carsten70

Ist der Vergaser krumm? Auflageflächen mal geprüft. Ich hatte ein ähnliches Problem an meiner 200er. Nach einigen KM schlechte Gasannahme und kein/kaum Reaktion an der LLG-Schraube. Der Gaser war krumm. Nach Planen auf Glasplatte ging es wieder für einige KM. Ich habe ihn dann auf einer Planschleifmaschine abgezogen. Eingebaut und seit dem alles OK.

So nen guten aus Indien?

Hallo Leute, heute war ich beim TÜV zwecks HU/AU und Polini 207 Eintragung. Prüfer fährt rein, Licht Hupe, Lenkkopf usw. alles prima. Dann Polini. Er wollte ihn sehen. Ich: "Muss man alles abbauen und die Einprägung musste dem Elestartkranz weichen." Er wollte ihn trotzdem sehen, also erstmal Probefahrt und dann in die Garage zur AU. Während er dann Papiere schreibt soll ich abbauen. Dazu kam es nicht. Als er von der Runde ums Haus zurück kam, klingte der Motor komisch, rasseln oder so. Gänge? Fehlanzeige. Motor aus, reinschieben, Hass. Kupplungshebel weich wie Butter, meine Vermutung Kupplung aufgegangen. Habe dann gesagt: "Bitte Starthilfe, dann können wir wenigstens die AU noch machen." Er so nen Balg unten hingetüdelt und Messung: CO 0,7%. . Ich sag so: "Kann gar nicht sein, der hat immer so 4-4,2%." Er: "Egal, passt schon." Auf Nachfrage zum Zylinder hat er ihn dann einfach eingetragen und sich von mir bestäigen lassen, dass ich ihn auch eingebaut habe. Ja neh, is klar!!! Hab dann den ADAC gerufen und mich nach 90 Min Wartezeit nach Hause kutschen lassen. Es sieht so aus: Kupplung aufgegangen, Sicherungsring hat runde Kanten und der Korb ist etwas geweitet (denke ich). Nix gefressen, keine Späne. Alle Teile vorhanden. Frage: "Sind diese Laschen am Korb genau 90° zur Anlagefläche Korb?" Einfach neuen Ring und den Korb wieder fein dengeln? Oder Ring schweißen? Ist ne Ori-Cosa mit XL-Federn und O-Belägen. Setup siehe Signatur. Danke und Grüße, Carsten

Ja Ja, der Lappen. Ohne dieses Teil ist der Roller lauter. Und Lappen hin oder her, ich hab das Teil mal ausgebaut und getestet, der Motor läuft dann magerer ab einer bestimmten Geschwindigkeit. Ich habe das Teil gelöchert. Ich bilde mir nun ein, dass der Motor spritziger ist.

Das Thema ist ja noch nicht geschlossen, also schreib ich auch noch was. Wer kennt die Morsekegel an Bohrmaschinen? Schon mal nen 30er Bohrer in Stahl gebohrt? Was soll da bitte halten, außer der M-Kegel? Der Ansatz zum rauskloppen sicher nicht. Bohrfutter mit Kegelanschluss, die haben auch keinen Keil, drehen auch nicht durch. Der kleine süsse Halbmondkeil hält sicher kein Lüfterrad fest.

Auf jeden Fall etwas weiter als sichtbar wegmachen. Und keine scharfe Ecke feilen/schleifen.

Bei mir passte der auch einwandfrei an Polini 207.

Danke.

Hallo Jungs, ich habe einen PEP2.0 (Sito-Nachbau-Basis) auf meinem Motor siehe Signatur. Dreht schön weit aus, aber unten rum (unter 3500 U/Min)könnte mehr los sein. Gibt es Vorteile beim Road zum PEP2.0? Hat da jemand ne Kurve gemacht? Grüße, Carsten

Was sind das für Größen? Was für ein Auspuff? Versuch doch mal fürs Einstellen eine kleinere HD um 125. Bewegt sich der Schieber beim Reindrehen der Schieberanschlagschraube? Mach mal eine andere ND rein, nicht dass die dicht ist oder so. Ist der Choke dicht, bzw. nutz du ihn für den Kaltstart? Ein wenig Spucken ist schon normal. Und dazu: Könnte Drosseln wegen zu fetter Bedüsung oder offenem/undichtem Choke sein.

Schick den Kopf zurück und lass den Originalkopf vom Gravedigger umarbeiten, nachdem die Steuerzeiten vom Zylinder sind wie sie sollen.

Mensch was ist das ein Gestückel... Warum nicht vorher messen (und fragen) und dann passenden Kopp ordern. Jetzt hast Du das rumgek... mit der Kodi und dessen Zentrierung am Hals. Kopp runter, OT stellen, Gucken ob Kolben übersteht oder untersteht, messen und posten. Steuerzeit Überströmer messen (Maß von Oberkante Zylinder bis Anfang seitliche ÜS) und hier posten. Evtl. sollte man ja Fudi verbauen und dann passt der Kopp doch. Für die Messungen muss der Zylinder mindestens an 2 Schrauben diagonal leicht festgezogen werden. Also erst Steuerzeit ÜS ermitteln / anpassen, dann Kopp/Kodi anpassen. LG Carsten

Ich vermute jetzt einfach mal, dass Du den Kopf noch nicht zum Gravedigger geschickt hast um ihn bearbeiten zu lassen? So wird das nix. Polini-Steuerzeiten messen, Auslass erst mal lassen. Hier posten. Dann, und erst dann Kopf mit passender QK machen lassen. Den Einlass hast Du etwas beigefräst? Oder die Kante der Bohrung so gelassen?

Was für ein Kopf? Angepasst oder Original? QK für GSF-Kopf ca. 1,5 mm Welche Dichtung ist schon verbaut?

Na dann schlafen da ja einige Pferdchen

Hallo, wenn der Kopf noch nicht einmal bearbeitet wurde, ist bestimmt noch mehr "vergessen" worden. Sind die Kanäle im Block angepasst? Ist Einlasszeit der Kurbelwelle verlängert worden?

Ich prüfe so: Benzinhahn zu, Motor ausgehen lassen. Kerze raus, Vollgas geben Kicken oder E-Start Aus dem Loch sollte nun Öl austreten.

Wenn doch die 122er schlecht läuft und die 125 "dir" zu fett ist, dann könnte die Wahrheit dazwischen liegen. Ich würde jetzt erst mal die 125er fahren und die Kerze erst im September wieder angucken.

Zwischen 122 und 125 liegen noch 123 und 124. Evtl mal ein Zwischending probieren? Die Zahlen auf den Düsen stimmen auch nicht immer. Ich gebe nicht allzuviel auf die Beschriftung. Bei mir sind die HDs auf einem Draht aufgezogen, der Größe nach, ausgelehrt mit Reibahlen. Hatte auch keine Zwischendüsen. Ich habe dann einfach eine alte 116er aufgerieben, die genau zwischen den anderen lag.

Die bei denen Piaggio oder Original beisteht. Und ein paar Satzzeichen, falls die im Angebot sind.

Bitte mal die komplette Bedüsung reinschreiben.

Du solltest mal den Zündzeitpunkt bei verschiedenen Drehzahlen prüfen. Wo steht sie bspw. bei 6000 U/Min? Steht sicher einiges dazu im Forum.

So ist es. Die originalen kann man nicht "fester anknallen", die schraubt man fest und es passt. Die Nachbauten kann man festballern, bis sich nix mehr dreht. Das Federblech dückt ohne Anschlag auf das Gummi. Bei den originalen liegt das Belch auf dem Alugehäuse auf.

Oder die Schwimmernadel klemmt oder ist undicht und es läuft schon aus dem Auspuff raus.

Falschluft. zb. am Vergaser/Wanne. Dann haste u.U unten Ruckeln und oben Klingeln, da die HD groß ist. Aber Falschluft kann es noch an einigen anderen Stellen geben.