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ja habe ich auch zu Hause wurde breits probiert

Habe jetzt die Woche meinen 200er Motor meiner 98 Px zerlegt weil nach knapp 30000 km mal ne Revisin ansteht, mein großes Problem die Bremstrommelmutter klemmt aber brutal , habe sie breuits mehrere Tage in Sonax eingeweikt, Motor im Montageständer eingespannt in alle Richtungen blockiert mit Buzetti Werkzeug mit Zwingen fixiert die Bremstrommel blockiert und mit einem 1,5m langen Hebel mit der 24 Nuß vorn dran versucht sie auzubekommen, das Einzige was passiert ist ist das buzetti Teil abgebrochen ist, selbst zu zweit habe wir es nicht geschafft, und einenm grßen Voschlaghammer meine letzten Ideen sind noch Mutter mit bunzenbrenner anheizen und hoffen das sie sich dann löst oder die brutalo Methode Mutter wegfräßen und hoffen das es die Hinterachse überlebt, aber das will ich nicht wirklich machen hat wer noch besser iden vor allem wie man die Bremstrommel blockieren könnte

bei der Spezial meines bruders hat sich die kurbelwelle verdreht, dann ist er ein paarmal fast übern lenker drübergeschossen bevor wir dahintergekommen sind, liegt ganz sicher an der Zündung

habe auch ne cosa 1 mir ist mal das Gleiche passiert, war nicht mehr schaltbar habe keine erste mehr reinbekommen im endefekt hat sich das Schaltrohr auf der Schaltanzeige verdreht gehabt am lenker, sollte eigentlich eine preßpassuung sein keine ahnung wie das passieren konnte

würde grunsetzlich kupplungseitig ein C4 lager nehmen und schwungradseitig ein C5 ist auch im original kat motor so verbaut bei C3 lagern kann es dir passieren weil die mehr wiederstand bitten das probleme mit dem standgas hast und leistungsverluste hast, zu anschrauben des primärs und blockieren der Zahnräder eignet sich am besten ein Gewindestanfe ist relativ weich und beschädigt die zahnräder nicht.

wenn es im Sommer zu heiß wird schmort gernen die Zündung durch weil das plastik gut isoliert, habe schon eingie gesehen sieht übel aus, würde ich tauschen

Ist ganz sicher eine LMl nur mit Vespa Zeichen, Rüchlicht Lml sepzifisch , strichcode, bremmstrommel vorne schwingenabdeckung Bremshebel vorne sind alle ein bißchen anders als bei normaler Vespa

Ich glaube ich stehe auf der Leitung, was meinst du oder verstehst du unter riesigen Wuchtloch ?

Ich glaube nach wie vor dass es durch die Stellung des Pleuel im Abwärtshub (da wo auch die Kraft übertragen wird) die Welle nach oben an die Dichtfläche drückt. Und da ist halt echt rein zufällig das Wuchtloch im Bereich des Einlasses..... das habe ich komlett übersehen, danke weißt du wieviel mm material insgesamt zwischen pleulauge und außen sind würde mich interessieren, lt deiner aussage sind 0,5 mm weniger material aber von wieviel das kann schon etwas ausmachen wenn man bedenkt das 300% soviel leistung anliegen wie original

Aber falls das stimmt was du sagst müssten doch beim UT die Wangen der Welle am Pleuel schleifen. Oder seh ich das jetzt Falsch? hier handelt sich um nur einige hundertsel da schleift noch kein pleuel an der wange, sonst hättest wahrscheinlich schon nach einer umdrehung keine steuerkante mehr

Also ich denke mir das der Unterschied zwischen der 57 und der 60er Welle sind nur die 3mm Hub, d.h. der Zapfen wandert weiter hinaus und es ist dort an der Stelle einfach weniger Material, ich denke normal sollte das auch kein Problem sein, aber bei den Leistungen was hier im forum bereits bei Drehschieberwellen erreicht wird ergibt sich meiner Meinung ein Problem Ich glaube, dass in diesem dünnen Bereich eine elasische Verformung auftritt, d. h. die wird auch keiner im ausgebauten Zustand erkennen können, weil wie gesagt sie plastisch ist,lt. dem was ich auf der Uni gelernt habe kann sich jedes metallische Material in einem gewissen Bereich elastisch verformen ohne eine dauerhafter Verformung davonzutragen. ich glaube in genau diesem Bereich bewegen wir uns hier. Das Problem liegt weniger an den Drehzahl sondern einfach an der hohen Kraft die auf die Kurbelwelle wirkt Ich denke mann kann sich das so vorstellen am Ot vom Kolben drückt es die untern Kurbelwellenhälften zusammen, äußere Dreschieberfläche streift und am UT genau umgekehrt. Wenn mann sich das logisch überlegt kann es fast auch nicht anders sein weil es die schwächste Stelle an der Kurbelwelle die aber sehr viel Leistung verkraften muß, deshalb war auch meine Frage ob das bei 57er Welle auch schon aufgetreten ist dort ist an der Stelle mehr Material

Ich hätte ne Theorie woran es liegen könnte, weiß aber noch nicht ob sie was taugt, dazu müßte ich wissen ob jemand einen Dreschiebermotor mit 57er Welle ähnlicher Leistung wie die oben angeführten Motoren gebaut hat. mich würde interessieren ob es das Problem bei Motoren mit "normalen" Hub auftritt

habe den zylinder auf den originalen motor gesteckt mit sito plus, bringt genau 10 ps am leistungsprüfstand, hat früher die leistung alss der originalzylinder, dreht aber leider noch weniger als der originale d.h. du verlierst 5-10 km/h endgeschwindigkeit lg

Noch ein paar Dinge die im Nachbau schrott sind: sprint Benzinhahn, fängt an zu rinnen und egal in welcher Stellung er steht man kann damit fahren habe ich schon bei 4 Fahrzeugen erlebt, Nachbautrittleistensatz Sprint hat bisher noch nie einer von der Biegung im bereich der Schürze gepasst nachbau Sprint Hauptständer verbiegt sich beim anstarten vom Motor wenn man ein bißchen mehr verdichtung hat sito plus 200er reißt sogar am orginalmotor nach ca 500km im bereich des krümmers, wo er in den auspuff hineingeht und an der Auspuffhalterung, habe mit meine bruder sicher schon 6 von diesen dingern verbraucht mit 60er welle wars besonders schlimm da war noch nicht einmal der lack am krümmer abgebrannt hat er schon risse gehabt

ihr meint alle das modell das eigens für den österreichischen Markt gebaut wurde, motor mit schaltdraht aluzylinder mit stahlaufbuchse direkt gesugt über einen bing vergaser mit kat kurbelwelle ist einen vollwangenwelle mit 2mm längeren pleul hat vier Gänge und ne kat kupplung eingebaut die mit den sechs federn opt details sieht man eh auf den bildern von euch lg

zum tacho einfach die komplette verkabelung vom original lml tacho abschrauben und auf den anderen tacho montieren passt eins zu eins dann spart man sich auch das stecker ummontieren

hat aber bie mir auf ner 200er cosa gut mit original häfen bin ihn sicher über 5000 km gefahren und hatte auch keine probleme mit ganganschluß hat mir 10 kmh mehr topspeed gebracht habe nur vergaser darauf eingestellt

bei der cosakupplung mußt du nichts umnieten du tauscht einfach das primär aus bei der alten pe kupplung ist dieser bereich der kupplung ganz anders aufgebaut schau dir das einfach im sip shop an und du wirst erkennen warum die alten pe übersetzunge nicht passen

[PS: der Katalog vom Stoffi ist nicht der aktuellste vom Wissen her ich würde nicht alles für bare Münze nehmen was drin steht, es ist leider viel oldschollstuff noch drinnen der nicht mehr aktuell ist

du kannst bei der cosa kupplung nur 20 21 22 und 23 ritzel fahren, kupplung ist bauartbedingt anders aufgebaut als die alten pe kupplungen d.h. du kannst die längeren übersetzungen die es für die alte pe kupplung gibt nicht montieren, die einzige möglichkeit ist der umbau auf die ultralange Malossi übersetzung da gibt es glaube ich beim worb5 einen eigenen umbaukit der aber auch einiges kostet lg michi

versuch es mit kaltmetall - epoxy habe schon von leuten gehört die haben genau das gleiche bei einem 102 pinasco gemacht und fahren damit herum, oder sogar ein kolbenfenster damit geschlossen mehr als das es nicht funktioniert kann nicht passieren ist halt ein bißchen bauernmethode

suche den oben genannten Kolben mit kolbenringen in brauchbaren zustand lg michi

auf jeden fall Sandstrahlen dann kannst du dir sicher sein das das ding rostfrei ist und das du nirgends unötig einen kit hast oder löcher oder sonst noch irgendwelche alpträume

Reparier es einfach mit Epoxy haut im Normalfall gut hin wenn man es sauber macht, ist dann wie neu und hält auch lange

Hat jemand Interese an Zylinder, Kopf und Kolben? komtm darauf an was du dafür willst, wie ist den der Zylinder von der laufbahn her? Hätte zumindest interess an dem Exot.