maccoi

ach ja noch was, ein 24er den du erst aufbohren musst, + eine cosaschwimmerkammer kosten in summe mehr wie ein PINASCO 26ER, das venturikit an sich kostet das selbe wie dass von polini on top

Der VRX den ich vor zwei Wochen in der Hand hatte war sogar mit stinknormaler kleiner Schwimmernadel ausgestattet, hat also im Vergleich zum BGM Fast Flow noch nichtmals eine Cosa Schwimmerkammer mit größerer gefederter Nadel ich muss da ein wenig widersprechen, ich habe aber keinen durchflusstest gemacht, es kommt effektiv mind. genau so viel durch die kleine nadel wie durch die in der "coasakammer" im 26ER und 26VRX, hatte dass im letzten jahr auf meiner sehr "durstigen" 225-oldscool kiste ausführlich getestet. normaler 24er, zu 24er mit cosakammer und 26er-VRX. ich vermute dass die größeren bohrungen da ausreichen

wart mal die kurven vom direkt ab - hab sie schon gesehen (keine italokurven), da iss mehr drinnen als im malle

spannende sache - der kolben kommt mir so bekannt vor - warum nur

zitat aus irgendeinem tuningbuch (vergessen): "nicht selten sind die fetteren motoren die im ziel"

ich fahr dass mit gutem öl 1:45, mit plörre 1:40

die fassung hast du da schon dabei - du brauchst eine soffitte (die länglichen birnen) 6 od 12 V / 3 Watt

stimmt habs oben nachgetragen 125/175

hab grad nachgesehen 60iger waren bei mir noch keine am stand, hab hier am rechner einen gesteckten 57er, aus 2013 gefunden, sip road mit 13PS und noch einer aus 2014 auch 57er, sip road, 24er Si der hat 14,6PS /17NM

wie schon so oft: dass ist ein sehr humanes setup - ich brauche im laden genau soetwas für die modernen PXn, ohne auch noch eine teuer CDI oder Verstellzündung zwingend zu verbauen. mit vrx-venturi, Pinascodeckel und anderem Auspuff gibst ja schon einige ü20, keine ahnung was der parma gerade kostet denke um die 340,-, für 459,- Ladenpreis gibts bei mir das set (Zylinder & Kurbelwelle).

hier findest du alle varinten der Schlossbelegung und auch euine erklärung dazu: http://www.kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17

da war ich ja noch was schuldig: hier die kurve zum magny cours 16,5 PS / 18,6 NM 190cc Magny Cours, unbearbeitet, Überströmer im Block an zylinder angepasst QS 1,65 mm (auf PX-Block mit 1mm Fudi anstatt der beigelegten 1,5mm) ÜS 125/AS 175 60mm Pinasco Anticipato-Welle (Einlasszeit blockseitig minimal verlängert von 165° auf 167°) 26er Pinasco SI-Vergaser "ER" (der ohne Venturi), mit Luftfilter, Loch über HD, Rahmengesaugt, HD 132, ND 2.91) SIP-ROAD Z22-Übersetzung PS: mit der SCK-Touring-Box würde er mehr u/min machen - fährt dann aber leider deutlich in den Begrenzer der 12-Spulen CDI, eine Verstellzündung würde ihm auch gut tun im Drehzahlkeller, völlig unkompliziert abzustimmen, kein Sprayback! ohne Vergaserwannendeckel bzw mit 130er HD legt er nochmal knapp 1 PS zu ein Versuch mit Venturi wäre auch noch schön gewesen - die Kiste ist aber schon ausgeliefert - der hatte es eilig wir bauen gerade ähnliches nochmal aber auf einem LML-Membraner mit MRB-Membranblock - stay tuned Angaben in der Kurve sind in KW! 20160208191206.pdf

danke nochmal - jetzt hab ich aber doch eine sorge: ich bekomme kaum noch bilder hochgeladen von meinem rechner - dass bleibt immer hängen mit dem vermerk "eingereiht" an was kann das liegen?

ja kann ich bestätigen - der italodyno liegt meist um 1-2% zu hoch

ja zylinder ist mit in ibk

der 29,8er Pinasco Vergaser (mehr geht einfach nicht mit std. gaserwannen) wird vorrausichtlich im sommer kommen. der 26er ist gut vergleichbar mit einem ovaliserten 24er, der 26 VRX-R reagiert durch das venturi etwas anders, erfahrungsgemäß etwa 3-4 düsensprünge mehr, etwas spannender wirds auf der nebendüse da das anders als beim POLINI VENTURI gelöst ist, beim polini liegen beide düsen ja unter dem venturi, beim pinasco sind beide düsen im den venturidrichter durchgebohrt. mit dem extra dafür aufgelegten düsenkit (alle besierend auf einer 160/xx - 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 66/160) von pinasco hat dass jetzt aber immer gut geklappt. bei sehr saugenden raps und starker bearbeitung ist manchmal auch ein anderer fetterer schieber (SIP 4.1 bzw. 4.2) angebracht - also auch analog zum 24er. standardmässig ist der 26-ER und der 26-VRX-R mit HDLK 160, BE3,HD 122 ausgestattet was perfekt für die 177er in der stecktuningvarinte passt.

ich glaub die beschäftigen sich mit vespa tuningparts

sozusagen "voodo-auslass" ab werk, beim proto wurde dass für den testlauf zumindest oldscool mit aluhülsen gelöst

ich bekomm den die tage in die finger - dann kann ich mehr sagen

ja ist der prototyp die stehbolzenbohrung war hier zu gross

hier mal wieder was neues von der entwicklungsfront, wann es den geben wird kann ich noch nicht sagen blueprint folgt kurve ist von pinasco mit ihrem pinasco tourenauspuff 28er gaser, 60iger DS-Welle. 27PS

hier gäbe es auch die varianten der px-verschaltung: http://www.kabel-schute.de/shop_content.php?coID=17

doch ist möglich - ist nur jahre her dass ich das gemessen habe. ALL: dann dürfte es sich um KW-PS handeln in den angaben. die besagte LML hat aber sowas von keiner leistung - die schafft keine 70 kmh am LML tacho, nach zerlegung des motors (knappe 1000 KM alt) ist auch klar warum - der hatte schon zwei "tiefgreifende" hitzereiber: unklar ob die zwangssschmierung versagt hat oder der rollerneuling. spannend auch dass der motor so ziemlich an allen ecken undicht war und warum der benzinschlauch, zylinder- und motorrückseite in fahrzeugfarbe angenebelt ist

wäre möglich - aber eine 1981 p125x bringt auch 7-8ps am hinterrad?