runner66

80 Kmh im 3.Gang beim 200er Getriebe sind wirklich recht mau. Da hast Du recht, da ist wirklich etwas im Busch, entweder die nicht so recht passenden Steuerzeiten wie der odeseus vermutet oder eben immer noch falsche Bedüsung im Gaser. Was bedeutet hier noch "Umdüsen" in deinem Post? Glaskugel sagt nicht passende Kopfgeometrie/Quetsche wäre auch denkbarer Auslöser. (Meiner einer hatte vor einigen Jahren mit "gesteckten" 177er Polini, 23/65 Primär auf 200er Getriebe knapp 90-95 im 3.Gang. Auch 28er PHBH auf DS mit 57er Mazzu-Welle. Nur mal als Begründung, dass es hier pauschal am mangelden Drehvermögen des Puffs nicht liegen kann!)

Tja, das Alter eben. Kann man eben nix bei machen. Was solls, ist nun mal so. Kommen wir alle noch hin.

Neuen passenden Kabelbaum besorgen, an den alten dranhängen und in den Rahmen einziehen. Was anderes macht da nun wirklich keinen Sinn mehr.

Da Problem schon beim Malossi bestand: Was macht die Zündung (Zündzeitpunkt)? Pickup oder CDI zerschossen? Und Steuerzeiteiten bitte mal nachtragen, grade auch bei LHW. Angabe "gesteckt" langt hier nicht! LHW als VWW? Wenn ja wie Gehäuse gefräst wegen Membran? Welche Quetsche fährst Du? Wieviel Kmh liegen im 3.Gang an? (Schlichte Überfettung im oberen Drehzahlen kann auch als Ursache herhalten) Nur mal so ein paar Punkte die mir hierzu spontan einfallen.

Hi Habara, ich zumindest kann zu deinen Fragen betreffend der erforderlichen Änderungen bei dem Umbau noch keine Erfahrungen aus der Praxis beisteuern. Das ist bei mir, wie oben geschrieben, erst noch in der Zukunft zu bewerkstelligen. Gute Gelegenheit mal wieder für ein kleines Update zum Befinden der `67er GS: Auslöser war Karies, leider im fortgeschrittenen Stadium und ausgerechnet am Tunnelende: Deswegen über das Forum Ersatz in Form eines PX-Tunnelendes beschafft (Grosser Dank geht hier noch mal ans Forum! ) Zerlegt, auch hier entrostet und erst mal grundiert. Dann Original und Ersatz zugeschnitten und angepasst: Weiter geht es mit Einschweissen und bearbeiten: Danach werden natürlich von innen noch Verstärkungen eingeschweisst wegen beabsichtigter Motorwahl. Geht leider alles nur langsam voran da ich momentan hier einige "Baustellen" parallel laufen habe. (Sorry, Bilder sind mit dem Telefon geschossen. Schleppe eben selten eine Kamera in den Betrieb. )

Elektropolieren geht natürlich auch und wird dieser Betrieb vermutlich, parallel zum WiG-Gerät, auch stehen haben. Würde da mal nachhaken.

Bin auch schon am überlegen was ich mit dem Flansch nun anstelle. Geschraubten Flansch mit Stahlhülse über den Alu-Steckflansch montieren und Topf federnd einhängen? Oder Flansch an den Krümmer direkt anbraten? Oder Alu-Flansch einfach nur abtrennen? oder? oder? Momentan steht aber bei mir erst mal die Auspuff-Frage im Raum, danach werde ich mich wohl entscheiden.

Der RZ ist bei mir auch hinten an `82er PX am Plastikteil angegangen (wiege allerdings leider knapp 30 Kilo mehr ). Neues Federbein, BGM Pro oder Carbone, weiss das nicht mehr so genau, haben es auch nicht abstellen können. Werde mal die Anlenkung des Dämpfers ändern müssen oder der wandert dann umgeschweisst in die MV.

Danke dir für die Infos. Scheibenbremse kommt bei mir auf jeden Fall drauf, die XL2-Gabel liegt schon bereit und wird im Herbst angepasst. Optisch "gefälliger" Umbau auf Vollhydraulik soll, so der Plan, auch gemacht werden. Dieses dient bei mir nicht nur der Eintragung des beabsichtigten Motor-Setups sondern vor allem der allgemeinen (Er-)Fahrbarkeit. In den Papieren kann sich gerne auch etwas weniger KW oder Kmh ansammeln, sch... aufs Posing. Wenn ich mit dem Roller fertig bin bleibt nur wenig von der Spanierin übrig, aber der allgemeine miese Ausgangs-Zustand rechtfertigt diesen Umbau, so meine ich zumindest.

Glückwunsch! Saison vermutlich gerettet. Würdest Du bitte Stellung zu folgenden Fragen nehmen? Was liegt denn an (eingetragener) Leistung an? Welche Bremse vorn wird gefahren? Eingetragene Topspeed, vermute ich jetzt einfach mal, höher als die (momentan auspuffbedingten) 95Kmh? Dies wäre mal ein interssanter Zwischenstand, da meine MV mit Upgrade erst nächstes Jahr soweit sein wird. Ich werde aber schon mal dieses Jahr den Dipl.Ing. mit ins Boot nehmen um einen unnötigen Aufriss zu vermeiden.

S Sonst beim Marco/LTH erhältlich, kannst ihn hier ja mal Anschreiben wann die wieder lieferbar sind. Ich habe die Beläge selbst auf 3 Rollern drauf und kann sie auch bedenkenlos weiterempfehlen.

In Amerikanien/USA-Land gibt es das gepantschte Zeug seit Anfang der 80er Jahre. Deren Mofas laufen damit scheinbar auch recht problemlos. Nun aber: Das einzige was mich bisher von der E10-Nutzung am Roller abgehalten hat war ein Bericht (vor etwa 3 Jahren, weis gar nicht mehr wo ich den gelesen habe ) bezüglich des erheblich schlechteren "Vermischens" mit Zweitakt-Öl. Es soll angeblich nicht oder nur schwer ein homogenes Gemisch mit den bisherigen 2-Takt-Ölen erzielbar sein. Da tut sich dann aber die Frage auf, ob in den Staaten andere (angepasste) 2-Takt-Öle verfügbar sind.

Hoffe das Beste.

Ey, mach keinen Sc...ss! Wo kommen wir denn da hin? Diese ganzen Mühlen hier dienen schliesslich meiner Altersvorsorge.

Und dabei gleich den altersschwachen Kondensator mit rausschmeissen.

Drehen und wenden muss er sich, der Haken. Ist wirklich so, unten an der Blech-Konsole zu Rahmen-Mitte ziehen und oben den Haken drehen und durch das Loch im Rahmen nach unten nachdrücken. Ist eng, aber passt schon.

Der 90/90-10 entspricht vom Abrollumfang annähernd dem 3.00-10, baut z.T. aber etwas breiter. Insgesamt also für die PX so nicht das wahre. Brauchbar mMn höchstens als Ersatzrad, wenn das Teil eh rumliegt.

O.K., gebe mich geschlagen. Ist also der mit dem gaaanz langen. Bis ~12L hätte das ja noch gepasst, aber nu wirds eng, klar.

Toolbox raus und die Aprilia-Box rein, kann doch nicht so schwer sein. Davor passt dann immer noch eine Liter-Flasche 2-Takt-Öl. Würde spontan nicht behaupten, dass mi das Brüllen des Rams fehlt.

Nö, sollten schon 21 Stück sein, Durchmesser 2mm, Länge 11,8mm.

Was sagt die Batterie (Akku) dazu? Den richtigen neuen Regler montiert? Ansonsten hört sich das nach Masseproblem an.

Querbohrungen=TMX

Wenn Du nur die Innenzüge mitnehmen willst würde ich mir die 2,5 m-Ware mitnehmen, z.B. 2 Stück in 1,9mm mit Birnennippel, 2 Stück mit 5,5mm Tonne und 1Stück in 1,2mm mit Tonne. Zusätzlich Tonnen-Adapter für die Birnen-Nippel, einige Schraubnippel in passender Tonnenform und einen kleinen Seilschneider mitnehmen und Du hast min. 90% aller Bowdenzug-Probleme erschlagen. Vorteil der Birne ist dass diese sich in der Hebelaufnahme selbst ausrichten können und zumindest bei mir länger halten. Alternativ im V-Fall Tonne oder Birne abkneifen und Schraubnippel drauf-fertig. Material kannst Du dir z.B. bei den 3-Buchstaben-Shops oben im Banner selbst zusammenstellen.

Da http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289891830195680 gibt es so viele, die müssen sogar welche verkaufen.

Ups, sind mir da ein paar "r" durchgerutscht. War aber auch schon spät, nää?