alttimer

Danke erst mal für die zahlreichen Tipps. Dann werd ich mal mit dem Schloss erst mal zum Schlüsseldienst schauen! Danke und Gruss

Weis jemand wo und wie man so einen Schlüssel nachmachen lassen kann?

Ich glaube, der Trichter ist vom linamera. So ist es! Aber warum hast du deinen Rahmen ausgeschnitten. Der Rüssel ist doch extra so gemacht, dass man den Rahmen nicht aussparen muss, wenn man den niedrigeren Vergaser von der T5 drauf macht.

Also ich habe die Erfahrung gemacht, dass man die Spenglerarbeiten im noch lackierten Zustand machen sollte. Dann bleibt der O-Lack besser vorschont. Die Delle im Beinschild z. B. dürfte kein Problem darstellen da moderat verformt. Red mal mit einem Karosseriespengler bevor du die an die Farbe rangehst. PS

Kann mir jemand sagen wieviel Spiel das Lager haben darf. Hab schon eine neue Achse drin, aber sie hat leichtes Höhenspiel. Was kann man noch tun um das Spiel zu beseitigen. Gibt es etwas dickere Lagernadeln? Bin für jede konstruktive Hilfe dankbar. Grüss

Kann sonst keiner helfen oder weis was dazu?

Was für einen Motor fährst du? Ich würde auch nur beide drosseln, nicht eine Flöte ganz zu machen. Auspuff wird aufgrund der Drosselung schon heißer als sonst, aber Edelstahl gibt zum Glück einiges mehr an Hitze ab als die originalen. Bisher ist's im erträglichen Rahmen mit der Hitze bei mir. Original ohne Veränderungen!

Pass auf bei den Testfahrten. Hatte kurz nach dem Verschließen von einem der beiden Rohre zur Erhöhung des Staudrucks eine Überhitzung mit Klemmerfolge.

Sind die GS Zylinder vom Original nur abgeformt oder bezüglich der Steuerzeiten und der thermischen Schwachpunkte auch gleich verbessert worden? Das wär ja zu schön um wahr zu sein.

um die dicht zu kriegen, muß die Schraube ziemlich fest angezogen werden.....(speziell wenn hirnlose die mehrfach wiederverwenden) weil die Leute immer die billigen Kupferringe verwendet haben... Zur Not kann man die Kupferringe vor dem Gebrauch aber auch ausglühen. Dann sind sie weich und die Schrauben müssen nicht so fest angezogen werden. Die weichen Dichtungen sind aber generell den Kupferdichtungen vorzuziehen. Da stimme ich Rita zu.

leider doch Rita. Immer dann, wenn man etwas schneller über längere Strecken über Land unterwegs ist. Die richtige Birne 6V 10W wird relativ schnell schwarz und brennt dann wohl bei zu hohem Stromfluss durch? Wer hat da schon Erfahrungen mit einem in die Bremszuleitung integrierten Spannungsregler? Geht das überhaupt wegen des Widerstands?

Andere Frage noch zu dem Thema: Kann man eigentlich bei der Dauerstromleitung zum Bremslicht einen Spannungsregler dazwischen hängen um das lästige Durchbrennen zu verhindern?

Wann umgestellt wurde weis ich nicht, aber mit 100 % Sicherheit gehören Gummileisten auf eine 65er.

Kurzer Ergebnisbericht. Hab wie beschrieben beim untern ablaufenden Bremsbelag zur festen Nocke hin 1/4tel Belag mit der Raspel abgeraspelt. Beim oberen Belag, wie von klingelkasper beschrieben schräge Rillen im Abstand von ca. 3 cm eingearbeitet. Zusätzlich hab ich beide Beläge noch geplant, da man an den Glanzspuren der neuen Beläge erkennen konnte, dass sie nicht plan, sondern ballig waren und deshalb auch nur zu ca. 60 % Bremsfläche genutzt haben. Ergebnis. Die Bremswirkung hat sich spürbar verbessert. Ist zwar nicht der Hit, aber wesentlich besser. Danke!

Mist zu spät gelesen!

Danke für die klare Ansage!

Wer weis, wo man Ersatz für die kurze Sicherung für das Blinkrelais der deutschen Sprint, GS oder T4 herbekommt. Ist so eine ca. 10 mm lange Keramiksicherung mit einem Sicherungsfaden. Schaut aus, wie die alten Autosicherungen nur kürzer und heißt Torpedosicherung. Über Infos mit Bezugsangabe wäre ich sehr froh. Derzeit hab ich den Sicherungskörper mit Alufolie imwickelt. Danke und Gruss.

Werd ich mal ausprobieren. Die Frage, was bringt das zusätzliche Aufrauhen der Trommel durch Strahlen ist noch offen. Wer weis was dazu?

Hi, wer hat Tipps, wie man die bescheidene Bremswirkung bei einer GS3 vorne verbessern kann. Hab die Beiträge bereits durchsucht aber nichts brauchbares gefunden. Trotz Aufrauhen der Bremstrommel und Einbau von original Bremsbelägen Piaggio bleibt die Bremswirkung bescheiden. Wer hat Erfahrungen mit anderen Maßnahmen. Bringt das Sandstrahlen der Bremstrommel innen etwas? Gibt es bessere Bremsbeläge? Bin um jeden konstruktiven Rat dankbar. Mfg

Mach den Ring auf, das Glas weg und eiche den Tacho erst mal. Die Originaltachos lügen oft erheblich. (GPS-Messung, dann den unteren Torsionteller festhalten und Tachonadel zurückdrehen). Dann steht der Zeiger bei 120 kmh ca. senkrecht nach unten. mfg PS: empfiehlt sich aber nicht für original motorisierte Roller. Da ist der Fahrspaß viel größer, wenn der Tacho positiv schwindelt. Ist sonst zu ernüchternd

Könnte mal einer den Link des Verkäufers, der die Siemlichter verkauft reinstellen?

Wer weis sinnvoll schöne Lösungen außer Beinschildrohr oder Flügelemblem vorn quer draufschrauben um die Vibrationen am Beinschild zu begrenzen. Soll an einer Lampe unten möglichst unauffällig und passend dazu gemacht werden. Gab es da vielleicht irgend eine geschickte Lösung zur Aussteifung ohne das Beinschild zu beschädigen? Wer weis was (mit Bild? oder hat konstruktive Vorschläge? Würd mich freuen. PS. Überlege gerade mir beidseitig im waagerechten Bereich bis zur Rundung in die Sicke passende Messingstangen einzulegen und diese jeweils mit zwei kleinen Halteklemmen am Beinschild zu befestigen. Vielleicht gibt es aber sowas schon?

Dürfte aber schon der O-Lack gewesen sein, da sich darunter auf dem nackten ungestrahlten Blech noch die originale GS Grundierung unter den Rotlackresten befindet. Also ich würde ihn in diesem Rotton wieder lackieren, wenn mr.VespaGS schon die Farbnummer hat. Silberne GS3en gibt es eh genügend. Rot!!!!!!!!

Leicht klebrig ist ein Traum, wenn man Bowdenhüllen nachziehen muss und das leicht klebrige aus den Fälzen läuft. Löst sich auch gut wieder an, wenn einem mal Benzin daneben läuft. Hab diese Phase bereits abgeschlossen. Zwischenzeitlich gute Erfahrungen mit Brunox gemacht. Wandelt Rost um und versiegelt jede Ritze ohne sie zu verkleben.(Auf den Kopf der Spraydose lässt sich der Hohlraumsprühschlauch von Teroson aufsetzen). Lässt sich auch gut bei O-Lack Unterboden in den Radkästen hernehmen. Bei Noccia Grundierung kaum auffällig und dauerhafter Schutz gegen Korrosion. Nur aufpassen bei Lackflächen bei Austritt aus Fälzen. Muss gleich abgewischt werden, da das Zeug sonst nicht mehr abgeht. Bei Nitrolacken Probeversuch um Anlösen auszuschließen. Verfärbt rostbehaftete Flächen dunkel.

Danke für die Info, dann gehe ich mal davon aus, dass die 50 er Düse ohne mittige Luftbohrung und damit Zusatz diesem Kennwert entspricht. Vba italienisch originaler Motor aber mit Si 20:20 udn daher echtem choke: 95 Be4, oben keine ahnung.. 50/160 agathe 115 be3 160 50 160 dürfte daher am ehesten der Angabe Agathe entsprechen. Sprint Ist: Hd 102 BE3. ND 50 Lg