maccoi
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ich auch - aber manchmal muss halt leidensfähig sein. o.g. umbauvarianten ist halt für endkunden die schon am kerzenwechseln scheitern
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bei meiner gehts auch mal wieder ein stück vorwärts - aber altes mechanikerleiden dass eigene zeug immer zuletzt ;-(
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ist halt nice und original mit der batteriezündung - macht halt sehr oft ärger. in den 60ern hatten die GS-Fahrer meist eine 2te batterie an board ;-), licht abschalten bringt so gut wie nix für die batterieladung. wir bauen die zündgrundplatten auf kundenwunsch oft um - entweder auf schema ss180 ohne batterei - wobei die je nach schlüsselschalterversion etwas mehr aufwand dahinter steckt oder man leistet sich den conversionschlüsselschalter. unser vavorit ist aber der umbau der originalen unterbrecher-zgp . auf 12V Licht-Spulen und einer SS180 (mod. ohne Batterie) Erregerspule für die Zündung - dann kann man statt dem Plattengleichrichter einen guten 80W Regler verbauen und man ist die unnötige batterei ein für allemal los. solltest du die batterie 6V beibehalten wollen empfehle ich die teueren wartungsfreien (gerüchte wg. überladung /& aufkochen / explosion können wir nicht bestätigen) versionen, in kombination mit einem erhaltungsladegerät funktioniert dass auch sehr gut.
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bis es da fertige bilder gibt dauerts noch ein wenig - der rahmen ist jetzt mal beim teueren lackmann wird blue pavone
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weiß nicht wie viele SSn ich schon gemacht hatte - dass hatte ich so auch noch nicht. muss da nochmals etwas nachbessern, nachdem die trommel jetzt bei vorgesehenem anzugsmoment gut geklemmt hatte gab es plötzlich ein anderes problem: die trommel hat rumgeeiert - nachgemessen 1 mm abweichung zum staubschutblech. darum bin ich dem jetzt nochmals auf den grund gegangen. mbmn.: lag dass am verschleiß der konen in der radtrommel. d.h. trotz neuer bronze-konen konnte der äußere konus nicht so weit einrücken dass er die trommel optimal fixiert hätte da dieser schon gegen den absatz an der achse gedrückt hatte (siehe bild ohne trommel) .habe extra die trommel meiner privaten ss abgenommen und da steht der äußere bronze-konus um 2-3/10mm über den konus der radtrommel hervor - BEIM PROBANDEN WAR DASS JEDOCH GLEICH HOCH: LÖSUNG: eine 20x28x0,3mm passcheibe unter den inneren konus gelegt - jetzt ist alles gut PS.: die sache mit den kleineren u-scheiben hat auch einen hacken - ist die scheibe dünner als 4 mm (original) fällt die mit ziemlicher sicherheit in die verjüngung der achse nach dem gewinde - mit dem ergebnis dass man wieder gegen die achse und nicht gegen den konus schraubt. PPS.: die momentan erhältlichen kronenmuttern (von RMS die meisten shops verkaufen diese) sind ein witz, die geben bei knapp über 80 NM auf = keinerlei reserve - ich glaube piaggio gibt 85-90 NM anzugsmoment an.
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@Stephan1988: hatte gerade das selbe problem mit dem spiel auf der hinteren radtrommel. Ursache ein minimal verschlissener bronze-konus außen. Lösung 1: habe einen neuen von S.I.P. verbaut - der hat dann genügend klemmkraft erzeugt. Lösung 2: den verschlissenen konus mit im außendurchmesser kleinerer beilagscheibe (distanz) verbaut, diese distanz muss im außendurchmesser kleiner sein als der außendurchmesser des konusses da diese andernfalls gegen die bremstrommel spannt und der konus nicht weit genug in sein gegenstück gepresst werden kann. PS: der originale konus ist in der bauhöhe etwas niedriger als das nachbauteil. links SIP rechts gebraucht original l
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habe gerade eine komplette ss in arbeit - somit kann ich mit etwas bildmaterial dienen. O-RINGE VORNE 43 sind die distanzscheiben, 44 die o-ring die in die lagerschalen eingesetzt werden, 40 die beiden äußeren o-ringe, ansonnsten gibt es bei der ss180 an der schwingenachse keine o-ringe. der einzige o-ring den es da noch gibt ist der von der verschlusskappe am ende der radachse in der schwinge (13) o-ring = 14 KRONENMUTTER überstand ist bei mir 1,8mm allerdings ist meine kronenmutter ein zubehörteil
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finde auch dass die kronenmutter (lagersicherung) etwas weit aus dem gewinde steht, macht aber in bezug auf auf die position der achse zur radtrommel keinen unterschied wenn diese fest verschraubt ist, darum die annahme dass die kronenmutter (verschraubung bremstrommel) nicht ganz anzieht.
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@Stephan1988 hast du zwischen kronenmutter und messingonus eine dünne beilagenscheibe / distanz verbaut? oft zieht die kronenmutter gegen den achsansatz und klemmt die radtrommel nicht genügend. lg
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du musst dir bei S.I.P. gibts mittlerweile verschiedene Schieber für die 27er dass hilft schon mal zielich, wenn du dir dann noch nebendüsen grösser der geschlossenen 50er besorgst oder herstellst ist dass schon ab stimmbar, der 26er wird sicher etwas mehr leistung generieren würde mir aber keine wunder erwarten. wenn du a, punkt abstimmen willst, noch ein paar % mehr leistung suchst und die geräuschkullisse akzeptierst greif zu einem 28er pwk. lg mosti
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in die tonne damit
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die besten erfahrungen haben wir mit einem "Franz" gemacht - lässt sich eaqsy anpassen und bringt die homogenste kurve
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dass muss unter die lagerschale rahmenseitig! unten (gabel) sind dann die normalen staubschutzbleche verbaut lg
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die frage die sich stellt: ist der kolben gebrochen weil ein anderer defekt dass ausgelöst hat, oder bricht/reisst der einfach so? z.t. sprechen die bilder, für mich, da eine eindeutige sprache zt. kann ich es nicht aus den bildern erkennen. ich fahre z.B. einen L-port (sorry f. wrong topic) 23PS / 24 NM 60 Hub, heuer schon über 7.000 km und der asso-verschnitt-kolben zeigt keinerlei tendenzen zum reissen - hatten den eben wegen diesen topics gezogen. unzählige kundenmotoren egal ob magnycours/vespones, 177/190er, unabhängig von der kolbenversion (neu = graphitbeschichtet (MC) oder alt ohne beschichtung (GT), beide werden noch verkauft je nach bestellter zylinderversion, haben in den letzten vier jahren nicht zu uns zurückgefunden und dass hätten sie wenn da was im argen wäre. ebenso verhält es sich auch bei den grossen 9-port kits. wir haben auch schon zerstörte pinascokits gesehen die bei uns "eingeliefert" wurden - immer die selbe ursache: schlecht bedüst bzw. unzureichende spritversergung . lg. und schlagt euch nicht die köpfe ein - obwohl amüsant ist dass schon, ps. bau mir gerade wieder einen vespone für 2019
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KLICK:
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man lernt nie aus - ich hab ja immer mit carrera gespielt
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was kommt aus dem märklin raus? ich denke mal gleichstrom - d.h. deine testanordnung kann so nicht funktioniern. miss mal was aus deinem regler raus kommt also ohne märklin in dem du einzelne strippen am regler abnimmst und dort misst. die 7 kabel - varinte kann trickreich sein welchen regler hast du verbaut: AA oder GG hierg gibts auch noch viele infos zu dem thema: https://www.vespa-t5.org/
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wenn du ausschließen kannst dass irgendwo unisolierte kabel (meist im lenker) den fehler verursachen würde ich sagen dein regler ist defekt oder vom falschen typ.
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WEGEN DEM SCHLECHTEN WETTER - für morgen samstag abgesagt (auch nicht am sonntag) wir geben bescheid wie wir wissen wann die sache nun stattfindet. PREFLYER_2019_DIGI_.pdf
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PREFLYER_2019_DIGI_.pdf
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details comimg soon / PREFLYER_2019_DIGI_.pdf
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entweder du hast eine PK-Version vom ASS, wenn nicht mach einfach den Motorbolzen aus der Traverse und fädle dass ganze vorher ein. lg
