Lucifer

Checke vielelicht mal Kerze und Brennraum/Kolbenbild? U.U. hast du eine falsche Kerze, zu hohe Verdichtung, falsche Brennraumform, hineinstehende Kanten,zuviel Vorzündung,..., für den Wecker können so manche Dinge verantwortlich sein Wenn du den nicht zum Drosseln bringst, kannst du davon ausgehen, daß abgesehen von Nebenluft eine der obigen Ursachen (mit)verantwortlich ist. Die HD ist es womöglich gar nicht, sondern u.U. auch die Nadelspitze zu dick,...

die Vergasergröße ist eine Sache, die Schieberform eine andere,..., und daß der PJ erst bei entsprechendem Sog verzögert anspricht haben wir auch schon geklärt.... Seht euch einfach mal den langen Weg und die Pos. des PJ an, dann ist das ansich schon klar! Wenn der Motor nun - warum immer - zuwenig Sog bei Schiebrstellungen ab 3/4Gas bis VG erzeugt, dann wird der PJ einfach nicht funktionieren (können). Mancher hier hat bereits Versuche gestartet, diesem Problem durch diverse Umbauten zu begegenen..., Ergebnisse sind scheinbar noch ungewiß. Ob das ansich überhaupt Sinn macht oder man dann besser gleich auf einen anderen Gaser zurückgreift, steht auf einem anderen Blatt.

auch , genau so ist es... Ich habe ja auch schon soviel verschlimmbessert und genug Mist gebaut... Das reizvolle an unseen Kisten ist es ja, daß man zumeist recht schnell das Ergebnis eines "Tuning" Unterfangens umsetzen und in der Praxis testen kann, ohne gleich eine ganze Lawine Kohle in den Sand zu setzen... Zugleich muß man aber auch den Mut haben, zu erkennen und einzugestehen, wenn etwas (auch mit großem Aufwand und Enthusiasmus angegangenes) unbrauchbar ist, mehr eine Verschlimmbesserung als ein richtiges Tuning darstellt,... Das schöne am Technik & Projekte Forum ist es ja, hier Ideen auszutüfteln und auch Leute wie Armin dabeizuhaben, die das auch mechanisch und werkzeugtechnisch perfektionieren können..... Es ist auch klar, daß nicht alle Ideen die so gesponnen werden auch zum Erfolg führen können/müssen, aber so manche habe es ja schon getan und so konnte vielen von uns geholfen werden, nicht wahr?

Daß wir hier nicht von 25PS kisten sprechen ist ja klar...., mir ist halt bisher nur ein einziger DS Motor untergekommen, der mit 28er GAser (hierbei ist es wohl recht egal ob 28 od.30) wirklich gut lief,...., (ein mit viel Aufwand und Hirnschmalz gemachter mod. Polini).., ansonsten habe nicht nur ich selber mit dem SI annähernd gleiche Ergebnisse erzielt. Einziges Manko dabei ist nur, daß man das Gas nicht gleich voll aufreißen kann (was aber oft auf den größeren Gasern auch nicht geht!)! Ein für die kleinen Einlaßquerschnitte zu fetter RAP (starker Resosog) funktionierte da wie dort auf DS schlecht! Anderfalls würde ja wohl niemand auf Membran umbauen, nicht wahr? Armin: du bist vielen hier (auch mir) schon oft eine große Hilfe gewesen! Danke! Aber ein paar kritische Worte dürfen schon noch erlaubt sein....

ich konnte keider deine Bilder nur in der kleinen Version sehen, daher meine Nachfrage: sieht gar nicht schlecht aus, nur machen mich die beiden hellen Flecken (fast) in Kolbenmitte etwas stutzig? Könnte es sein, daß deine Kerze schon sehr nahe dem Kolben kommt? Welche Kerze hast du übrigens verbaut? Interessantfinde ich nämlich auch die ringförmigen Ablagerungen in der Kugelkalotte des Kopfes! Kopfundichtigkeit läßt sich tatsächlich am Besten durch Einschleifen beseitigen! Keine Dichtungen und Dichtmittel verwenden. Zudem solltest du deine Zündung trotzdem abblitzen (bei ~5000rpm), und auch die Quetschspalte mittels Lötzinndraht kontrollieren...., und den Kopf möglichst zentriert montieren! Jede Kante ist eine potenzielle Selbstzündungsquelle (Klingeln)...

nachdem ich jetzt bereits zweimal von Lesern dieses Forum darauf angesprochen wurde, daß hier nun 5 Seiten in einem Projekte Topic laufen, ohne daß dabei wirklich etwas herausgekommen sei, habe ich mir die Mühe gemacht, das auch einmal durchzulesen! Deine Bemühungen in Ehren Armin, aber einen so simplen Spacer kann sich jeder selbst und individuell auf den spez.Rahmen/Motor/Gaser hin schnitzen, feilen,...., aber das Problem wird damit ansich nur verlagert. Das haben ja auch schon einige erkannt.... Darauf wollte ich hinweisen, nicht nörgeln, zumal das Problem ansich bereits Jahrzehnte einer Lösung harrt, und sich bisher im Grunde nur die bereits von mir angeführte Lösung ergibt, wenn man Full-body fahren will u/o. seinen Block nicht wegen Breitreifens ohnehin nach rechts versetzt hat (was aber auch nur wenig hinsichtlich Gaserneigung hilft). Auch ist die Problematik völlig analog bei Membranansaugern (wo man ja meist noch größere Vergaser einsetzen will/muß): mehr als der vorhandene Platz ist nun unter der Backe nicht da! Auf DS stellt sich jedoch die Frage, ob es wirklich erforderlich ist, sich der Aufwand wirklich lohnt, sich das anzutun? Für eine vielleicht geringfügig bessere Gasanahme und möglicherweise "leichtere" Einstellbarkeit des Gasers soviele potenzielle Belzebuben einzubauen, vom erheblichen Aufwand bis zur kompletten Gaseranpassung und Bedüsung abgesehen?

Seid mir bitte nicht böse Leute, aber irgendwie dreht sich's hier im Kreis, wohl weil hier manche nicht wissen, was sie eig. wollen, andere hingegen wollen die eierlegende Wollmilchsau - wieder mal kleine gedankliche Anregungen gefällig? (a) was soll es für einen Sinn machen, einen großen Gaser auf einen langen DS-Ansauger zu stecken, der einen kleineren Durchmesser aufweist....??? (da beißt sich die Katze schon mindestens zweimal in den Schwanz!) (b) was macht es für einen Sinn, den ohnehin zu großen Gaser zwar platzmäßig nirgendwo sauber unterzubringen, aber dafür den Ansauger weiter zu verlängern... damit man © dann Kontakt mit Rahmen oder Backe (ich gehe mal von der Nutzung derselben aus) hat, welcher dann den Gaser erst wieder in Kontakt mit dem Zylinder bzw. der Hutze bringt, dazu noch eventuelle Gummiverbindungen streßt und undicht macht, Rahmen und Backe zerkratzt,..., und (d) der Gaser dann entsprechend schief steht, sodaß eine gleichmäßige Spritversorgung höchs fragwürdig erscheint.... (spätestens da hat die Katze ihren Schwanz verspeist... ) Man kann also - wenn man meint den großen Gaser unbedingt zu brauchen - entweder hinten das Federbein etwas verlängern (viel mehr als 10 Gaser-relevante mm gewinnt man kaum), oder gleich die Kühlrippen des Zylinders dementsprechend wegfräsen... Viel schädlicher als der zu große Gaser ist das wohl auch nicht. Davon abgesehen erlaube ich mir anzumerken, daß die ganz normale Motorvibration völlig ausreicht, die Gaserwanne - selbst bei 10mm Zwischenraum zu den Kühlrippen im Stillstand - noch am Zylinder aufzuscheuern... Einzig sinnvolle Lösung wird somit fräsen und verlängern des Federbein sein, oder? (Achtung auf ev. Konflikt des RAPs mit dem Bodenblech ...) (Einer, der auch erst durch Schaden klug werden mußte .... )

nix da! ovalisiere mal Gaser und Einlaß, und, erst dann denke an eine ev. Bearbeitung der KW! Nach Messung der Steuerzeiten..., ok?

man kann die Feder kürzen, dehnen, Federn versch. Härten testen,..., genaues mußt du selbst am jeweiligen Motor und Puff testen, wann du das Valve öffnen und schließen willst: Die Länge der Feder kannst du ja auch noch mit der Verstellschraube justieren, die Härte gibt quasi den Druckwiderstand, bis das Valve schließt, und wie schnell das auf den Gasstoß hin geschieht....

Der 120er Patschen sieht nicht nur wesentlich besser aus sondern macht weder fahrwerkseitig noch Motorseitig Probleme! Den würde ich niemals gegen einen 130/70er tauschen!

Zieh dir die Leitung durch die Gabel! Ist auch wesentlich sicherer! Banjo klemmen ist ja wirklich keine große Sache, und du kannst die leitung auch gleich richtig ablängen. Die Millennium-Lösung ist ja wirkliche mehr als stümperhaft und sieht zudem richtig aus!

Gerald hat wohl recht, ..., und, wenn überhaupt, würde ich da wohl auch zu einem Evo greifen...; Wenn du vernünftig fahren willst und nicht mehr Probleme haben willst als dir lieb ist, würde ich EInlaßseitig auch mal ansetzen.... Die Kurven sind schön - aber hier nicht angebracht! Hier geht es nicht um einen High-end Motor! Wie immer wieder festgstellt, hat selbst bei einem FuDi-Malle mit allem PiPaPo der PMevo über 500rpm mehr Breite als ein SIP/Scorpion, braucht aber etwas mehr Steuerzeit, und hat bei einem 25-28PS Motor etwa 1-2PS weniger Spitzenleistung; ich bin. i.a mit dem Evo schnell genug, und komme früher von unten heraus (Ganganschluß!), und gute 125km/h+ im dritten Gang sind bei O-ÜS auch kein :wasntme:

Harald, ich glaube die Meinungen bzw. Erfahrungen gehen da deswegen auseinander, da alle drei Tröten mehr oder weniger gleichen Ursprungs sind, aber verschiedene Generationen darstellen, alter und neuer RZ, SIP alt und SIP neu, Scorpion,... Den RZ-lh hab ich da nicht zum Vergleich getestet, aber auf guten O-Tunings und ähnl., auch KoDi Malles war der PMevo deutlich besser als RZ-rh, SIP und vorallem auch Scorpion! Am O-Tuning kommt der RZ gar nie richtig, magert oben den Motor nur stark ab (klingeln) und hat unten keine Musik. Der SIP kommt etwas früher hat aber unten ein tiefes Loch im Ganganschlußbereich, braucht es da extrafett um nicht Klemmer zu provozieren,...! Der RZ-lh soll etwas früher als der rh und der SIP kommen. Auf KoDi Malle (zumal DS) würde ich auch auf RZ und SIP verzichten. Schließlich sind solche Tunings ja "Fahrmaschinen" und Tourengeräte, und keine Extremtunings, wo man für den Dyno wegen einem halben PS Mehrleistung das restliche Band opfert....! Abgesehen davon, daß solche p'n'p Malossi Tunings sowieso irgendwie Themaverfehlungen sind, istwahrsch. der PMevo der beste Kompromiß, der auch weitere Tuningschritte problemlos mitmacht, und meist relativ problemlos abstimmbar ist.

mit orig.Welle und unbearb. Gaser saugt dir jeder gute RAP bei Resonanz den Motor leer - Klemmer vorprogrammiert! Besonders Puffs mit steilen Koni und rel. viel Volumen kannst schon mal knicken..., und alles was erst oben dreht, denn da komt dein Einlaß nicht mit! Halbwegs eingestellt bekommst du ev. noch den PM-evo, einen alten JL bzw. SIP-alt (Blech), oder die eine oder andere Italotröte (schade um's Geld, die begeistern dich sicher nicht!). Der PM ist keienswegs der ultimative Leistungspuff, bringt aber vom leichten Tuning bishin zum 25PS Motor gute bis recht gute Ergebnisse, meist ohne Ganganschlußproblem! Zudem ist Aussehen und Verarbeitung top! Der RZ-Right geht erst bei größeren Gasern besser, sonst macht er nur Krawall...., das können die Itaker auch....

Die Zündgrundplatte befestigst du am besten mit Kreuzschlitz-Rundkopfschrauben, und Zahnscheibe! "normale" Handkraft reicht da völlig, und da lst sich nix, und schleift auch nix, da die Rundköpfe nicht über den rand der Grundplatte hinausstehen.... Hast du heftiger Spuren im Schwung und vorallem auch auf PickUp und geberspule, ist ruck-zuck die Zündung defekt (Hitzetod!) und ursächlich wahrsch. die KW verdreht und ev. bereits im A.!

wenn du dir mal die Funktion des PJ vergegenwärtigst, dann wird dir gleich klar warum du auf deinem Video gar nichts erkennen kannst.... Wenn du mal die PJ Düse per Blinschrauben verstopfst, oder den Gummischlauch abklemmst, merkst du rasch, daß da was fehlt! Wenn nicht, bist du bereits sehr sehr fett bedüst, bzw. erzeugt dein Motor zuwenig Sog (Gaser zu groß), was ich erstmal bezweifle...

wirklich kompetent und seriös, der Verkäufer, wenn er F1 und DM als Referenz für 2-Takt Öl anführt! Gratulation :uargh:

findest du in jedem Gasermanual..., oder auch mittels "Suche""

ist wegen der flachen Wannen fast normal, vielleicht stimmt aber auch dein Schwimmerstand nicht.....

Das Niro-Präserl schützt alleine vor Kleinsteinschlag, der dir sonst schnell den schönsten Kühler zerhackt - wie eine Pumpgun, wenn direkt hinter dem Rad montiert! ~300km Bundestraßen und AB-Geheize und der schöne Edelstahlkühler war Schrott!

Murphy's Law! und: Wunder geschehen....

Einfach nur krank! :plemplem: :wasntme: ÜS ( ) hab ich doch schon - so wie zig andere auch - ganz oben gepostet, und auch, daß das nicht mal auf Orig.Motor hält.... Aber PIS weis natürlich wieder alles besser.... , auf die ersten Brez'n bin ich schon gespannt! Ich darf weiters darauf verweisen, wiesehr sie jahrelang (zu Recht!) das Lusso Getriebe als Umbau des PXalt Getriebes promotet haben, und jetzt sollen wir vielleicht wieder umrüsten? Was ist nun wahr? :uargh:

Californien wäre geil, wenn die Amis nicht komplett durchgeknallt wären... Der besondere Reiz liegt wohl in der großen Vielfalt, sowohl der Landschaft wie den Menschen, der Fauna und Flora, dem Klima,... Auch wenn du direkt am Meer bist, erwarte nicht, schwimmen gehen zu können. Meist ist das Meer sehr stark verschmutzt, starke unberechenbare Strömungen, und vorallem: saukalt! Ja, selbst im Süden an der Grenze zu Mexico ist baden nur im Hochsommer angesagt, surfen etc. nur mit Neopren,...! Santa Barbara, und San Franzisco im Norden sowie San Diego im Süden sind die nettesten Gegenden; LA kannst du knicken, da ist nur das Hinterland interessant. teils auch Orange County (Firmenstammsitze großer Unternehmen, viel R&D), einige Roller und Motorrad-Läden,....und ziemlich coole Leute, von superreich bis zu extremster Armut ist da alles nebeneinander zu finden, von hochgebildet bis Analphabet, vom vergoldeten Rolls bis zur hölzernen Seifenkiste...., echt krass! Wenn du auf dem Weg nach SD (meine pers.Lieblingsgegend in Cal.) bist, mach Halt in Carlsbad, und schlag danach einen Haken in den Wild Animal Park (Basis und WildLife Station des berühmten San Diego Zoo!); das ist einen Tag wert, glaub mir! Ebenso eine Hafentour in SD, eine Straßenbahnfahrt und das Künstlerviertel in SF, eine Wüstentour, oder ein Abstecher zum GrandCanyon (dafür mußt du auch einen Tag rechnen) oder einen der anderen Nationalparks...

klingt zwar allerhöchst seltsam..., aber warum fertigst/drehst du dir nicht Innenringe von ~3mm Dicke, und schneidest dir an den richtigen Stellen Feingewinde rein. Schrauben (mit großem Flachkopf) gibt's auch im Fachhandel, solltest du wohl mit Loctite sichern! Wenn es dir die Nieten zieht, setzt dein Puff wohl dauern irgendwo auf oder schlackert herum, und so wird es dir auch die Schrauben irgendwann ausreißen, abscheren,..., fürchte ich Die Lösung liegt naheliegend daher eher in der Beseitigung des Grundübels, oder?

ich habe meine Bitubos auch im Winter gefahren, kein Problem, kein Rost. Daß Streusalz Gift für jedes Blech ist, ist aber auch klar! Da muß man halt etwas sorgfältiger und öfter reinigen... Ansonsten steht es jedem frei, seine Bitubos mit dem orig. ähnlichen Plastikbuchsen zu verschandeln....