ikearoller

Hallo danke für die Tipps...jetzt schäme ich mich ein wenig, weil heute hat sich alles in Wohlgefallen aufgelöst. Gut das es hier um den Ikearoller als Umbau geht. Denn er springt an!!!! Habe heute den Vergaser getauscht mitsamt seinen Düsen und prophylaktisch den Benzinschlauch um 5cm gekürzt. Dann Bedarf es einen Kick zum Füllen der Kammer und der Zweite startete den Motor. Ich denke man sollte Vergaser nicht einfach so all die Jahre am Roller hängen lassen. Die Membran ist dicht, habe ich vor kurzem erst aus einem laufenden Roller ausgebaut. Der Kolben ist Übermaß und das Laufspiel angepasst bei der letzen Revision vorm Umbau. Da der Roller ja quasi nie wirklich bewegt wurde, war dieses mal fast nichts auszutauschen. Neue Kolbenringe hat er bekommen. Zur Kompression...es kam mir beim vom Hand drehen des Lüfterrads so wenig vor, aber beim Kicken fühlt es normal an. Danke Ikearoller

So...mir ging heute dann einfach die Zeit aus. Ich denke alle Berufstätigen mit Frau und Kind (ern) kennen das Problem. Morgen sind einige meiner Clubkollegen auf der Customshow Innsbruck. Da ich morgen frei habe, versuche ich erneut zu starten und in Ruhe alles zu prüfen. Problem: Er springt nicht an. Mit Startpilot läuft er solange bis dieser verbraucht ist (also Zündfunke wohl vorhanden) Dann geht er sofort aus. Das hat er mit damaligen Setup schon gehabt und wenn er mal an war qualmte er. Deshalb hoffte ich heute mit neuen Setup und Simmeringen, das Problem gelöst zu haben. Ich werde morgen einen anderen Phb 30 testen und mir mal den Spritdurchlass ansehen. Bin heute auch nicht mehr dazu gekommen die Zündkerze anzusehen, ob diese nass ist. Heute war einfach nur noch “Hochzeit“ und anschließen im Zeitplan. Auch mit der Lage des Phb in der Pk dachte ich, funktioniert das mit der Spritversorgung (Oberkante Schwimmerkammer ist unteres Drittel des Tanks), Tank war halbvoll, der Sprit vom Oktober letztes Rasenmähen über... Müsste die Schwimmerkammer voll sein, auch wenn kein Benzin in den Motor gelangt? In Verdacht hätte ich auch die Kompression. Das Lüfterrad lies sich sehr leicht drehen, zwar schon mit dem Sauggeräusch und Luft ansaugend wenn man die Hand drauf hält, aber irgendwie nicht so mit Nachdruck. Ich habe gehofft ihn starten zu können um dann mit Spray alle Dichtflächen auf Dichtigkeit zu prüfen, dann die Zündung zu blitzen wenn er Standgas hält. Dient es zu mehr Kopression die Quetschkante zu senken? Oder macht das der Kolben wen er Richtung UT fährt? Das ist eine dumme Frage, aber ich weis es leider nicht. Das war der Plan. Habt ihr ein paar Tipps, die ich morgen noch umsetzen kann? Kann ja sein, dass ich mich stundenlang der Spritversorgung widme und dann sagt mir jemand...moment deine Baustelle ist ganz woanders, probier mal das und das. Aber schaut doch mal in die verstaubten Ecken eurer Halle, irgendwie hat doch jeder so ein Projekt an dem er schon ewig arbeitet und wieder in die Ecke stellt. Aber irgendwie frustriert mich das schon, wenn man den ganzen Winter über bastelt, dann möchte man das Ding quietschen, grunzen, von mir aus auch viertakten sehen... Lg Ikearoller Ps wenn ihr Fragen habt, dann helfe ich gerne mit Wort und Bild.

Hallo Gsf, Nachdem ich mein Jahrzenteprojekt immer wieder, wie auch dieses Mal abschließen wollte und Probleme auftauchten, habe ich mir gedacht ein eigenes Thema aufzumachen. Eigentlich lese ich hier meist still mit, aber nun möchte ich euch mein Projekt vorstellen. Zu meiner Person, ich bin 33 und komme aus Regensburg. Vor drei Jahren gründeten wir den Kickbacksliders S.C. Mit dabei unter anderem sind hier im Gsf der Günni (Linamera) und der Tobi (Tobipr). Ich fahre seitdem ich 16 bin. Da nun meine Roller alle gute Tourer geworden sind wollte ich nun was wilderes anpacken. Denn ohne Steigerung lernt man nichts neues dazu. Im Laufe der Zeit hat sich herausgestellt, dass ich am liebsten den 177er Polini fahre (3x Polini, 1x Parmakit und 1x Otuning im Fuhrpark) Der Ikearoller ist ein PK-Rahmen, den ich als Ersatz für nen Cutdown noch über hatte und das Projekt startete irgendwann 2002/03/04 keine Ahnung wann genau. Der Dominik vom VSR Shop startete zu der Zeit irgendwann in Stockach mit einer Kuhfell überzogenen V50 mit Px Motor bei der DBM. Und nach zwei Unfallroller neu aufbauen, wollte ich auch nicht mehr Lackieren und überzog das Ding mit Cordstoff eines Ikeasofas. PX Seitenhauben garantierten, dass ein PX Motor darin Platz fand. V50 Drop drauf und Corsasitz fürs Auge. JA, das Garelli ubd die Kaskade bleibt so in Gedenken der 90er und weils doof ist dort zum Überziehen. Mein alter Polinimotor fand darin seinen Platz. Dieser hatte damals schon etwas Leistung, war aber nie so sorglos zu fahren, deshalb ab in die Bastelkiste damit. So wurde ein frisch überholter Motor all die Jahre darin gelassen, so dass die neuen Simmeringe durch Startversuche alle paar Jahre hin waren. Als nun alle anderen Roller liefen fing ich diesen Winter an den Motor erneut zu öffnen. Da ich gerade im Gsf auf der Suche war nach einem Polini 177 (anderes Projekt mit Steuerzeiten die nicht mehr nach unten zu setzen waren) stolperte ich über Mottin86 sein Polini mit Auslasssteg. Inspiriert durch das Polini goes 30Ps Topic, hab ich mir gedacht ich möchte auch zumindest 25 draus machen. Da ich aber erst sehr viel selber hier lernen wollte und meine Schrauberkollegen nicht nerven wollte, las ich ALLE 117 Seiten im Polinitopic und noch mehr durch. Und entschloss mich dazu meinen Zylinder zu bearbeiten. Heraus kam das: Polini 177 192/130/31 GS Race Kolben 70% Sehne mit CF2 System ala Malossi Parmalkit Kopf (danke Linamera) 1,6 Qk 200er Glockenwelle Aufgeschweisster Malossi Membrankasten (ähnlich wie der neue 360) mit dieser Honda Vforce von TPR Phb “28“ / Ansauggummi Rahmen Pk Rad ubd verstärkte Cosakulu 23/65 auf Sprintgetriebe Atom Drehmoment Die Bilder sind der Stand von heute. Derzeit noch schnell den PM evo drauf, damit ich damit die zwei Km zu einer Werkstatt komm, die mir den Atom spannungsfrei anpunktet. Leider kam ich nicht mal zu einer Testfahrt oder Zündung blitzen, denn er springt nicht an. lg Ikearoller Ps zu den Problemen komme ich noch...aber ich hoffe mit dem Kompetenten GSF diese zu lösen.

Ganz allgemein gesprochen, ja etwas zu erklären kann sehr aufwändig sein. Aber gerade hier im Gsf gibt immer neue die gerne eine Schritt für Schrittanleitung wünschen. Geht mir genauso. Im Prinzip steh ich nach einer mehrteiligen Anleitung auch manchmal da und frag mich “soll ovh das nun wirklich machen oder wie war das jetzt gemeint?“ Und ein Profi sieht das Problem und schraubt einfach drauf los. Aber das GSF hilft immer weiter....TOP! Lg Ikearoller

1. Roller auf den Hauptständer und Kantholz mit min. 10x10cm unterlegen, damit dein Rad vorne hoch kommt. 2. Bremse und Tachowelle lockern/ rausziehen und etwas ins Lenkrohr schieben. 3. Lenkerklemmung am Lenkkopf öffnen und Schraube raus 4. Rad vorne zwischen die Beine und Lenker an den Enden hin und her bewegen bis man ihn über die Gabel nach hinten ziehen kann. 5. Sicherungsschraube am Lenkrohr mit Spezialwerkzeug öffnen oder mit breiten Schraubendreher auf Klopfen 6. Oder evtl zuvor schon Bremse und Tachowelle ausbauen am Lenker und ins Gabelrohr nach unten ziehen. 7. Lenklager wie bei 5 weiter ausbauen, dabei das Rad unten abstützen. 8. Wenn du oben das Kugelager siehst....tada...kannst die Gabel raus ziehen. Vielleicht hab ich auch was vergessen...ich protokolliere das meist nicht, wenn ich das machen muss. Lg Ikearoller

Es gibt Stehbolzen von DRT mit Kerbe zum festdrehen...hab allerdings nur die Längeren für Langhub mit 150mm. Aber vielleicht gibts die auch in Kurz. Lg

Hat meine Px aus 2011 auch gehabt. Kein Standgas an der Ampel. Zurück zum Händler. Warum auch immer haben sie den Zylinder und Vergaser getauscht. Problem war nach der Abholung erneut. Geht immer aus. Also erneut zurück zum Händler. Nach gut gemeinten Ratschlägen, das Fahrzeug ist ein Schaltroller und ich solle doch die Kupplung ziehen an der Ampel, hab ich dann richtig gestellt, dass ich seit 12 Jahren Vespa fahre. Dann wurde erneut der Vergaser getauscht und es war zumindest etwas besser. Aber eine Gedenksekunde blieb beim Gasgeben (der eh schon Minderleistung). Hat das dein Roller auch? Dann hab ich es selbst in die Hand genommen, denn von einem Neufahrzeug erwartete ich keinerlei Probleme. Erstmal den Kat runter und weil zur Hand nen Sip drauf ohne Düsentausch. Dann konnte ich nicht mal mehr los fahren. Mit nen Kumpel den Vergaser gecheckt um mit den Düsen rauf zu gehen, hat dann den Fehler aufgedeckt. Die Kat Modelle sind schon von Werk aus ziemlich mager bedüst im Vergleich zur originalen 150er ohne Kat. In meinem Fall war es zu nem Montagsroller noch ein unfähiger Händler. Der hat beim Vergasertausch nämlich den Vergaser der 125er erwischt. (Aussen gleich/innen magere Düsen) Langer Text, aber soll zeigen, du bist nicht der einzigste. Ergo zurück zur Werkstatt oder Düsen checken, fetter stellen. Lieber erst in die Werkstatt. Lg Ikearoller

Mit dem 65er Ritzel kannst du dir das teure DRT Ritzel sparen, da passt das von Piaggio, oder deren Zulieferer (FA italia, NewFren) auch. Wobei ich nur noch Piaggio oder FA verbaue. Newfren hat mich Jahre meines Lebens gekostet. Lg

Vielleicht wennst die Kabel des Killschalters dort zusammenlaufen lässt...aber ich bin wirklich kein Elektrikprofi...nein wirklich nicht Lg und viel Erfolg

Hab jetzt auch keinen für Gs4 aber für Sprint 12V mit Blinker ohne Batterie für Px Motor fotagrafiert. Dieser Plan war beim Kabelbaum vom Rollerladen dabei. Vielleicht hilft er dir was. Lg Ikearoller

Such mal die Earthshakers Pfarrkirchen hier oder in FB. Lg ikearoller

Komisch dass sich der VA verändert. Also ein zwei Grad vom Messen her würd ich verstehen, aber die Distanz zwischen Auslasskante und Überstromkante bleibt ja dieselbe. Also durch mehr ÜZ und AZ kann dein Zylinder mehr Gemisch verarbeiten in einem Hubvorgang. Das heisst deine Leistung und Drehzahl steigt. Bei 0,8 hab ich bei meinem Roadsetup nicht viel Drehmomentverlust bekommen. Läuft mit SI 24 und T5 Topf. Ob er jetzt obenrum mehr macht weis ich nicht, weil Ziel war mit 0,8 nur, dass der Auslass im UT frei wird. Läuft mit 22/68 ziemlich gut von unten raus auf 110 km/h. Also denke ich mal echte 100. Lg

Perfekt...Du sagst du hast nur die dazugehörige Aludichtung drin gehabt?! Das deckt sich mit meiner Messung, auch nur mit der originalen Dichtung. Wie sagte mal ein Kollege zu mir... “Ich könnte dir jetzt recht geben, aber dann liegen wir beide falsch!“ ....ich hoffe nicht. Lg ikearoller

Hmmm...hab grad eben auch ausprobiert. Der Ddog funktioniert eigentlich ganz gut. Ddog 171,2 / 109,4 Gradscheibe 172 / 114 Woher weist du deinen Kolbenunterstand so genau beim ausgebauten Zylinder? Ich weis meinen weil mein Zylinder Oberkante Kolben abgedreht wurde wegen nen anderen Kopf. Ich denke da kommen die Differenzen her. Mit dem Abstich (gerade eben zum allerersten Mal gemacht) muss ich sagen, der Auslass ist recht genau zu messen aber die Überströme sind ein wenig schwieriger. Lg

Kennst des schon? Ich probier das mal aus und vergleiche zur Gradscheibe. http://www.smartredirect.de/redir/clickGate.php?u=2y4M9Uyn&m=1&p=Vr4482ak1h&t=90WILzi7&st=&s=&splash=2&url=http%3A%2F%2Fwww.ddog.at%2Fstz%2Frechnen.php&r=https%3A%2F%2Fwww.germanscooterforum.de%2Ftopic%2F306119-steuerzeiten-tool-stichma%C3%9F%2F Lg ikearoller

Was fährst du denn für einen Auspuff? Ein Tourentopf, wie der Sip Road, Lth oder T5 mag eher weniger Auslasszeit (170) und wenig VA (25-27) Ein Oldschool Rap, wie Pm oder Jl fahren ganz gut mit 175 AZ. Generell verlierst du deutlich untenrum beim Polini ab 180 AZ. Schärfere Anlagen gewinnen aber erst ab 185 AZ und VA 30-35 an Leistung. Moderne Anlagen gehen sogar bis 190 und mehr AZ. Wenn du mit Fudi die AZ anhebst, hebst du auch die Überstromzeit an. Da bist du mit 120 ÜZ ganz gut im Road Bereich und so um die 125 ÜZ sportlich unterwegs. Ich würd mal schauen, wo du hin willst, bzw was für ein Auspuff drunter soll/ist und dann entweder die Auslasszeit und oder Überstromzeit mittels Fussdichtung einstellst, immer mit Blick auf den jeweiligen anderen Wert. Die meisten messen und rechnen, ich teste einfach mit Gradscheibe und verschieden starken Dichtungen. Normalerweise verhalten sich Überstrom zu Auslasszeit fast Proportional. Allerdings wenn du den Auslass nach oben ziehst änderst du damit die Vorauslasszeit und die Auslasszeit, die dann nicht mehr proportional zur Überstromzeit ist. All diese Infos sind hier im Gsf angelesen und die meisten in Selbsterfahrung gebracht. Sollte ich gerade Quatsch geschrieben haben, bitte verbessert mich gerne. Und jetzt freue ich mich wenn jemand was schreiben kann, was man beachten muss, wenn man einen Parmakopf fahren möchte. Liebe Grüsse Ikearoller

Ich danke dir, ich hab mir schon gedacht, dass der RZ ein fetteres Mischrohr braucht. Ich fahr zur Zeit noch das 264er mit X2. Welche Nadel hast du drin? Ist ein wenig doof bei den kalten Tagen den Vergaser zu optimieren, weil der ja im Moment eh sehr mager laufen würde und zur Saison dann runter düsen müssen.

Ja ich fahr Sprintgetriebe mit 23/65. Das ist schön lang. Vor kurzem noch mit den Polini Steuerzeiten aus der Schachtel und Pm evo. Ebenfalls auf auf Malossimembran und 30er Phb. Hatte keine Probleme mit dem Ganganschluss, falls das deine Frage ist. Jetzt hab ich die Steuerzeiten auf 125/185 gebracht mit den Sip Performance und nun muss ich den 3. Schon mehr als weit ausdrehen damit der 4. Zieht. Nun hab ich mir auch den RZ Geholt in der Hoffnung, dass dieser mehr Drehmoment bringt und früher in Reso kommt. Also quasi dein Setup. Muss aber nun auf ein wenig Sonne warten zum testen und besser einstellen. Wie ist deine Bedüsung und Steuerzeiten? Ich würde dir eher auch zum 65er Primärrad raten, denn wenn dieses Setup wieder den 4. Gang nicht zieht kannst du mit 22er und 21er einfacher kürzer werden. PS: würd mich auch interessieren, wie und ob der Parmakopf so einfach passt. Lg ikearoller Pps: Tolles Topic weiter so, hab gerade auch 3 Polinis laufen und einem im Aufbau/Umbau

Nun doch noch mal vorm Jahreswechsel das Trinken üben oder das Limit für Sylvester kennen! Auf geht's...kommen Trinken tanzen und sich freuen. LG Ikearoller

Ein Reso-Auspuff funktioniert vor allem mit höheren Vorauslass. Ca 30 Grad VA sollten es schon sein mit erhöhten Steuerzeiten so ab 120/180. Für dein O-Tuning empfehle ich dir eine drehmomentstarke breitbandige Anlage, wie PM oder Taffspeed, die schon mit niedrigeren Steuerzeiten auskommen. LG und weiterhin viel Erfolg

Ich habe auch ne 200er nach O-Tuninganleitung umgebaut. Damals noch mit SI 24. Lief mit Originalauspuff schon nicht schlecht, aber leider nicht lange. Das neue Hauptlager hatte ne Macke und machte den Drehschieber kaputt. Mit dem Membranset ist nun ein 28er Dello drauf und der arbeitet genau so gut wie der SI. Dank grösserer Schwimmerkammer kann ich nun auch einen PM20 fahren. Also es spricht nichts dagegen umzurüsten. Auch auf Tour Deutschland - Österreich hab ich zwar schon den Höhenunterschied bemerkt aber es war noch fahrbar. LG ikearoller

Das merkste doch gleich beim fahren...ich vermute du musst magerer werden...aber wie geschrieben, dass musst ausprobieren. lg ikearoller

Ganz schön viele Kabel da dran. Ich bin jetzt kein Experte aber du wartest bestimmt auf Hilfe dort in der Werkstatt. Ich sag mal, du könntest die italienische verwenden wenn du/ oder die Werkststatt die Kabel messen und identifizieren könnt. Ansonsten, vielleicht hat er noch ne passende Zgp und Polrad. Dann bist Original unterwegs und hast Ruhe. So würd ich es machen, wenn es in der Urlaubskasse noch drin ist.

Beileid zum Simmerring Sterben! Nö ne Tieferlegung macht da nix aus. Hab auch vorn 4,5 und hinten 2,5 tiefer. Da setzt eher der Auspuff auf, sonst passiert da nix.

Dankeschön! Wollte sie mir selbst zu legen, bin aber bei der Corsa gelandet. Biegt sich das Metall unter den Polster ein wenig? Ich hab ne TSR gekauft, die ist auch so flach (PX) und da biegt sich das Blech durch beim draufsetzen...ähm nein, hab mir 70 , okay 75, na gut 82 kg... lg ikearoller