Lucifer

dem ist nichts hinzuzufügen! Das größte Geschäft ist immer noch mit der Dummheit und Leichtgläubigkeit der Menschen zu machen.... Ich hatte im Laufe vieler Jahre Gelegenheit, einige sehr teure und exklusive Boxen an diversen Verstärkern/Anlagen und unter verschiedensten akustischen Randbedingungen (Wohnzimmer,Studio über Dance-Hall bis zum Freiluftstadion) zu testen, und kann nur sagen: es gibt kaum Boxen, die dem allen halbwegs gerecht werden! Entscheidend ist meineserachtens, was man wo und unter welchen Raumbedingungen primär hört! Dann sollte man sich Zeit und Ruhe gönnen, verschiedene Modelle dort probezuhören, wo man die Boxen auch später aufstellt (und dies vorallem richtig!), in Verbindung mit dem bestehenden Verstärker bzw. einem solchen, der von den Leistungsdaten den Boxen gerecht wird! Und alleine daraus sollte man sein Urteil fällen, ev. auch Blindtests machen, Freunde (ebenfalls "blind") zum Probehören bitten,...! Ihr werdet staunen, aber zuletzt bleiben höchtens 2-3 Alternativen, woraus man sich dann wohl "aus dem Bauch heraus" oder aus Preis/Leistungs-Sicht, Design oder Größe/Platzaufwand,... entscheidet. Vergeßt besser HiFi-Magazine oder marktschreierische Behauptungen irgendwelcher Händler/verkäufer: die wirklich seriösen werden euch obige Vorgangsweise empfehlen und auch ermöglichen; ev. Kautionen etc. rentieren sich sehr schnell! Umso vorurteilsfreier ihr da herangeht, umso länger werdet ihr Freude mit eurer Entscheidung haben! Design ist nett, aber sollte bei HiFi-Komponenten erst ganz zu letzt ein Entscheidungskriterium sein! Spart euch Spielereien (Lichtspielanzeigen, etc.) die nur den Preis in die Höhe treiben, achtet da eher darauf, daß die Anlage auch mit kommenden Generationen diverser Medien noch kompatibel sein wird (erweiterbar ist), weil die Entwicklung da immer schneller voranschreitet... Dazu gehören optische Ein.-&Ausgänge ebenso wie PC-Anschlußmöglichkeiten,....., sowie ein/zwei Phono Eingänge (werden immer seltener) für die Vinyl-Fans.... PS: selbst betreibe ich seit ein paar Jahren Infinity-Kappa 100er (Stereo wie Suround) via AVR7000 von H-K, DVD, CDR,...auch von H-K, Dual-Laufwerken,.. und bin damit sehr zufrieden. Die "alten" Kappas sind zwar große Kästen, aber immer noch State-of-the-Art (die aktuellen kommen da nicht annähernd heran!) und zeichnen sich vorallem durch hervoragende Ausgewogenheit und Klangpräzision aus, egal ob flüsterleise oder unter Vollast betrieben, egal ob Klassik oder Hardrock, die ideale (Kompromiß!)lösung für mich! Leuten mit wenig Platz kann ich nur empfehlen, sich mit einer Bose-Lösung anzufreunden: sind zwar relativ teuer, aber jeden Cent wert, auch weil man sich nicht eben billige Hochleistungsendstufen spart.

@ bertl: Das Slick ist der größte überhaupt, das beste um eine zweitakter sofort zu vernichten: zunächst blasen die SiRis durch und dann frißt der Kolben, weil kein Öl mehr haftet! Höhere Kompression ist Unsinn, und Mehrleistung ein Wunschtraum in der Märchenwelt der Hersteller.... Das Molyduval erhöht ganz gewiß nicht die Leistung, erlaubt aber, näher ans Linit zu gehen, bzw. die Notlaufeigenschaften zu verbessern und den Verschleiß zu mindern! Das DU ist primär für 4-Takter Öle, wo ja die Kupplung nicht darin läuft.... Der VM Zusatz funktioniert definitiv, auch in wirklich extremen Kisten unter extremen Bedingungen getestet, und zwar von vielen Leuten, mich eingeschlossen... Ich war z.B. über 250km auf der AB ohne Getriebeöl unterwegs, ohne daß das Getriebe Schaden genommen hätte, noch ein Lager (Kupplung war dann blau angelaufen, mehr nicht...). Es gibt mittlerwiele ein angeblich extrem gutes Zweitaktöl inkl. dem kolloidalen MoS von Molyduval, persönlich habe ich es jedoch noch nicht getestet. Viele Dirttracker in Californien fahren das aber, sogar 1:100 wo 1:40 vorgeschrieben ist...., und schwören darauf!

schön daß nun auch andere draufkommen, daß der Pinasco-177 richtig Potential hat :love: Übrigens: habt ihr's mit dem AF1 Kolben schon bei ZMG in Empfingen probiert? Da bin ich mal sehr schnell fündig geworden...

all deine Angaben - vom unbearbeiteten Kolben (da wird gar nix instabil wenn richtig gemacht!) bis zur großen Quetschspalte - legen nahe, daß du dir mal ein halbwegs richtiges Schätzeisen zulegen solltest.... weniger, um hier von Tatsachen zu berichten, denn zu deiner eigenen Sicherheit, nicht Äpfel mit Birnen zu vergleichen.... Nochmal: will deine Areit und Leistung keineswegs schlecht machen, nur klingt es generell unglaubwürdig, mit 18NM 140km/h zu fahren auf'm Kugelmoped - abgesehen mal vom Freien Fall! Außerdem: eine orig. T5 dreht gar nicht so überwältigend, mit PX Hub wird der Motor jedoch genauso "langhubig" und damit drehzahlfauler; um das zu kompensieren, bedarf es großer feinsäuberlicher Tuningkunst, wo ein kleiner Fehlgriff (z.B. falsche Quetschkante,...) schon über oder ( entscheiden können.

wer lesen kann ist klar im Vorteil Oder meinst du, aus den zwei ausführlichen Topics dazu im GSF-Projekte Bereich nichts mehr lernen zu können....?

Loch hatte unser Motor nicht, sondern eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung; Kopf war zuletzt ein Eigenbaukopf mit 40% Quetsch und Verdichtung von knapp 1:12 bei 20° VZ. Der auch getestete TS Kopf brachte unten raus nochmal Schmalz, riegelte oben aber noch früher ab, und war vom Verbrennungsbild fern vom Ideal (Ursache war uU. ein zu schwacher Magnet im Pinasco-Schwung (Schrott-Teil!) Ein besserer Puff (wir haben einen PMalt der 200er auf etwas mod. konvergentem Krümmer gefahren anno '91/92) wäre gewiß der richtige Lösungsansatz, sowie ein besserer Gaser (30er zu klein, 36er zu groß ), aber dazu kam es nimmer... Ihr macht mich allerdings langsam hungrig, wieder mal einen heißen 177er/190er aufzubauen... PS: der orig. PE Kolben (von welchem Baujahr? es gibt da auch Wisecos zu manchen Typen) paßt da doch nicht? Welches Maß hast du da genommen?

@ atom: super Kurve! unser Race-Pinasco zeigte einen sehr ähnlichen Kurvenverlauf (125° zu 183°) bei ~24PS, LHW, 30er auf Eigenbaumembran, LHW, Pinasco-Schwung, PMalt,... der machte bei 8800rpm einfach zu, trotz Auslaßverbreiterung, Kanaltuning,...., drehte aber das 200er Getriebe absolut problemlos (~8000rpm im Vierten!)! Kam am Dyno mit meinem 36er DO auf 25PS, hatte aber auf der Straße Probleme damit (man konnte das Gas nur noch langsam aufziehen, und der Motor magerte unter Last/fallenden rpm gleich ab und killte dann den Kolben (Loch!)). Ich vermute seit damals, daß da die EInlaß/ÜS Querschnitte einfach zu klein werden, da die Zeitquerschnitte bei etwas über 8000rpm ziemlich am Ende sind. Ist wohl gut so, da der Pinasco-Kolben das eh nicht lange mitmacht. Bin schon neugierig, wie sich da dein PE-Kolbenbewährt? Wieviel Laufspiel gönnst du dem?

(1) der VW/Audi Tacho ist auch bloß ein Schätzeisen, das deutlich zu viel anzeigt (merkst du, wenn du mit über 90 auf der Uhr von den Brummis überholt wirst... (2) T5 Tacho und DZM zeigen ebenfalls sehr viel zu viel an! gute 100 bei meinem PXalt Tacho waren 120 auf'm T5 vom Kumpel (Orig.T5). und: nur sehr wenige T5 drehen die 200er ÜS.... (3) 24PS 210er mit deutlich mehr Drehmoment als deine Pfümpf schaffte 138km/h in der Lichtschranke, mit Anlauf (4) vielelicht hast du eine dieser legendären Wunder-T5, die im Straßenkampf pötzlich die Verdichtung erhöht, den Hubraum expandiert,...und 5 overboost-PS zulegt, wer weiß ? :wasntme: (5) tröste dich, denn abgesehen vom Biertisch und der QM ist die Endgeschwindigkeit eher nicht so vordringlich wichtig; zu dieser Erkenntnis kommst du spätestens, wenn du mal echte 140km/h auf'm Kugelmoped daritten hast.....

die 100km sind wohl ein Märchen, die Welle aber unbedingt zu retten! Da wurd wohl schon pfuschend gewerkt, den Limaring abzuziehen..., und: der muß definitiv herunter. Nutze mal die Suchefunktion, bevor hier alternative Methoden erneut diskutiert werden. Die HPC Wellen sind härter und machen i.a jede Schandtat mit, haben schon bei VG auseinadergebrochene Gehäuse (Nebenwelle durchgebrochen...) schadlos überlebt,....

wenn die Betonung tatsächlich auf "maximum" liegt (bei dem Setup nicht so glaubwürdig ) nur HP4! Wenn du deiner Kupplung auch ein Überleben gönnen willst, PK Schwung (zumindestens 1400g); öfter auch zu zweit oder bummelnd unterwegs, dann E-Starterschwung.... Diskussionen dazu findest du per "suche" Haufenweise...

....nix für ungut, aber mit 22PS und der Perle hinten drauf noch 135km/h sind wohl eher ein Wunschtraum, wie auch die 145km/h eher dem Pfümpf-Mogeltacho entspringen..., aber das soll dein feines Ergebnis nicht trüben....

@ Al: wenn du den Kopf mal herunter hast, checke, ob nicht der Kolben bereits angerockt ist.... , das wäre eine fatale Drehzahlbremse.... Zentriere unbedingt die Dichtung und den Kopf, daß da auch ja nichts in die Bohrung hineinsteht....

... womit der Doc gar nicht so falsch liegen dürfte, wie oben schon ausgeführt... aber: mit dem CT kann man eben mehr sehen als nur reine Knochendefekte, und gerade das wäre an der Hand wichtig, wie ja bereits erläutert. Schmerzstillende Gels (kühlend!, ja keine Cremes,...!) sind gewiß nicht schlecht und erlauben, wieder vorsichtig die Grenzen der Bewegungsmöglichkeiten zu erweitern, heilen tun die jedoch i.a. gar nix! Dabei werden auch die meisten (kleineren) "Ablagerungen" vom Körper langsam wieder abgebaut, Knorpeldefekte, Seheneinrisse,... werden davon aber nicht besser, und damit sind wir wieder beim CT, etc...! Da für einen wirklich zielführenden/gewinnbringenden Eingriff aber wahrsch. onedies bereits zuviel Zeit vergangen ist, sparen sie sich das CT aber wohl.... Möglicherweise bist du, Andre, aber auch schon an dem berühmten Punkt angekommen: 2 Wochen mit Arzt, 14 Tage ohne Auf jeden Fall baldige Besserung, wir sind schon gespannt auf die nächste Andre'sche -®evolutionsstufe

Bosch hustet dir was, wegen der paar Euros greifen die nicht einmal zum Telefon... (so meine mehrfache Erfahrung!) Bzgl. Verdichtung: hier zählen Kopfform (ist bei den 177ern nicht eben optimal) und vorallem effektive Vedichtung; da die Auslaßzeit beim 177er wohl deutlich geringer als bei üblichen Malles ist, sind 11.2 geom. am 177er effektiv womöglich sogar mehr als die 12.5 am Malle.... Höhere Verdichtung bedeutet auch höheren Verschleiß, bei einem Tourer also besser zurückhalten bei der Verdichtung!

130 - 135km/h sind wohl eher realistisch, mit dem Setup und mit RAP, 140 kaum, und 165 (egal wie) wohl nur im freien Fall.... :wasntme: Mit meiner ehemal. RD-Conversion erreichte man (200er ÜS) die 165km/h, wobei das ein kompletter Eiertanz war, trotz abgespecktem und andererseits verteiftem und vertärktem Rahmen, selbst ein komplett Lebensmüder hätte da wohl nimmer weiter Gas gegeben...., 11t rpm sind ka Lercherlschaß.... Mit'n 30PS+ Malle wurde ich mal (nach etwas Anlauf) mit 148km/h geblitzt (Rückfahrt von Eferding, mit kleinem Gepäck). Ich wollt's wissen und hab mich fast naß gemacht, nachdenken darfst da nimmer :wasntme: (die Rechnung war auch super ) Ich glaub', auch Andre erging's auf seiner T4 mit'm Valvemotor nicht anders.... AB Etappen über 100-200km mit 120-130km/h sind schon sehr anstrengend und ermüdend, da wird man schon ziemlich durchgebeutelt....

das finde ich auch! Der Ansatz ist ja nicht so falsch, auch wir haben früher aus alten Crossertüten versucht, RAPs für die ersten Vespa-Racer zu bauen, denn vor 20 Jahren gab es kaum etwas brauchbares zu kaufen für diese Leistungsklasse.... Leider haben wir damals die speziellen Zusammenhänge bei unseren Vespamotoren noch bei weitem nicht so gut verstanden, es gab keine kluge und sich offen austauschende Forums-Gemeinschaft,.... und jeder hat halt klein-klein versucht, zum Ziel zu kommen! Außerdem waren die damaligen Auspuffbau-Kenntnisse eine nur sehr wenigen vetraute Alchemie, und selten fundiert, Software miserabel und ewig rechnend,.... Außerdem: das Kiss-Prinzip rules! Und somit die einfachste Lösung, die zum Ziel führt. Hat man den "perfekten"RAP gefunden, kann man den ja immer noch auf "schön" nachbauen, oder? Also: ich bin offen für alle Inputs, die uns weiterführen! Wahrscheinlich sind wir hier eh schon zu sehr verbohrt und sehen vor lauter Wald die Bäume nimmer! Aber wir dürfen auch nicht außer Acht lassen, daß wir nur 4 Gänge (und die schlecht gestuft!) zur Verfühgung haben und unsere Motoren ziemlich einzigartigen Randbedingungen unterliegen, die standartisierte Auspuffkonzepte zum Griff ins Klo machen! Und genau deshalb hat dieses Topic schon so viele Seiten....

echt geil, muß ich auch haben Bei einem TMX, etc., nimmst halt zwei PX-Schläuche, wo liegt das Problem?

na ja, ob nun der Schieberquerschnitt oder der ~1cm darunter liegende Einlaß nun das Nadelöhr ist, ist aber wohl egal, oder? (Und, bei einem DR (meinem absoluten :love: Zylinder ) ist eh alles wurscht.. :wasntme: ) Edith erinnert mich noch: wer einmal einen Polini oder Pinasco 177(oder gar Malossi) auf einen 2Kanal-Oldiemotor gepflanzt hat, weiß welch extremer Performanceunterschied zu einem (natürlich zumindestens auf 24er Einlaß-Querschnitt gebrachten) SI24, erst recht auf den üblichen drei ÜS, besteht! Das ist fast so, einen 177er nur im zweiten Gang zu bewegen, mit einer 100kg-Perle am Sitzbrötchen...

teste mal das BE3, und/oder auch mal etwas mehr VZ (23°). 1.2mm Quetsch scheint fast ein wenig zu klein, unter 1.5 würde ich bei deinem Motor nicht gehen! Warum hast du die QK nicht gleich in den GSF Kopf integriert, dann könntest dud ir die mit den Kopfdichtungen ganz sparen. Dabei kannst du auch gleich mal das verbrennungsbild an Kopf und Kolben checken, Kerznbild,...

Hallo Andre, ich hoffe das wird bald wieder und ist nicht so schlimm.... Aus Sicht des Spezialisten von der Medizintechnikseite her kann ich allerdings oehli nur bestätigen! Gerade bei Hand(gelenks)verletzungen ist eine möglichst rasche Abklärung extrem wichtig, und dazu gehört heute ein CT (Verdacht auf Haarriß, Verletzungen der Muskelansätze, der Gelenksknorpel und Gelenkskapseln,...). Und damit gehst du am besten zu einem wirklichen Handspezialisten, z.B. einer größeren Unfallklinik! Nach deiner Schilderung möchte ich jedoch einen knöchernen Defekt eher ausschließen: durch Muskelzug werden Haarrisse da eher größer.... und damit die Beweglichkeit schlechter, die Schmerzen größer,... Du solltest vorallem bedenken: die Hand ist sehr stark enerviert, enthält viele Muskelansätze und Gefäße (stark durchblutet) aber relativ wenig schützendes Weichteilgewebe. Eine Verletzung (wie deine) durch Sturz traumatisiert somit nicht nur Knochen und dessen Bindegewebe, sondern vorallem die sehr empfindlichen Gelenksgleitflächen (Knorpelgewebe), Muskelansätze an den Knochen und Nervenfasern.... wodurch die lang andauernde Schmerzempfindlichkeit resultiert, wie sie klassich von "Verstauchungen" und "Prellungen" bekannt ist. Die körpereigenen Reparaturmechanismen führen zudem zu Ablagerungen an den verletzten Stellen, ebenso wie Knorpelbruchstücke,..., die dann zusätzlich die Beweglichkeit einschränken und weitere Schmerzen hervorrufen. Aus diesem Grund versucht man heute in der Traumatologie, die Beweglichkeit und Funktionalität so rasch als möglich wiederherzustellen, operativ wenn erforderlich, durch Nägel, Schrauben ....(da geht's zu wie in der Werkstatt ), im Ggs. zu konservativer Behandlung (Ruhigstellung, durch Gipsverband,....). Das ermöglicht vorallem rasche Physiotherapie und Wiederherstellung der Funktionalität ohne Muskelverkürzung,... Nachdem nun bei dir schon einige Zeit vergangen ist: Gang zum Spezialisten plus CT, wie schon gesagt! Wenn Befund negativ (hoffentlich!), dann raschest Physiotherapie (ist hier leider schmerzhaft, wie ich aus eigener ähnlicher Erfahrung weiß). Alternativ bleibt nur, die Sache "auszusitzen", das Gelenk/die Hand möglichst zu schonen und dabei langsam die Grenzen der Beweglichkeit wieder erweitern; Eigene derartige Verletzungen haben zumeist zu einer unfreiwilligen Schrauberpause von ~2-3Monaten geführt... Zeigt das CT einen Haarriß (meist im empfindlichen Kahnbein, oder einem Handwurzelknochen ) oder eine Knorpel.- bzw. Bänderverletzung, wird dir der Traumatologe wahrscheinlich zu einer OP raten (u.U. endoskopisch bzw. unter lokal-Anästhesie möglich), obwohl das Ergebnis nach so langer Zeit bei weitem nicht mehr so gut ist wie wenn akut behandelt, leider. In jedem Fall mußt du dann mit ebenfalls 2-3 Monaten "Pause" rechnen, plus Physio,...., sonst werden Einschränkungen der Beweglichkeit und ev. dauerhafte Bewegungs/Belastungsschmerzen bleiben.

Was Platinkerzen betrifft, so stimmt das, aber die Silberkerzen finde ich top! Ich fahre im Kugelmoped nur noch Silberkerzen (fine-wire Elektrode) von Bosch, nun schon seit 1988! Kenne keine Kerze, die auch nur annähernd ein so breites Wärmeband abdeckt und dabei solange hält! Standzeiten von 10t km ist das Minimum, mein Touringmotor (Twinspark) hat mit zwei Kerzensätzen über 40t km runtergeschrubbt, wobei auch da nur prophylaktisch gewechselt wurde nach ~26t km... Defekte Kerzen traten auf: durch Falschluft/Dauerklingelei bzw. viel zu viel Vorzündung/zu hohe Verdichtung, sowie durch Fabrikationsfehler (leider immer häufiger, auch wenn made in Germany draufsteht ;)), wobei sich der Keramikkörper löste... In H2O gekühlten Zweitaktern wie auch Viertaktern bevorzuge ich die NGK Kerzen, früher primär Gold-Palladium (auch fine-wire!) bzw. heute Iridium Elektroden.

zum einen habe ich scon mehrfache Tips zum 177er Tuning gepostet, vorallem dem Pinasco! Gerade auf LHW ist das ein geiler Kit, braucht dann halt etwas Nacharbeit..... Die 20-21° VZ (elekt.Zündung) verträgt der allemal, zumal zu hohe Verdichtung (geom. über 1:11.5) da nicht viel bringt und Drehzahlen ohnedies nicht das Ziel sein sollten! Voraussetzung für super Performance ist außer sauberer und überlegter Arbeit halt ein Membranvergaser und ein guter RAP, aber auch ein ovalisierter SI24 und ein T5-Puff tun's noch recht gut Ein langlebiger und leistungsstarker Kit, der viel Freude machen kann. Fährt man den Prolini mit nur einem Ring und tunt auf mehr Drehzahlen, dann kann man sogar noch etwas mehr herausholen (~2PS) als beim Pinasco, aber mit Alltagstauglichkeit ist's dann vorbei, und das Ablaufdatum ist bereits vor'm ersten Kick eingraviert....

das ist etwa so, als ob du ein 200er O-Tuning mit Pott drunter fährst, aber mit orig.SI24, und den Schieber nicht mal 2/3 öffnen darfst/kannst..., also echt

Na, dann sei froh Für mich gilt aus langjähriger Erfahrung: (1) ein guter Gaser sollte sich recht rasch einstellen lassen auf einen neuen Motor! (2) zudem sollte der Motor dann aus jedem Drehzahlbereich heraus beschleunigbar sein, unter Last als auch ohne wesentliche Last, ohne komplett umgedüst zu werden... (3) sowohl normales Fahren als auch digitales Fahren sollte möglich sein.... Ansich ist eine guter Vergaser ein "intelligentes" Präzisionsinstrument, daß den Sprit & Luftbedarf eines Motors mißt und dementsprechend anpaßt, wobei man durch Einstellung vorab nur die Randbedingungen festlegen muß; umso mehr Einstellmöglichkeiten es gibt, umso genauer ist dies möglich, aber auch, umso komplizierter ist es bisweilen (siehe TM34SS), wenn man zuwenig Erfahrung hat... Der TMX35 ist gerade im für uns extrem wichtigen Mischdüsen/Nadelbereich nur ungenügend justierbar, wie bei allen ansich "zu großen" Vergasern grundsätzlich erforderlich, sofern man nicht nur digital fährt wie mit einer gedrosselte Fuffi Solange es für den Gaser keine vernünftigen Nadelserien bzw. Nadeln mit unterschiedlichen Koni gibt bzw. solche evaluiert wurden für unsere Kisten (sehr aufwendig, da am Dyno nicht wirklich evaluierbar -> siehe oben!), ist für mich jede weitere Beschäftigung mit dem 35er Zeitverschwendung....; Zudem haben sich selbst mit simplen PHB32-36er Gasern (sind auch noch nicht unerheblich kleiner als der TMX35!) deutlich bessere Performance in einem Bruchteil der Zeit realisieren lassen ....

...dort hab ich meinen Rahmen auch her, aber einiges teurer gewesen... angeblich haben's dort aber auch nichts mehr...