maccoi

knappe 29 ps und schon über 1.500 KM Starssenverkehr unauffällig, und auch in fremdmotoren x-fach verbaut letzten winter alles so 18-23 ps - keinerlei probleme. wenn die gänge aber grob springen, was ich immer und immer wieder bei fremdmotren sehe, dann ist so eine welle, wie jede andere auch, schnell mal beleidigt

schon ein paar tage her, ursache war falschluft im fuss einlassseitig. polini evo DIREKT 28,6 ps, 1.000 km PS: der zylinder ist schon verkauft

sehe ich auch sehr fahererabhängig bzw. fahrstilabhängig: konnte einen 28 ps-falc schon mal 6.000 KM ohne öffnen bewegen aber sicher nur dadurch bedingt dass die vernunft am gashan war. beim 28-ps polini evo war es mir dann egal – dann war er auch nach 1.000 km im eimer. darum – und jetzt zurück zum thema – habe ich den M1L jetzt auch nicht ausgereitzt - es sei noch dazugesagt dass in meinem M1L immer noch die komponenten aus dem 54x57 falcen arbeiten - aber die teile immer unter beobachtung, die KW-lager und siris wurden beim umbau jetzt gewechselt, und unter verwendung bester schmierstoffe (1:45, Castrol 997 + Mathy 2t-Additiv).

kannst du alle anderen verfehlungen ausschliessen? welches lüfterrad hattest du verbaut. meines wissens die erste 2012er welle die da sorgen macht, wenn es ein brachialer steckreiber war kann da die welle schon mal hop gehen - egal welche! welches lager ist dir an der welle immer hops gegangen? danke - wäre auch für alle anderen BGM-WELLEN-USER wissenswert

welche version - welche ENDZAzahl war eingelasert (20_10 / 20_11 / 20_12)

2012er BGM hat den 28 ps polini evo problemlos ueberllebt auch den Steckreiber ungeschweisst

ich hab (210er Malossi) von Malle Stutzen mit 30iger Mikuni (Mallemembrane) auf MMW II mit mod. Bastischnüffler (Membrane = Tassinari) mit 34VHSB umgebaut, sonnst nix geändert am Motor hatte 1,5 PS mehr danach aber vor allem einen wesentlichen drehmomentanstieg speziell in der unteren Drehzahlhälfte auch schon mit dem 30iger mikuni klar erkennbar der Kraftzuwachs unten, mehr leistung brachte dann erst der 34er Gaser

alles bestens, alles unter 140er HD war auf der starsse zu mager, genau was ich wollte endlich mal eine einigermassen starke smallframe ohne resoloch und rumgerotze fahre dass jetzt (auf der starsse einegedüst nicht am prüfstand) mit: 140er HD CGL Nadel auf #2 macht knappe 120 sachen und dass im null komma nix = 8.500 Umin sind sofort erreicht in der vierten, sind dann rund 120 kmh dreht dann auch noch schön weiter auf 9.200 Umin werde noch auf 2.56 hochgehen in der übersetzung von jetzt 2.65 denke dann ist dass strassensetup perfekt

ups länger nicht vorbeigeschuet ist ja super was da abgeht - endlich wieder geld ausgeben für dienge die allles viel einfacher machen fremdantworter: der sprintschrauber hat grad ein wenig viel um die ohren und ungarn steht ja auch vor der tür für ihn (PS: meine rennkiste wird ein clubkollege über die pampa jagen) auf jeden fall hat er am WE ein wenig und zum schluss ein wenig mit dem M-Tech-Teil rumgetestet hier bei uns am prüfstand. wenn nicht irre hat das bestens verstellt aber keiner hatte mehr lusst langlöcher in die platte zumachen - wie ich ihn kenne wird er berichten wenn er klarheit hat.

ZU OBIGEN EINTRAG ich finde HD 132 grad mal arg mager und wollte da mal nicht noch weiter runter ohne eine meinung dritter. Die grenze erreicht mit den niederen auslasszeiten? KANN WER WAS DAZU SAGEN? DANKE

ja der prüfstand ist ein wenig eigen, maximalwerte sind ok aber das rausfahren der übersetzung ohne zündabnahme ist meist daneben, und vespatronics bekommen wir nur in seltenen fällen mit zündklammer gemessen (aber wir geben noch nicht auf). ergo: auch die NM-Werte sind eher tendenziell zu sehen bei variozündungen. zum M1L60: heute noch die doppelklappenmembrane eingebaut, ein ähnliches aha-erlebnis wie bei der ersten tassi am 210er - top der schub von ganz unten. die bertha gewickelt, den dämpfer mit der richtigen menge silentwolle befüllt - jetzt gehts einigermassen - der lauteste zylinder den ich jeh auf dem auspuff hatte - liegt wohl an der auslassform? dass kommt dem schon sehr nahe was ich vorhatte, druck von ganz ganz unten weg, absolut sauber bis kurz vor 3/4-gas vom drosselverhalten/rauchentwicklung ist die magerste der kurven immer noch zu fett bei vollgas, ich finde HD 132 grad mal arg mager und wollte da mal nicht noch weiter runter ohne eine meinung dritter. Die grenze erreicht mit den niederen auslasszeiten? jetzt: HD 132 ND 48 NADEL CGN auf #2 TAB_SAMSTAG_.pdf TAB_SAMSTAG_.pdf

Erleichterung, es war die zündgrundplatte die sich gelockert hatte, vorzündung lag bei 4° (MOTORHEAD HATTE DAS WIEDER MAL GEROCHEN) das ganze ist übers ganze band jetzt noch viel zu fett aber trotzdem mal die kurve (22 PS / 24,5 NM) Quattrini_zzp ok.pdf Quattrini_zzp ok.pdf

VOLLASSI und danke habe hier im gsf jetzt kühler und pumpe bekommen, und ich hab null plan bei ciaos - habe nur mal ein konvolut mit tuningblöcken, auspüffen varios und alles mögliche gekauft, soll dann im winter in angriff genommen werden

kollege hat einen erstserien spezial, der tacho mit den markierungen zum schalten hat beleuchtung aber keine FKL habe birnen besorgt werde dass mal testen am we

polini H2O kopf

http://www.ebay.de/itm/Vespa-125-VNB-T2-besser-als-neu-/120971002547?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item1c2a6f02b3 EIN SCHNÄPPCHEN

denke dass müsste schon machbar sein, habe da gestern mal rumgespielt, wenn man in der kontrolleuchte eine stärkere birne verwndet kann man das ziffernblatt schon gut erkennen, ich muss dann halt die kontrolleuchte kappseln, werd mal zum conrad schauen was es an kleinen fassungen gibt

dass bilde ich mir auch ein schon mal einen gesehen zu haben, habe hier ein Ö-modell 12V / Blinker, der tacho hazt eine aufblendkontrolllampe aber keine beleuchtung

hat schon mal wer eine beleuchtung für einen tacho einer 50 spezial realisiert oder gab es tachos mit beleuchtung? tipps & tricks willkommen

Suche Wasserkühler, Ausgleichsbehälter, Wasserpumpe für mein Ciao mit Polini Engine. bitte / danke

so bald ist sie fertig, der lacker hatte wohl zwischen den lackdurchgängen gesoffen, die deckel den tank & das handschuhfach muss er nochmals machen - total andere farbe. die neue BGM-zündgrundplatte iss auch so ein nachbauschrott - die passt nicht 100% in die führung = man muss sie manuell einmitteln damit dass nicht am polrad angeht - ich werde es nie vestehen warum man nachbauten nicht passend fertigen kann ich würde auch wirklich fast alle aktuell angebotenen züge & seile als absoluten schrott bezeichnen wenn man sie mit originalqualität vergleicht, ich habe noch einige seilesets aus einer geschäftsauflösung erworben, dass ist erstaustatter originalqualität, edler flachstahl in den bauden, gut vertarbeitet seile und nach ich weiss nicht 20 jahren in der tüte immer noch nicht rostig das ganze graubeige zeugs dass man jetz, mit oder ohne teflonseele, kaufen kann rostet meist ja schon in der verpackung. das blinkerrelais musste ich auch tauschen hat aus irgend einem grund nicht geblinkt (original - schwarz) das grüne aus einer T5 macht dass jetzt aber bestens die aufarbeitung der blinker, ich hatte 12 stk zt. als fragmente zusammengetragen, war auch ein ganz schöner aufriss bis die wieder in neuoptik beeindruckten die Micheline 3.0 auf die schmalen SIP-Alus zu bringen hat 3 Reifenhändler in den wahnsinn getrieben der kleine alteingesessene rollerhändler in der nähe hat dass dann mit montiereisen geschaft der 16.10er mit 16.16er bohrung hat dafür spass gemacht ich dachte ich bin wieder 16 jahre, läuft sehr ruhig & leise mit originale banane - hoffentlich nicht zu schnell - testfahrt heute abend wenns klappt gibts morgen bilder

dauert noch ein wenig bis ich den abziehe - muss da ganz dringend zuvor noch dass fertig machen:

bilder hab ich noch keine Vergaser ist ein 33er Keihin, Bedüsung: ND 52 / HD 152 / NADEL CGM auf #1

@ brosi: dass sehe ich auch so - nur warum? motor spricht schön an, hat sich sauber abdüsen lassen - nur das gefühl ein kuh nachzuschleifen trübt dass ganze @ undi: leider nein - muss aber so oder so nochmal ab (halt hochgezogen in identer form um den wert xx um auf die steuerzeit zu kommen, die nebenauslässe sind unberührt, keine verbreiterung - lediglich konischer übergang auf bertha-flansch) schwere planlosigkeit breitet sich aus

HEUTE GINGS MAL LEICHT VON DER HAND, dafür blieb wenig leistung über? denkt ihr mit mehr auslasszeit kommt der in die gänge? 17 PS, bei 9300 U/min. ratschläge werden gerne angenommentipps willkommen...