alttimer

Hi, habe das Problem, dass ich eine fettere Nebendüse brauche und die Originaldüse nicht einfach aufreiben möchte. Die verbaute Nebendüse hat die Größe 50 und unten nur eine Querbohrung. Jetzt gibt es aber scheinbar nur noch die Nebendüsen vom 24er Si Vergaser z. B. mit der Bezeichnung 55/160 ( = 2,91) Hat unten 2 Querbohrungen für die wohl in genanntem Beispiel die 160 stehen dürfte. Welcher kluge Kopf kann mir sagen welcher Gemischzahl die originale ND 52 entspricht? Bei den angefragten Läden, die mit solchen Düsen handeln konnte mir keiner weiterhelfen. Danke und Gruss PS

Hab beide Roller nun auf Blei-Gel umgestellt da ich die Säureschäden satt hatte. Würde nicht mehr tauschen wollen. Bei meiner GS ist die Gelbatterie jetzt das 3. Jahr drin und immer Strom. Man muss nur aufpassen, dass sich die Batterie im Winter nicht total entlädt. Dann ist sie für immer hin. Das vermeidet aber das Ladegerät. Die Amperzahl von Gelbatterien kann ruhig kleiner sein als die offizelle Angabe für Säurebatterien, da die Gelbatterien mehr Leistung haben. In meiner Sprint tut eine Gelbatterie mit 4,5 Ah perfekten Dienst. Regulär wäre hier eine 7 Ah Säurebatterie nötig. In der GS ist eine 10 Ah drin. Offiziell glaube ich müssten es 12 Ah sein. lg PS

Und vorsichtshalber mal nachschauen ob die Zündkerze auch in den Brennraum weit genug hineinragt. Hatte die originalen kurzen Zündkerzen verbaut und dabei nicht realisiert, dass das Kerzengewinde ausgebuchst war und deshalb die Zündkerze im Gewinde zünden musste. Nach Einbau einer längeren Zündkerze W4CC war das Problem des schlechten Anspringens insbesondere wenn warm behoben. lg Ps

Wieso Benzinpumpe in der GS3. Den Tank kannste auch ohne Benzinpumpe komplett leer fahren. Das Problem besteht meines Wissens bei der VB bei denen der Tankboden tiefer sitzt.

Danke für die Info, Kontakt schon hergestellt.

Hi, leider hat sich gestern bei ner Ausfahrt mein Zündschlüssel (Siem der mit dem rautenförmigen Kopf im Schalter links am Schalthebel) verabschiedet und war nicht mehr aufzufinden. Wer kann mir eine 1:1 Zeichnung der Zündschlüsselkontur für eine Nachfertigung zumailen oder hier reinstellen. Oder hat sich schon einer die Mühe gemacht und solche Schlüssel auslasern lassen. Danke schon mal im Voraus für eure Hilfe. Grüsse.

KEIN LEISTUNGSVERLUST! SCHNORCHEL ÜBER GUMMIBALG DIREKT AN ORIGINALEN STUTZEN ANSCHIE?EN UND HINTER DER KLAPPE NEN AIRRAM LUFTFILTER DRAUF: ANSAUGGERÄUSCH DADURCH GEDÄMPFT:

Hab mal bei mir jetzt nachgeschaut. Gleiches Bj, Original 6000 km drauf und Motor jungfräulich original, so dass ich davon ausgehe, dass das die Originalbestückung ist. Si 20/20; HD 102, BE3, Stock 160, LL - Düse 50 Vielleicht hilft dir das weiter. Glaub aber nicht daran, dass damit deine Fibrationen behoben sind. Würd mal mein Lüfterrad vorsorglich wuchten lassen. Hab ich grundsätzlch bei allen meinen Rollern die stärker vibriert haben mit Erfolg gemacht. Anonsten Kurbelwelle. Übrigens bilde ich mir ein, dass der Motor mit dem SipRoad etwas stärker vibriert. Aber alles bei mir sonst im grünen Bereich. GRuss PS

Hallo Andreas, von welchem Hersteller ist denn der Kurbelwellensimmerring Kupplungsseite auf Bild 3. Der sieht so schön ballig aus. MFG

Hast PN

trotzdem misst man das Spaltmaß der Ringe im Zylinder und nicht am Kolben. Also steck die Kolbenringe in den Zylinder und kontrollier erst mal das Spaltmaß bevor du weiter herumrätselst. Und wenn er nicht anspringt beim Kicken, dann Zündkerze raus und schauen, ob nass oder trocken. Dabei gleichzeitig kontrollieren ob der Zündfunke noch gut da ist. Wenn nass, dann zündet auch nichts. Anschieben lässt darauf schließen, dass hier was bei der Benzinzufuhr nicht stimmt. vorausgesetzt der Funke ist gut.

Bei mir hatte sich die Nebendüse gelockert. Hatte ich wohl nicht richtig angezogen. Wieder fest angezogen und alles wieder perfekt.

5 mm Spaltmaß ? 39 x 3,14 - 38,5 x 3,14 = 1,57 mm Spaltmaß und keine 5 mm. Hoffentlich hat er bei seinen neuen Kolbenringen (für Bohrung 39) das Spaltmaß mit 0,4 mm geprüft, sonst fangen die im Warmen an zu klemmen. Steck die kolbenringe lose in den Zylinder und mess mal mit der Fühlerlehre dein Spaltmaß zwischen den Enden und poste dein Ergebnis.

Danke für die vielen Tipps. Werde die ganzen Punkte nochmal am Wochenende abchecken. Ansich schon mal durchgeprüft aber der Teufel steckt im Detail. Werd vorsorglich auch mal eine ND 45 ausprobieren. Danke und Gruss

Preise VB.

Und wie siehts aus August?

Vergaser und Ansaugstutzen neu. Alle Schrauben fest. Überprüfung mit Bremsenreiniger auf Leckagen auch ergebnislos.

Hi, folgendes Problem. Motor springt gut mit Choke an, Standgas nach dem Reinschieben vom Choke einwandfrei. Beim Fahren hängt der Motor super am Gas. Kommt auch wieder von den Drehzahlen runter wenn man Gas wegnimmt. Wenn man dann kurze Zeit fährt und wieder anhält dreht der Motor dann einfach hoch. Was könnte das sein. Falschluft schließ ich mal aus. Alles abgecheckt (Motor neu gemacht). Setup läuft bei 2 anderen Rollern identisch bedüst und problemlos. Nebendüse 16/16er Vergaser ist 42. (75 formula mit et3-Banane). Leerlaufschraube 1,5 umdrehungen raus. Hat jemand dieses Problem schon mal gelöst oder einen Rat? PS

Hallo Michael, hier ist der Schaltplan der in der Bedienungsanleitung bei meiner deutschen Sprint dabei war. Abgesehen von den Backenblinkern passt der Schaltplan exakt. Habs an meiner Sprint nachkontrolliert. Vielleicht hilft dir das ja auch ein bisschen weiter. Gruss Peter

egal, nur nicht gebrochen.

genau solche suche ich. Wenn möglich ohne Sprung. Bitte alles anbieten. Gruss Und Danke.

Hab da in dem Zusammenhang mal eine generelle Frage an die Profis unter euch. Wie sieht das eigentlich mit der Benzinfestigkeit der Maßnahmen Protewax und Owatrol aus? Habe meine Flächen mit Owatrol behandelt auch den Tank oben und festgestellt, das die ganze Sache benzinlöslich ist (Owatrol vor ca. 4 Tagen aufgetragen). Trocknet das ganze noch aus und wird beständiger und wenn ja wie lange? Gruss PS

Danke für die Infos aber zwischenzeitlich hab ich den Fehler gefunden. Peinlich aber irgendwie eine dumme Kleinigkeit mit großer Wirkung . Dafür dass ich bei allen meinen alt-eimrigen Rollern im Alter von 30 bis 60 Jahren bislang problemlos ausschließlich Kontaktzündungen fahre hätte mir das eigentlich nicht passieren dürfen! Schuld war der Unterbrecherkontakt. Hatte ihn mir zwar vorher angeschaut und sah prima aus, aber leider waren wohl die Kontaktflächen im Laufe der Jahre kaum sichtbar oxidiert (leicht dunkler), so dass der Durchgang begrenzt war. Und das bei beiden Zündgrundplatten die ich ausprobiert habe. Nachdem nichts mehr übrig geblieben ist als Fehlerursache, hab ich die Kontakte mit Schmirgel blank gemacht und siehe da, da sprang der Funke über! Da werd ich in Zukunft mal ein besonders Auge drauf werfen und die Kontakte grundsätzlich nachschleifen. Hätt ich mir eigentlich denken können, da mir sowas ähnliches auch schon mal mit einem nagelneuen Unterbrecherkontakt passiert ist. Das ist das schöne an den kleinen Italienerinnen. Man meint man kennt sie, aber sie überraschen einen immer wieder aufs Neue.

JO. So was ist mir auch noch nie passiert. Das heißt für mich, dass ich mit dem Versuche nur das rote Kabel vom Kondensator kommend an die Zündspule anzuschließen nicht falsch liege?

Alles neu und auf 0,4 gestellt. Was meinst du unter: "Ich hab 2 Zündungen ausprobiert." Hast du da die Erregerspulen oder Zündgrundplatte getauscht oder nur Unterbrecher? Beides - 2 Zündspulen, davon eine nagelneu und zwei Erregerspulen.