carsten70

Wie weit denn?

Dass sich der Vergaser nicht einstellen lässt? Nein.

Am Auspuff wird es nicht liegen. Nimm eine 55/160 (2,9) zum testen. Wenn alles Dicht, ist es wirklich so: Gemischschraube ganz reingedreht: Der Motor geht aus. Etwas rausgedreht bleibt der Motor an und er geht mit der Drehzahl spürbar rauf und runter durch Drehen der Gemischschraube.

Ist das denn auch mit einer magereren Nebendüse? Wenn ja, bleibe ich bei meiner Vermutung mit der Falschluft an Wanne/Gaser.

Bohrer schleifen Video:

Wie ist es denn im 3. Gang in der selben Drehzahl unter Last am Berg z.B.?

Einfach üben, üben, üben. Bohrer schleift man von Hand an. Und verlernt man nicht mehr. Geht auch mal eben auf der Flex, wenn kein Schleifbock griffbereit.

Weitere Daten bitte: Nebendüse? Ich tippe auf Falschluft an der Vergaserwanne oben und unten.

Vergaserbedüsung bitte mal hier posten.

Da Du nur die Zündkerze gewechselt hast, kannst Du nichts weiter ausschließen. Ich empfehle mit Beitrag 3,9 und 11 weiter zu machen. Von was für einer PX reden wir hier? Bitte mehr Angaben, und die Bedüsung hier posten.

Die Ölpumpe habe ich schon mehrfach folgendermaßen geprüft. Zündkerze raus, Benzinhahn zu und mit E-Start und voller Batterie mal schön laufen lassen. Wenn die Leitungen voll sind kommt das Öl aus dem Vergaserloch gerinnt. Im laufenden Betrieb, den Schlauch kurz abziehen, dass ein kleines Lüftbläschen drin steht. Dann Gas geben und das Bläschen beobachten wie es in Richtung Vergaser wandert.

Ach was, die ist bestimmt nur nicht richtig bedüst/eingestellt. Nicht immer ist was kaputt. Besorg dir mal die Originalbedüsung und vergleiche diese mit deinem Setup. Dann mal das LL-Gemisch nach Anleitung einstellen.

Warum baust Du nicht den Original-Auspuff dran? Bedüsung evtl. anpassen an Lusso, fertig. Merkt wahrscheinlich niemand und der Umwelt ist es auch egal. Die beim TÜV sind doch froh, wenn die mal auf ner Vespa rumruckeln dürfen und kennen sich meistens nicht so gut .

Wenn doch schon der Luftfilter "extrem verschlammt" war, würde ich an dieser Stelle weitermachen. Wie kommt der Dreck dahin und wo ist er noch? Tank inkl. Filter im Tank und Hahn prüfen, reinigen Rahmen von innen reinigen. Benzinschlauch prüfen, besser ersetzen. Reinigen des Vergasers im ausgebauten und demontieren Zustand, Ultraschall Einbau des Vergasers mit neuen Dichtungen, auch unter der Wanne.

Du hast dich mit den "Löchern" noch nicht wirklich auseinander gesetzt, oder? Seit wann macht man diese rein? 19xx? Mal im Wiki zum SI was lesen, dann wird einiges klar.

Ich empfehle, das Problem zu beseitigen. Wahrscheinlich liegts an nen Kurzem im Lenkopf, Schalter oder sonst wo.

Ich möchte jetzt mal behaupten, dass die Kopie aus der Datenbank mit entsprechender Bearbeitung und auf orangenen Papier gedruckt, dem Original sehr ähnlich sieht ...

Sollte den der TÜV-MEnsch nicht aus dem Computer zaubern können? Wenn doch sogar die Prüfbericht-Nr vorhanden ist?

Weil?

Kopf kann bleiben, wenn er geplant wurde. Der sifft nämlich. Ich würde versuchen, hier im Forum einen wenig gelaufenen Zylinder mit Kolben zu kaufen. Oder aber beim versierten Motoreninstandsetzter einen neuen ÜM-Kolben anpassen lassen (wird um 100 EUR kosten). Ich hätte da noch einen Zylinder (offene Überströmer) mit ÜM Kolben, ca. 300 KM "alt". zu verkaufen.

Kenne nur die Originalfilter. Ich habe halt Löcher reingemacht, da der Motor freier hochdreht. Guck aber erst mal, dass der Motor so anspringt.

Als erstes stellst Du mal die Zündung ein. Denn wenn der Vergaser mal läuft schwingst Du dich sofort auf den Sattel und düst los. Ein Klemmer ist dann vorprogrammiert, wenn der ZZP weit daneben liegt. > Einstellen auf 18°vOT. Dann mach mal ne fettere ND rein. 52/140 (2,7) und die Gemischschraube 1,5 Umdrehung raus. Nun sollte der kalte Motor mit Choke anspringen und der warme Motor ohne Halbgas. Standgas einstellen.

Ist wohl erst mal das günstigste. Bei meinem Setup reicht das dicke. Siehe Signatur. Habe aber ne Cosa-Kupplung.

Das Messingrohr (Belüftungsrohr) löst sich gerne. Irgendwie ist das Rohr aber nicht so wichtig, denn mit zugemachtem Rohr oder Loch läuft der Sprit sogar schneller raus. Einige quetschen das Rohr einfach zu. Ich habe mal eine lange Schraube in den Hahn reingemacht. Letztens habe ich das Rohr abgeschnitten und ne Schraube eingeklebt. Das Rohr selbst wieder in den Hahn geklebt. Es gibt viele Möglichkeiten. Man muss nur drauf achten, dass man den Filter wieder fest bekommt Auch die Original-Hähne lösen sich gerne. Das Aluteil der O-Hähne und Repros fallen aus einer Maschine, zumindest beim SCK. Grate und Spuren sind gleich.

Ist der Vergaser gerade? Ich sage: "Nein."