maccoi

die hatten keine femsa, das sind pickup zgp. aber mit 6V-Spulen (ungeregelt also ohne gleichrichter = rally 200)- gibts nicht mehr zu kaufen.

die blattfedern lassen sich gut aufbiegen damit sie wieder spannung bekommen.

ned wirklich - eine gute reise rainer. ich weiß nicht wie oft er mir mit seinem input weiter geholfen hat, mit geduld und fundiertem fachwissen - danke. ps.: bin natürlich mit dabei mit 20,- lasst es mich wissen.

meteor oder gol musst bei 11/100 wirklich nach vorschrift einfahren da neigen die zum klemmen.

auspuff war ein sip road 2.0. ah ok du verbaust den 9-port oder 957/960 RR. ein kollege hatte dass mit 26er SI gebaut den gaser um 90° gedreht mit adapterplatte. lg

das klickdingens kannst du bei der neuen kerze abschrauben

@Casual look at this, ist mit einfachen mitteln schnell selbst hergestellt. finde diekurve dazu gerade nicht hatte aber ohne jegliche manipulation am gehäuse oder zylinder 22 PS.

dass lässt sich nur bescheiden abstimmen - wobei jetzt gäbe es ja die schieber vom sip für den SS SI, im teillastbereich hatten wir da keine vernünftige lösung gefunden mit dem SI.

die nummer stimmt zumindest mit dem bauteil aus einer origanlverpackten, die interne bestellnummer ist jedoch anders - siehe bild. der absatz auf der rückseite hat hier ca. 9 mm

doch dass klappt auch mit GS zylindern haben wir schon gemacht, ein paar jahre her, irgend ein steg fällt dann weg, hat aber nichts ausgemacht im betrieb. die europaausländer von der insel haben da in den 60ern zt. noch grössere kolben rein gemacht.

ja wenn man das immer wüßte. wuchtfaktor macht an der 57er welle was er soll, das vorverdichtungsthema hat halt auch zwei seiten: viel vorverdichtung findet man meist bei motoren mit etwas höherem drehzahlniveau, der vorteil der glocke ist dass man mehr "füllung" in den kurbelraum bringt - ein uraltes thema.

welchen motortyp hast du da? 2,7 erscheint sehr viel - aber wenn es jetzt funktioniert

den richtigen abstand zwischen pilz und druckplatte kannst du mit knete oder alupapierkugel rausfinden. was auch noch sein kann dass du die schaltraste nicht richtig eingehängt hast und evt. immer einen gang drinnen hast - läst sich dass bei entlastetem hinterrad in beide richtungen schalten wenn man am hinterrad dreht?

danke - den lasse ich mir auch nicht mehr abluxen, hatte schon welche in den letzten jahren die ich immer weiter gab und jetzt wirds schon echt schwierig schöne erstlackitalienerinnen zu bekommen. die box ist vom andi (NAGY) wie die genau heißt - ich weis nicht.

dass war bei der vm total vermurkst, etwas spiel hat dass ja immer aber da waren in der "schneckenfräsung" ausgeschlagene stellen. ich habe dass behutsam mit fräser begradigt und dann am gasmitnehmer entsprechend grössere scheiben (2x) auf der drehbank hergestellt.

die fa italia sind die dünneren die klappen ganz gut in kombi mit trennscheiben 1 x 2 mm und 3 x 1,5 mm. denke auch das deine kupplung nicht sauber ausrückt bzw zu wenig ausrückweg hat.

gumo: - unterlagscheibe(n). müssen halt so gestaltet sein dass nichts am wedi angeht, - spacerring mit 2 x O-Ringen, - eine gute cosakupplung oder deren derivate (SIP / BGM), ein ganz häufiger fehler an den dingern sind falsche paketdicken aus kulu- und trennscheiben, ein sicherer richtwert ist wenn dir ein ausrückweg von 1,5 mm zwischen der untersten belagslasche und dem korb bleiben (zb. sind die als original piaggio verkauften kulubeläge zu dick). da ich bei den schwimmenden kurbelwellen in der WF möglichst wenig druck aufbringen will (keine zu harten federn) habe ich die neuen CR Beläge für std. Cosakupplungen gewählt (auch hier enstehen ganz schnell zu dicke pakete!) und mit dünneren trennscheiben (die momentan kaum wo zu bekommen sind) kombiniert. - gelagerte andruckplatte a la Smallframe PK XLII - und beim pilz wird halt variiert in der länge so dass sie gerade nicht vorspannt, kann man auch über die unterlagsscheibe(n) steuern. GS 150 Pilze sind länger aber vorsicht der nachbaupilz (GS) vom grossen versandhändler taugt nichts (löst sich binnen weniger stunden auf im betrieb.) ich bau mir die, wenn es sein muss, aus Smallframepilzen selbst. p.s.: gibt es auch fertig mit standardelägen als set von "Stoffi/Zini" zu erwerben dass passt echt gut.

wieder mal zeit gefunden um was eigenes zu realisieren: basis eine sehr frühe VM von 1953, - olack aufbereitung und konservierung, holraumschutz - kabelbaum neu stricken, neue züge - sattelgestell schaniere überholen - umbau auf CNC Bremstrommeln austausch der radbolzen & muttern, 4.0er reifen, - überholung schwinge. lenkkopflager, gasdrehgriff & mitnehmer - umbau auf federbein hinten (ich mag die bogenfederdinger einfach nicht original hin oder her) - pinasco nordkap 172ccm, 61 hub, 24er cp, vape sport, cosakulu 65/22 mit cr belägen, 4-gang getriebe, boxauspuff jetzt fehlt noch etwas zierrat und etwas weniger schnee auf der strasse damit man mal fahren kann p.s: suchen würde ich noch eine alte satteldecke? und los gehts - es darf gaylästert werden

läuft sie wenn du den choke ziehst? kontrolliere auch den massenschluss an der cdi.

die zahlen schauen asiatisch aus

ich würde sagen du kaufst dir mal einen

gibts da was?

zu 100% meine Theorie - dass würde auch die Materialwahl erklären

das P-Getriebe haben wir x-fach verkauft und auch eingebaut bis dato unauffällig, je nach nach gehäusetyp muss man etwas fräsen am block - kein wirkliches hexenwerk. lg

SX 200 mit tuning und e-zündung würd ich zu dem preis nehmen