maccoi

mh auch schon darann gedacht - wie weit (mm) kann man da gehen habe angst bei den nebenauslässen im freien zu landen

dass mit den nebenauslässen ist ein echtes gefrickel, ein wenig nacharbeiten muss ich da noch, brauche noch einen längeren dünnen fräsaufsatz, habe dass mit einem ganz kleinen kugelkopf von proxon (der ist vom schaft her lange genug) und mit dem kleine kreuzschliffkopf aus tims fräsertheke hinbekommen, wirklich glattpoliert bringe ich da aber nicht hin mangels werkzeug - dachte auch schon an zahnarztwerkzeug aber ob mein clubkollege, ein zahnarzt freude mit aluspänen in der praxis hat? die nebenauslässe sind jetzt mal 1 mm niedriger als die leich gekrümmte oberkannte des hauptauslasses wg. den stegen: die zu entfernen halte ich für eine gute lösung - hat sich dass langzeitmässig als haltbar erwiesen? ich hab die stege jetzt mal hinterschliffen und hoffe das mit weniger anzugsmoment die problematik nicht mehr auftaucht. jetzt mach ich den block nochmals auf - da der ja schon 3 jahre ungeöffnet ist und die lager schon ein wenig luft haben, auch möchte ich die falc-kupplung gegen die harz-4 tauschen, und dass anpassen der ÜS kann ich an den offenen hälften auch noch optimieren.

die stehbolzen hatte ich mit 18NM eher moderat angezogen, irgendwie sieht dass so aus als ob die beschichtung an den dünnen stegen einlassseitig nicht so ganz sauber aufgebracht wurde? ich riskier dass jetzt nochmals mit dem kolben, auch mit den schmierbohrungen dann sehen wir ja ob es hält ist ja jetzt quasi hinterschliffen zylinderseitig und am kolben wurde ja auch material abgebaut, so a la graugussthorie einmal fast gerieben hält am längsten. steuerzeiten gebe ich ihm jetzt mal ca. 6° mehr auslass bei geringfügig weniger fussdichtung

kann man sagwn was theoretisch früher einsetzt/lustiger auf der strasse zu bewegen ist: 128/187/29,5 oder 130/189/29,5

bist ein braver

Aufklärung und ein wenig Selbstschämen — den Motor heute ausgebaut um mal reinzusehen und zu Messen. Die "echten" Werte betragen, jetzt in ruhe vermessen : AS = 182° ÜS = 128° VA = 27° Hier auch die ausständige Kurve zu diesem Setup (unmittelbar nach dem stoffi P4-lauf gemessen) Quattrinie verglaich stoffi.pdf OK — die Steuerzeiten lassen sich ja ändern, was mir mehr Sorgen macht — dass der Kit offensichtlich thermisch gelitten hatte und dass obwohl das alles viel zu fett und bei weitem nicht auf hohem Drehzahlniveau gelaufen ist. Kolben zeigt am Ein- und Auslass Hitzereiber, detto der Zylinder. Einen neuen WISECO-Kolbenring hab ich schon bestellt, Schmierbohrungen á la UNDI werd ich ihm noch verpassen und in der Testphase wird der Kolben erst mal beiebehalten. Was ist der Auslöser für diese Unschönheiten? EDITH: gerade beim Kolbenreinigen gesehen, auslassseitig war da ein Fremdkörper im Spiel. Der Zylinder trägt übrigens die Prägung M1L-R soll aber ein M1-L-60 sein. Quattrinie verglaich stoffi.pdf

vorrausgesetzt du bekommst wo eine installations-cd "geborgt", oder findest was im www wird dein macbook ziemlich in die knie gehen da 10.6 im vergleich zu 10.4 ziemlich viele resurcen verbraucht - speziell bei laptops macht sich dass schnell bemerkbar edith sagt noch: das installieren ist kein drama wenn nichts daneben gaht hast du dann auch wieder alles so wie gewohnt ohne grossartig alles neu aufspielen zu müssen, ein backub ist aber trotdem pflicht, timemachine funkt meist sehr gut

hab da auch schon drüber nachgedacht, gibt ja so kleine schienengehäus wo mann dann zb. folgendes einbauen könnte http://: http://www.conrad.at/ce/de/product/701291/ABB-Motorschutzschalter-Serie-MS-116-MS-116-25/SHOP_AREA_17386&promotionareaSearchDetail=005 nehm ich dann besser 1,0 bis 1,6 Amper oder 1,6 bis 2,5 AMPER. wäre dass der richtige, kann ich damit den motor ein / ausschalten? uder meint ihr da ganz was anderes? und ja der adapter von 32 auf 16 hat drei schmelzzicherungen werd ja noch zum starkstromer hier

geb ich dir recht die rippen sind ja zum teil echt gefährlich zumindest für den schrauber

Langlöcher, M8 gewinde in M7 Muttern und angepasst/gefräßt so weit es notwenig war, material ist da genug, ich zerleg den in kürze dann kann ich endlich bilder machen. die kurve schulde ich ja auch noch *schäm* kommt noch, endlich ist schlechtes wetter kommt man mal zu den eigenen sachen

quält mich die frage den M1-60-L mit 51 hub anstatt mit aktuell 54 hub auszulegen, aber irgendwie scheint dass auch nicht „die" lösung zu sein?

danke an alle habs geschaft, konnte in der nähe eine 32 A-Dose finden, habe dass dann mit einem adapterstecker auf 16 A reduziert, eine 20 meter verlängerung angeschafft, die verrohrung aus der abflussabteilung, die letzten beiden meter werden dann metallschlauch hoffe/denke dass reicht thermisch, die luftleistung ist ausrechend - endlich nicht mehr frieren bei laufendem motor. PS bei uns liegen aktuell im moment 5 cm schnee und dass im oktober.

GEILE AKTION - DANKE NOCHMALS und selbstverständlich ist so eine grosszügigkeit auch nicht - soll mal gesagt werden

wegen kurbelwelle würde ich auf keinen fall sparen - nimm dir was schönes vom flexkiller oder polinisten, die KW ist beim polossi wirklich sehr stark belastet, eine standard rennkurbelwelle von mazzu... oder konsorten wäre auszuschlissen, auf jeden fall den hubzapfen verschweissen lassen

leider so wenig zeit im moment, aber für eine grobe skizze musste jetzt mal zeit sein. A - die GAYSFLerVERSION B - die VERSION der freundin des GAYSFLer's

grüsse, mich plagt hier eine parma zündung, um alles auszuschliessen habe ich die zuleitung zum boardnetz einmal abgeklemmt, der motor läuft, der lichtkreis ist das problem wenn ich jetzt gelb/weiss messe (wenn der motor läuft) kommt da ja auch was messbares an, nur birne (testlampe) bekomme ich nicht zum leuchten auch nicht wenn ich den regler drann hänge meine frage heute, wie kann ich messen ob die zündgrundplatte (parma) intakt ist, was müsste aus dem gelb/weissem kabel rauskommen was müsste messbar sein wenn ich den regler auch noch drann hänge (natürlich ohne verbraucher mir alles ein grosses rätsel, alles ging - dann wieder nicht, habe dann noch eine extra masseleitung zum motor gelegt dass wars auch nicht, auch den regler hab ich mit guter masse verbunden danke

perfekt - danke heute angekommen der sticker und das shirt sehr schön, da wird er schauen der herr borletti wenn ich im november wieder runter fahre

klingt spannend, wann ist deadline? soll/muss das GSF-Logo integriert sein?

oh danke es werde licht, ich habe gestern mal die anschlussituation gecheckt in unmotelbarer nähe habe ich eine ganz grosse starkstromdose mit 5 anschlüssen, da ist fix was angesteckt, da müsste ich mich dazwischen hängen, komme gerne auf dein angebot zurück tborex messe aber zuvor alles aus und mache die bilder love gsf

tjo, da hatte ich mich schon über nachhaltige österreichische ing.-arbeit gefreut nachdem ich im kästchen den zettel entdeckt hatte, nach anleitung umgestrickt, aber drehen will der motor immer noch nicht mit 230V nur brummen? @MADMox: was ist ein FU?

der auspuff war dicht - jetzt drehts wieder

mach ich @barnie: der trick wäre dann welcher - ich hab ja immer angst vor starkem strom

etwas buckliger = hält die leistung nicht so lange

hier wird ja geholfen hoffe ich: habe einen radiallüfter (tischlereiabsaugung) erworben um ihn zweckzuentfremden als abgas absaugung für den prüfstand/werkstatt der verkäufer meinte damals dass ich das gerät mit 220V oder 380V betreiben kann, 380 wäre nicht so mein ziel da müsste ich extra eine 10 meter leitung legen bei 220 komm ich nicht ganz zurecht, wenn ich dass anklebe wie auf den bildern ERDE an ERDE BLAU zu BLAU (+) und dann BRAUN zu BRAUN oder SCHWARZ zu BRAUN dann brummt der motor aber läuft nicht an mache ich was falsch? bin ich zu blöd? ist der motor defekt? danke

folgt wiedereinmal kein USB stick bei der habd gehabt