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bei meinem bruder war das problem das Lüfterrad war ein altes Ducati, war anscheinend entmagnetisiert getauscht Sache erledigt

man muss aber auch bedenken das durch den größeren Raum der Druckverlust sinkt d.h. je weniger druckverlust vorhanden ist desto leichter kann der Motor Luft ansaugen und foglich auch bbei gleichem Unterdruck mehr. dadurch steigt natürlich auch die Strömungsgeschwindigkeit. Das heißt "theoretisch" bringt die Idee von Pinasco auf jeden Fall mehr Leistung. Praktisch werden Prüfstandtests es zeigen, bei den ganzen inhomogenitäten im Vergaserraum werden die aber meiner Einschätzung nach eher beschieden ausfallen

verwendest denn für einen Werkstoff für die Zahnräder?

mir sind schon drei originale gebrochen (Pe kupplung +Malossi Federn) mit dr Hebel hält bis jetzt alles

über wem gibt es diese zylinder zu beziehen ? bei pinasco direkt in italien?

sorry das funzt nicht und auf facebook bin ich nicht ps wo gibts den denn zu kaufen?

wo ist der 225 zu finden gibts da einen link wo?

vielleicht liegt es daran das es ein schrott häfen aus dem forum war der nur neue ringe bekommen hat, aber die beschichtung war noch ganz

mit 2,5mm und 3,4mm auslass hoch war ich auf 130/192 das war aber zu hoch jetzt bin ich um 0.5mm mit fudi runtergegangen weiß nicht genau was es jetzt hat aber halt weniger und ist besser

wenn ich mehr hubraum fahren will dann nehm ich meinen 207 polini mit langhub und pep 1 der hat genug leistung von unten mich nervt es nur das ich 2 ps weniger habe als die bei pipedesign und die will ich irgenwo her haben

Update inzwischen 2mal den motor aufgemacht und modifiziert Momentan 2mm fudi oben 2,5mm abgedreht kodi (cola dose) original kopf, kurbelwelle gelippt vergaser ovalisiert addon montiert und auf ca 19° bei 9000 U/min eingestellt Vergaser 130 HD BE 3 HL 160 ND 2,4 lt P2 beim Sqooter 12,9 ps bei ca 8200 U/min unter 6000 liegen ca nur 4 ps an max drehzahl ca 10 000 nutzbar bis ca 9500, vom klang her super nur leider zu wenig ps übersetzung ist trotz 20/68 zu lange habe jetzt am weekend 90/90-10 montiert werden heut mal getestet mal schaun was das bringt. Hat wer andere ideen um noch ein bißchen Leistung rauszukitzeln orig vergaser soll mal mometan noch bleiben noch mehr vorzündung will ich nicht geben obwohl es bisher keine probleme gibt von der Temperatur her unten ist halt die leistung wirklich zum kotzen

fahre 19° bei über 9000 und nix klinget das hält das ding schon aus ah ja t5 o-zylinder mit basic star

Gleiche wie im 200er langgewinde eine neuner vorzündung geht auch 19grad

versuchs mal mit einer iridium ngk seit ich die drin habe gibts keine probleme mehr

Anfahren ist eigentlich kein problem , lässt sich auch in den höheren gängen im vorresobereich fahren nur ist es halt fad

2,5 mm Fudi Auslass 3,4mm hochgezogen sollte doch hinkommen oder? muss nicht unten undedingt mehr Leistung haben das Band muss nur breiter werden sonst ist der motor komplett original

@ Belzenoob, was verstehtst du unter der Kurbelwelle mehr Einlasszeit geben bzw. wo würdest du wieviel wegnehmen bin jetzt mit meinem Motor mal ne Runde gefahren Steuerzeiten sind 130/192 bißchen Boosport gefräßt sonst original bin jetzt mit der HD auf 128 runterggangen also unten geht nicht viel ab ca 6700 fängt er an zu schieben bei 7500 geht er richtig los bis ca 9000 mit gequäle lässt er sich bis ca 9500 drehen. Die Leistung passt nur ist das Band zu klein mir kommt auf der Geraden die 4.te nicht richtig bei so 7000-7200 tut sich noch nicht so viel das es den Motor schön vorwärtsschiebt. Ideen womit ich das Band verbreitern kann? Ist ne 20er oder 21er Ritzel original verbaut? mehr Einlasszeit an der Kurbelwelle? polini venturi ? schaden kanns ja nicht variable Vorzündung ? was haltet ihr von den ideen bzw hättet ihr noch welche vergaser soll mal der originale bleiben ein Größerer ist momentan kein Thema

na ja so ganz gelogen hat sip ja nicht doe original gußform von piaggio sind sie ja nicht entsprungen, sondern der indischen ist glaube ich haarspalterei das dingt funktioniert wie es soll und das ich doch das wichtigste oder?

ja fahre das mit e-starter ring, meiner meinung nach ein indisches das abgedreht wurde, die gleichen OK pickerl waren auch auf meiner lml darauf, ist leichter dadurch bessere gasanahme und geht schöber in der zweiten aufs hinterrad mein bruder hat das leichtere verbaut übern winter vespa aber noch nicht ausgwintert sollte aber sicher auch was bringen auf dem seinem motor

Ich habe mir jetzt die letzten Wochen das die Bezeichnung + eprüfzeichen vom scorpion darauf lasern lassen kommt aufs gleiche raus

pick up defekt hatte ich schon öfters sowohl bei LF als auch bei SF

meine empfehlung 200er

Habe die E-Starter Version seit 2 Wochen montiert, ist leichter als mein originales von der 200er, geht jetzt in der 2ten deutlich leichter aufs hinterrad, nur streift das lüfterad bei hohen drehzahlen oder starken lastwechseln irgenwo, ich denke da kann es zwei ursachen haben entweder das lüfterrad hat irgenwo geringere toleranzen als das originale oder durch die verringerte schwungmasse schwingt meine kurbelwelle jetzt stärker Ps: am lüfterrad sind die gleichen ok picherl drauf wie auf meiner indischen lml, ich vermute in indien hergestellt

bin heute wieder Arbeit Uni und so unterwegs gewesen also HD 130 passt schon hat aber bei uns auch nur zwischne 0 und 5° C, drosselt oben nicht finde das nicht so ungewöhnlich mit der großen HD bin früher auf meiner 200er one luffi mit sito plus ne 140er gefahren und das über 25000 km ohne reiber es gibt da teilweise eine immense Streuung von Motor zu Motor

3 Umdrehungen an der Leerlaufgemischschraube Standgas nachjustiert und gut ist es, habe noch nen Runde gedreht, VA dürfte noch zu niedrig sein bin nur 1mm höher gegangen fängt an geil anzuschieben wirkt aber ganz oben irgenwie gedrosselt.