maccoi

und bei boxer II braucht man dann keilnut?

ok danke, was kann der silberne besser bzw. der schwarze zylinder nicht? 12,xx bzw. 11,xxer was meinst du damit? war ja klar, im vorbeigehen und ohne vorwissen gekauft. evtl. sagen euch ja die bilder etwas. momentan ist keien vari verbaut = auch getriebe mit kurzer ausgangswelle. 2 getriebe habe ich auf den letzten märkten mitgenommen, hier mal biloder davon. nutgetriebe ? danke

irgendwie echt schwach von den italienern/piaggio, bei den chinesen gibt es roller die 80 kmh schaffen mit deutlich mehr reichweite.

? ? ? ? ? WELCHES GETRIEBE? WELCHER AUSPUFF? (nicht zu laut) an die ciao-schraubergemeinde folgende pinasco-teile habe ich über die zeit angesammelt und sollten jetzt in das boxer 2, variente mit vario, 18" Bereifung. VARIATOR 1 x 25260217 VARIATORE OVERDRIVE PIAGGIO CIAO ZYLINDERKIT 1 x 26028496 KIT PIAGGIO CIAO-SI "EVOTEN" 75CC SP.12 CILINDRO 5P - NERO KURBELWELLE 1 x 25080854 ALBERO MOTORE ANTICIPATO (RACING) CIAO - SI SPINOTTO 12 VERGASER 1 x 25294893 CARBURATORE PIAGGIO SI 13/13 motorblock ist ein normaler mit unterbrecherzündung (wie regelt man hier die einstellung der vorzündung?) einen zerbrochenen block (motoraufnahme) mit E-Zündung gäbe es auch noch - ist die zündung kompatiebel auf den unterbrecherblock?

schäm - soweit hab ich noch nicht reingeschaut

die jungs die dass verkaufen waren ganz ok. habe in mola mit denen gequatscht. lieferung auf rechnung (als firma) wäre ok. mit 2 akkus kostet dass aber einfach noch zu viel finde ich. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ich vermute dein tank ist rostig und der gaser / düse ist zu Gesendet von iPhone mit Tapatalk

das eck wegschneiden oder schleifen mit feinem schleifpapier verrunden und der läuft ganz normal wenn sonnst krine risse sichtbar sind Gesendet von iPhone mit Tapatalk

von der insel gibt es da auch was serienreifes/verkaufsfertiges: https://www.retrospectivescooters.com/product/small-frame-vespa-conversion-kit Range 70 miles Power 3kw Top speed 55 Removable battery yes Delivery date 6 weeks approx. Charge time 70% 90 mins Charge time 100% 7hrs Battery capacity 30 AMH

cool ein boxer II, habe mir italy eines mitgenommenletzten monat fürs womo, sollte ein varimodell sein - hatte aber jemand ausgebaut - na ja selbst schuld wenn man nicht nachsieht. hab zum glück noch varigetriebe.

scheint wohl: Grigio titanio 8005M zue sein

.GTR 1970 - Rosso Corallo - im absoluten Originalzustand, die möchte man sich doch glatt behalten

lenkanschläge musst du ändern genau so wie einstich bzw. aufgeschweisstem plätchen für lenkradschloss, 8" läßt sich durch ändern der achse realiseren - was die gabellängen / gewinde angeht siehts du hier am besten (etwas runterscrollen da gibts eine tabelle): https://www.vespa-t5.org/mechanik/pk-gabel-in-oldie

was soll dass jetzt hier? SCHLEICHWERBER - möge dein karma dich bestrafen.

das 2-kanal "eisenschwein" von P hat etwas wenig laufspiel, nochmals durchschleifen lohnt, in variante mit 60 hub und 24er gaser und einen 1/3 geöffnetem dritten Ü am fuß - läuft dass beeindruckend. glaube das waren 17PS bei unbearbeitetem zylinder. die 2-kanal alus ("MAGNY COURS GT 177" = variante schräge zündkerze) sind top für ein stecktuning mit 20.20er sind easy 13-14 PS drinenn, mit 24er-Si und einlass gemacht 14-15 PS - zylinder unbearbeitet. die 2-kanal alus ("MAGNY COURS GT 177" = variante zentralkerze) empfehlen wir bei 24er-Si und gemachtem einlass werfen meist um die 16-17PS ab. beide alus gibt es auch in 190 (corsa lunga) also für 60 hub, (auch im set mit rennkurbelwelle erhältlich = etwas günstiger als einzelkauf) kommen bei angepasstem einlass und 26SI (ohne trichter) und minimal am auslass verbreitert schon mal auf Ü20 PS und immer noch auf einem ollen 2-kanalblock. da haben wir schon so manchen sonntagsfahrer damit überfordert

ohne arbeit glaube ich mich zu erinnern um die 4.000,- was meinst du mit flachem deckel? der 28er passt ja nur in die lussowanne. am schönsten läuft der 28er, unserer erfahrung nach, ohne trichter mit luffi und einigen zusatzluftlöchern.

hatten wir auch schon probiert, neben dem temparaturproblem passt auch der abstand der birne zum reflektor dann nicht und die lichtausbeute ist dadurch besch....

machst mir ein angebot für den Ö-Scheinwerfer?

bringt dass kupplungsseitig etwas? bekommt man doch nicht raus wg. primär oder klappt das?

hier mal eine aufstellung, wir hatten da ein luxusgetriebe genommen - brauchts aber nicht PX-Lusso passt, übersetzenwürde ich dass mit mind 63/24, 62/25 schafft der drehschieber auch locker, wenns das gelbörserl hergiebt ist langer erster und zweiter gang was feines. Angebot AT20191713.pdf

wir liegen auf 512 HM - hatten das auch schon mehrmals mit einem barometer geprüft - dass stimmt recht gut in der LUZ-Klimabox. wegen dem rollengewicht: hatten wir das argument der leichten rolle schon öfters gehört, nach der umstellung auf die neue Prüfstandsoftware hatten wir verschiedenen motorone zwischen 15 und 38 PS bei uns gemessen und auf diversen anderen Prüfständen - im vergleich war dass alles sehr ähnlich. die totalangaben von PS/NM stimmten immer +/- ein paar prozent. bei der drehmomentkurve kann man leichte abweichungen im kurvenverlauf erkennen. benzinversorgungsengpass kann man auschließen - der 28er wurde kontrolliert und nachgearbeitet (schwimmerkammerbohrung / nadelsitz). die bedüsung wird sich nach dem setup bei realbedingungen/straße sicher noch ändern. ___ hat jemand die möglichkeit von der "Sternkopfdichtung" eine CAD-Datei zu erstellen? - oder gleich welche in verschiedenen materialien und stärken herzustellen? würden da ein paar stück nehmen und uns an den kosten beteiligen. ___ was das restliche hick-hack hier angeht: ich würde mir für meinen teil niemals anmaßen mit derartiger kritik so um mich zu schmeißen, wenn ich nicht selbst ein solches projekt am start hätte und somit auch weiß von was ich spreche. gerne nimmt man tips und anregungen von "erfahrenen usern" hier im forum an oder denkt zumindest darüber nach. wer das projekt/zylinder aber nur von bildern kennt sollte sich doch etwas zurücknehmen.

Gedanken zur Sternkodi: könnte es sein dass das genaue gegenteil von P erreicht werden sollte = also kein gezielter wärmeleiter nach außen sondern eine art Temparatursperre von Kopf zu Zylinder - dann würde die Materialwahl wieder sinn ergeben. ich kann mich da wage an ein ähnliches konstrukt bei den 2-T dreizylinder an den Saab Rallykisten erinnern?

neuer prüfstandlauf mit PipeDesign RS251er Box, Version Drehschieber also "Master", - 28er VRX mit Venturi und Airbox - PipeDesign RS251Box - Schieber 4.2 SIP (ohne Cutout) - Überströmer des Zylinder (ca 1 mm zu klein) an den Block angepasst - Überstrümer des Blocks nach hinten an den Zylinder angepasst (ca. 5 mm zu kurz) - Einlasstrakt KW auf 116° VOT / 77° NOT alles angepasst. (Original 114°/76°) - QS 1,55, AS 180°, VA 27 (HLKD 120 / BE3 / HD 180 / ND 52/120) gefahren ohne Airboxdecke im 4° Gangl, alles angaben unter 3.700 U/min sind relativ da ich beim ausmessen des getriebes da im vierten nicht rechtzeitig in die gänge komme - nächste kurve schalten wir dann durch dann kann ich auch bei 2000 u/min mit der messung beginnen. jetzt könnte man noch rumspielen und mit fudis stückweise anhaben bis voreso unzufriedenstellen ist. coming soon. 28,8 PS / 31,2 NM = Hinterradleistung / Prüfstandsofware Lutz mit 240 KG Eigenbaurolle

der erstserie bring ein etwas weniger luft durch - macht aber auch was er soll

nur gesteckt oder einlass bearbeitet?