die Ursache. (b.) kommt meist aus Umbau auf 4S-Kupplung ohne Adaption der Kupplungsgesamtdicke (durch dickere Andruckplatte!), ode Vergessen der Anlaufscheibe! Letzteres vermute ich bei dir nach deinem letzten Posting, wo du den Ausbau der Pumpe ansprichst, und wohl das Zahnrad nicht durch die orig. Anaufscheibe der PX ersetzt hast, oder doch???? Ich hoffe, das löst nun dein Problem!

das ist eine Hausnummer aus irgendeinem Katalog, und höchstwahrscheinlich falsch! Tatsache ist, der 130/70er hat etwa die gleiche Übsersetzung wie ein 3.5-10er, aber von etwa 130-138cm Umfang ist da je nach Reifen, Luftdruck und Profiltiefe trotzdem alles drinnen..... Paßt deine Übersetzung und der Ganganschluß mit einem 3.5-10er Reifen, solltest du von dieser Seite her auch beim 130er kein Problem haben. Einen 130/90er beommst du nicht mehr montiert, die besten Fahreigenschaften hat der 120/90er, finde ich. Dann mußt du jedoch von der 65er auf die 68er Cosa-primär wechseln, um von der ÜS halbwegs gleich zu bleiben. Abgesehen vom Posereffekt bringen die "Breitreifen" allerdings keinen Vorteil, der den Aufwand rechtfetigen würde.

du mußt halt genügend Gehäuse wegfräsen, denn irgendwie &.-wo muß ja das gemisch auch noch in den Brennraum gelangen können Eine etwas größere Membran wäre wünschenswert, ein MUSS ist es sicher nicht.