maccoi

einmal schreib ich es noch, habe dass ja auch schon als reaktion zu diversen horrormeldungen zu den kolbenvorfällen gepostet: keiner unserer kundenmotoren sowie auch keiner unserer eigenen, magny cours, L-Ports, 9-ports hatte einen derartigen kolbenschaden. zwei der stärkeren magny cours hatten wir eben zum jahresservice hier - kolben unauffällig. einen kapitalen schaden gab es in unserem umfeld (L-Port 235ccm) - der war im teillastbereich zu mager abgestimmt. hebe mir gerade wieder einen magny cours gebaut: (3-Kanal TS-Block, SI26 mit Luffi und Sprint Wannendeckel, 60 Hub Pinasco Anticipato, Kodi, 63/23 auf Sprintgetriebe)

dass hat sich jetzt nicht generell als problem erwiesen - machtz P ja bei vielen zylndern so

willkommen im club - meiner liegt auch noch jungfräulich, mittlerweile eine rarität da er ja nicht mehr gebaut wird. es gab hier wo ein topic - da stand einiges an leistung an.

stimmt - jetzt wo du es sagst: hatte so eine billigzange aus dem netz, die einsätze konnte ich zuletzt nicht mehr nachbekommen - den chinesen finde ich auch im netz nicht mehr.

M7 gewindenieten halten bestens oder einfach unten mit mutter kontern - das nerft aber

ja irgendwas ist da komisch - wobei ich schön langsam alles glaube wenn es um so übergangsmodelle geht, hatte gerade letzte woche eine o-lack sprint 150, aus 1969 mit ungeöffnetem motor und originalen nummern und der motor war ein dreikanal. @digsgepäckfachklappe ohne schloss (nur hebel) gab es meines wissens auch nur bei frühen italienischen GSen Am Bild auf der 1959 ausgestellten Einzelgenehmigung hat die Klappe auch kein Schloß.

ich werde doch mal reinschleifen am trittbrett hinten: es gab ja 2 möglichkeiten wenn ich nicht irre, 1 x auf der sicke am trittbrett hinten und eine andere möglichkeit am tunnel hinten

@gattinator @matzmann danke schon mal für das geballte GSF-WISSEN, habe es mir ausgedruckt und zu den DT unterlagen abgehftet. das gute stück hat ein kunde bei uns vor jahren eingetauscht da er auf einen etwas "extravaganten" tuner reingefallen war und vor allem alle notwendigen finalisierungsarbeiten nicht mehr bezahlen wollte. den motor haben wir damals noch schön zum laufen gebracht mussten diesen aber nochmals komplett machen - modell cratives genie = viel leistung aber keine laufkultur und wirklich überall gepfuscht und mit fett dirko kompensiert :-). da ist eine umgepresste welle einer spanischen 150S, ein aufgeschnittener dr 177 mit aufgeschweisstem membranblock eine adaptierte PX zündung und noch ein paar spässen drinnen. nach revision austausch der zündung austausch des hebo vergasers gegen einen keihin, austausch der kupplung gegen eine DRT-kulu und sauberer abstimmung lief dass dann überaschend gut, brachte wenn ich mich nicht irre an die 16PS am hinterrad. dann habe ich sie 3 jahre nicht mehr angesehen - momentan bringen wir den ganzen rest wieder auf vordermann: gabel (die obere dämpferaufnahme war aus draht!), exotische lagerschalen, elektrik, dämpfer, alles halt. dass hat sie sich auch verdient da der lackaufbau (nitrolack) sehr schön gemacht ist bis auf einen späteren abblatzer unter dem schriftzug. momentan ist sie recht zugestaubt auf den bildern- wir werden sie nach der revision auch wieder verkaufen wenn jemand interesse hat.

also könnte es so ein dubioses übergangsmodell sein, da diese ja 1957 produziert wurde. oder anders gefragt hatte die Augsburger noch den vorsatz Messerschmitt im Wortlaut?

liebe vespistis, unter dem motto GSF WA (weis alles), hätte ich hier eine frage zu einer Vespa GS 150/III. ich bin mir nicht sicher was dass für ein modell ist - ich bin mit DT-modellen grundsätzlich nicht so bewandert. Die originalen deutschen papiere sind leider nicht mehr vorhanden, in den 1959 in österreich erstellten papieren (Einzelgenehmigungsbescheid) ist folgendes vermerkt: Erzeuger: Messerschmitt GmbH. (Lizenz Piaggio, Genua, Italien) Augsburg, DBR. Produktionsjahr: 1957 FZgNr.: VD2TS 83xx (nummer nach dem präfix = vierstellig) - exakt gleich wie auf dem original aufgenietetem typenschild im durchstieg. und da beginnen die unklarheiten. nach allem was ich online rausfinden konnte endet die produktion der echten messerschmits mit dem modell VD1TS7000 (das waren noch 125er), und die Augsburger beginnen 1958 mit der VD2TS bei Rahmennummer 70001. Der Motor selbst verfügt über kein Präfix - lediglich die vierstellige nummer 42xx ist zu finden. weitere hinweise: Ziffenblatt VDO Tacho = blau Schwanenhalsrücklicht original Blinker - keine Denfeld Sitzbank Scheinwerfer original Scharlach Sternfelgen Schriftzug VESPA GS - geklebt Emblem Messerschmitt - geklebt mit einigen leuten, die etwas mehr ahnung von den deutschen fahrzeugen haben, habe ich in den letzten jahren da darüber schon gesprochen und 2 x kam die aussage dass in der übergangszeit von messerschmitt zu augsburg noch einige hundert stücke aus restbesteänden gebaut wurden? wer kann mir mehr darüber mitteilen - bitte / danke. EDITH meint noch: unter der Vergaserklappe findet sich eine ital.nr. VS4 - 00377xx = 1958??? Vespa 150 Grand Sport I (GS 1) 1955 VS1T / Motor VS1M Vespa 150 Grand Sport I (GS 1) (Messerschmitt) 1955 VS1T Vespa 150 Grand Sport II (GS 2) 1956 VS2T / Motor VS2M Vespa 150 Grand Sport II (GS 2) (Messerschmitt) 1956 - 1958 VD1TS 1001 - 7000 Vespa 150 Grand Sport III (GS 3) 1956 - 1957 VS3T / Motor VS3M Vespa 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1958 VD2TS 70001 bis 10480 Vespa 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1959 VD2TS 10481 bis 13300 Vespa 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1960 - 1961 VD2TS 13301 bis 35177 Vespa 150 Grand Sport IV 1958 VS4T / Motor VS4M 35311 bis 47350 Vespa 150 Grand Sport V 1959 - 1962 VS5T / Motor VS5M 47351 bis 127350 Vespa 160 Grand Sport I 1962 VSB1T 1001 bis 0030200 Vespa 160 Grand Sport II 1963 - 1964 VSB1T ab 0030201 Vespa 160 GS/4 (Augsburg) 1962 - 1963 VSB1T ab 500001

der bestehende Länge 25 cm / durchmesser 9,5 cm.

ja habe ihn jetzt nochmals gereinigt, ausgebogen und die risse zugelötet, die edelstahlpumpe kann einiges an dreck ab - geht dann immer recht schnell dass er sich ganz zusetzt. haben jetzt aber das reinigungsintervall mal halbiert. der hersteller kann so einen filter liefern aber für unverschämtes geld. hat jemand eine ahnung wo man so filtergewebe beziehen kann, würde mir gerne einen im doppelte länge bauen.

kennt jemanden einen hersteller / lieferanten für soche filtereinsätze, oder kann dass jemand herstellen? das ding war mal rund. Gewinde 4cm Durchmesser, Länge 25 cm / durchmesser 9,5 cm. danke für hinweise lg

nö hat bei uns auch nicht gepasst, weder lochstich noch kontur - ich habs den jungs bei PDesign mitgeteilt.

danke für deine mühen den kalender hier zu präsentieren - ganz großes kino - respect.

da halten wir preislich natürlich mit, lg und schöne feiertage mosti

elektro ape gibt es baut bei uns in der gegend jemand um - laufen aber nur 15 kmh (für indoorbetrieb von verkaufsbuden bzw cafeapes)

311 mm ist standard bei = PV spät, et3, und späten TS, Sprint V, Rally USW. ich glaube aber nicht dass es bei den beiden varianten um blinker ging - irgendwann in den 70igern wurde von splint aussen auf splint innen umgestellt.

madenschraube oder kaltmetall rein - dann bist du sicher

hatten da in der vergangenen saison auch einige am start, BGMs und Pinascos (Pinascos vorne schon seit über 2 Jahren). Vorne mit den Malossibelägen wird dass zur Waffe, die Malossibeläge müssen aber auch massiv angepasst werden - hat sich jetzt durch die neu verfügbaren beläge - siehe unten - aber minimiert. wir haben verschiedene Rückmeldungen bzw. einige auch jetzt beim Jahresservice begutachten können. Die Pinascos VO neigen zum ausglühen bei ambitionierter passfahrt - interessanterweise aber eher in kombination mit den originalbelägen (also wirklich die alten aufgenieteten). eine BGM haben wir auch mit ordentlicher blauschwarzfärbung abgenommen vorne. hinten waren alle mehr oder wenigerunauffällig - auf meiner 225er VBB konnte ich beobachten dass bei extremen bremsorgien in den bergen die pinasco offensichtlich die temparatur etwas besser wegbringt. vorne verbauen wir nur noch BGMs eindeutig das bessere produkt, allerdings haben wir mit diesen backen die besseren ergebnisse erzielt https://www.sip-scootershop.com/de/products/bremsbacken+sip+performance+_87340100 selbiges gilt egal ob P oder BGM bei den hinterrädern https://www.sip-scootershop.com/de/products/bremsbacken+sip+performance+8+_87570100 ich hoffe keiner steinigt mich sind dann ja keine SCK produkte lg mosti

was müsste ich an dem bestehenden monogetriebe umbauen? oder hat jemand ein nutvariogetriebe für mich oder wüsste wo man soetwas bekommen kann? danke

dass ding hatte ich 2013 gebaut, bin nur 1 x damit gefahren - zu viel angst: langes getriebe, polini evo motor mit irgendeinem 80ccm zylinder, kann man nur zu zweit starten (pedalwiederstand zu hoch) oder mit schlagbohrer, nicht mal anschieben geht alleine da blockiert das hinterrad bei knapp über 100 KMH hab ich die notbremse gezogen (bis 30 kmh muss man mittreten) seit dem steht die schöne im schaufenster bei mir.

wie vermutet - was ein sch... - und jetzt ein ultraseltenes varigetribe für blechnapf suchen? es muss ja mal eines drann gewesen sein - sonnst ergäbe ja die abdeckung mit ausbuchtung keinen sinn. lg

ah ha - ein "Blechtopfgetriebe" also, ich gehe mal davon aus dass das verbaute "BT-getriebe" nicht so einfach umbaubar, auf lange Ausgangswelle für Vari, ist? BOXER II - BLECHTOPF(mit wahrscheinlich einer 18er Felge vom Boxer I) CIAO - DREEICK (C9V1 von 1972) PS: das gelbe habe ich heute reinbekommen - schöner O-Lack, Österreichischer Originaltypenschein, läuft nicht oder noch nicht - irgendetwas am vergaser gebrochen - könnte mich davon trennen

danke schon mal für die ganzen infos, echt wohltuend hier - ich habe 10 posts gemacht und niemand hat mich beschimpft oder technischen di­let­tan­tis­mus unterstellt