carsten70

Der Bezinhahn ist defekt und die Schwimmernadel auch. Tausche beides aus. Beim Benzinhahn dann vorbeugend das lange Messingrohr rausziehen und mit ner Schraube verschließen.

Mach den Schlitz rein. http://www.germanscooterforum.de/topic/190528-rennauspuff-sip-road/page__view__findpost__p__1067189453

Der Vergaser ist krumm, wetten?

Vor dem Aussortieren würde ich noch einen Versuch mit Klebe machen.

Oder aber der Vergaser zieht Flaschluft weil er nicht plan aufliegt. Welche ND ist verbaut? Ich habe ein ähnliches Problem erst in den Griff bekommen, als ich den (die) Vergaser maschinell abgeschliffen habe. Nun ist es wie es soll: Ganz reingedreht stirbt der Motor ab, drehe ich raus, läuft er höher und dreht dann ab Umdrehung xy wieder runter.

Um dir helfen zu können solltest du ALLE unsere Fragen beantworten.

Gibts den Arm nicht einzeln? Ich würde da auch eine Dichtung verbauen anstelle von Dirko. Die originale grüne hat eine Stärke von ca. 0,3 mm.

Hallo, original gehört da eine LLD 55/160 rein. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Einstellung Aber: Wurde nur der Zyl-Kopf bearbeitet, oder ist da ein O-Tuning gemacht worden? Verdichtung wir hoch? QK wie groß? Ist der Zylinder bei den Überströmern geöffnet worden? Fotos vom Kopf und vom Zylinder wäre prima. Kopf abnehmen, Zylinder hochziehen und seitlich gucken/knipsen ob da was gefräst wurde.

Da gehört ne Dichtung zwischen Vergaser und Wanne.

Endgeschwindigkeit mal mit GPS prüfen. Komplette Bedüsung hier posten. Im Wiki stehen die Düsen gelistet.

Es wird jetzt Zeit, dass Du selbst Hand anlegst. Der Düsenstock besteht (von unten aus gesehen) aus HD/Mischrohr/Luftdüse. Lies dich mal in die SI-Bibel im Wiki ein.

Ist der Zylinder P&P verbaut oder angepasst? Die Vergaserbedüsung solltest Du auch mal posten. Ist das alte Ritzel noch vorhanden? SIP-Road bringt ordentlich was, würde ich als erstes testen. Wenn dann immer noch zäh, dann Ritzel zurückbauen.

Auch mal die Nebendüse ansehen oder eine neue reinmachen. Die könnte auch schön verstopft sein. Macht dann genau deine Probleme.

Es gibt einige Möglichkeiten. Mit der Versicherung sprechen. Mit TÜV sprechen, ob er die 81 km/h auch so einträgt. Gutachten für diese Düse suchen/kopieren und beim TÜV fragen, ob die das anhand der Kopie eintragen. Gutachten für 100ccm Zylinder suchen und beim TÜV so vorfahren und eintragen lassen. Mit zurückschicken wird schwierig, da in dem Gutachten deine Fahrgestnummer eingetragen wird. Also schnellstens stornieren.

Wie alt bist Du?

Hallo, also ich finde schon, dass die Dichtfläche ordentlich abgenutzt ist. Sicht man auf dem ersten Bild rechts ganz gut. Die kleine Riefe ist egal, aber der Rest ist schon nicht wenig abgeschliffen. Kann aber auch alles täuschen. Wenn die Steuerwange dort läuft, wo man vermutet, könnte auch seitlich etwas wenig Fleisch sein. Evtl. Kurbelwelle ausdistanzieren. Neue Lager rein und zusammenstecken. Seitliche Abdichtung prüfen, Lagerspiel mit einbeziehen. Wie hast Du denn den Spalt gemessen? Zusammengebaut mit Limahälfte? Oder offen mit eingesteckter KuWe?

Ich würd mir bei 1/100 nicht in die Hose machen. Aber grundsätzlich sollte man die Innenringe nicht tauschen. Wenn man aber das Lagerspiel mit einbezieht, wird es wahrscheinlich gutgehen, wenn Lagerring neu und Lager noch neuwertig.

Dann klären wir doch erst mal, was der TE mit der Anlasserschutzeinrichtung meint. Entweder den Schalter am Kupplungshebel oder dass man den Anlasser bei laufenden Motor nicht schalten kann?

Hallo, was für eine Vergaser ist verbaut? Wie ist die weitere Bedüsung? Mein erster Gedanke dazu: Wenn er vorher mit der 102er gut lief, ist die 104er mit SIP-Road und Luftfilter mit Löchern zu mager.

Damit sich der Anlasser nicht starten lässt, wenn der Motor dreht.

Warum denn nicht, außer dass evtl. die Verdichtung zu hoch wird und es klingelt.

http://www.germanscooterforum.de/topic/247200-ausfraesung-motorgehause-am-einlass-original/

Benzinhahn Orignal Piaggio. Da wackelt sich das Belüftungsröhrchen auch mit der Zeit los. Nach 1 Jahr konnte ich den Tank nicht mehr leerfahren. Habe dann 1 neuen Original und eine Nachbau bestellt. Beide fallen aus der selben Gussform, Grate sind gleich, Spuren sind gleich. Nur Dichtung und Rohrchen sind anders. Hab dann den Nachbau umgebaut. Röhrchen raus und Belüftung zu gemacht. Aufgebohrt von 3,5 auf 4mm. Läuft bis zum letzten Tropfen rasend schnell.

Händisch wird das nicht 100%ig und das dickere Papier drückt sich mit der Zeit. Aber da es besser geworden ist, würde ich jemanden suchen, der den Gaser schleift. Ich habe das monatelang versucht, bin gelernter Metaller, weiß wie man sowas anpackt, mit Haarlineal, Glasplatte usw. hantiert. Hat immer nur 3 Tage gehalten. Erst nach dem Abschleifen hält es nun seit dem Monate.

Drehschieber repariert. Hält seit Jahren und vielen KM.