runner66

Hallo Stromberg, zum Gesagten vom TV ist nichts hinzuzufügen. Vollkommen überteuert. Weitersuchen! Platz ist in einem 850er/V70er durch das eckige Heck immens, war selber sehr erstaunt. Zur Motorisierung sollte zuerst Einsatz und Getriebefrage beantwortet sein. Hierbei gilt meiner Ansicht nach das bei Schaltung der 170PS 20V Sauger als Basis ausreichend ist, der 140PS 10V quält sich doch arg. Wenn Automatic bevorzugt nimm den Turbo, braucht kaum mehr als der Sauger und hat viel Bumms unten rum. (Gilt für zumindest für Niederdruck-Turbo) Finger weg vom VAG-Turbodiesel, eingebaut in 850/V70-1, da bei vielen Bekannten Dauerbaustelle. Meine Meinung halt ... runner

Hallo Torto, hoffentlich ist es in ordnung wenn ich diesen Pic übernehme, Torto? Bin seit diesem Jahr mit einer DL unterwegs und dabei tut sich doch die eine und andere Frage auf. Wie z.B. sind starke Vibrationen gerade bei kaltem Motor bis ca. 60km/h im 4. Gang (habe keinen Drehzahlmesser) normal? oder auch ist es normal das die DL hinten so straff ist das man nach ca. 45 min Kopfschmerzen bekommt? Hab jetzt ca. 1500 erstaunlich pannenfreie Kilometer mit dem Ranjid-Motor (kompletter 200er über Worbel) runter. Kupplung kommt im 4.Gang nicht mehr mit und rutscht (geballte Power der Steige 4 ). Andere Beläge oder langen härtere Federn oder beides? Hoffe auf ein paar Tipps der Spezies hier - Dank im voraus Runner

Hallo, Zapfen unten am Gaser ist der Überlauf! nicht für Ölpumpe. Loch im Gehäuse ist vorgerichtet für Ölpumpe! Offensichtlich Übergangsmodell zur Lusso-Reihe Keine Dichtung zwischen Gaser und Lufi. Wenns beim Öffnen des Benzinhahns aus der Vergaserwanne Benzin läuft ist entweder a. Schluchanschluss zum Vergaseranschluss undicht b. Vergaseranschlussstück zum Vergaser undicht (Dichtring) c. Deckel Benzinfilter undicht bzw. verzogen (Dichtung unter Schraube und Deckel) d. Schwimmernadel verschlissen(verschliesst nicht mehr den Zufluss) e. Schwimmer undicht oder hakt bei d.und e.wird auch das Benzinniveau zu hoch und überfetten des Motors und/oder Überlaufen in die Vergaserwanne! Schilder mal genau deine Beobachtungen runner

Hallo Maureefa, zur Frage "getriebe (welche uebersetzung?)": nimm ein 125er oder 200er Getriebe, wobei beim 200er der 1. und 4. Gang etwas länger ist. Primär wäre 21/68 kurz bis 23/65 lang alles drin, je nach Zylinder, Gaser und Auspuff. Grosse Kupplung ist in dieser Klasse dabei Pflicht. 80er Getriebe ist selbst mit langer grader Malossi bzw. Polini-Primär zu kurz-die Kiste dreht sich Überland die Seele aus dem Leib. Wobei, nur für die Stadt gehts noch. Insgesamt also, wie tenand schrieb, nicht billiger als 200er, da bei einer 80er Basis auch Getriebe fällig ist. Hardcore sind die, die solch ein Projekt trotzdem durchziehen!!! Gruss runner

Hallo Cojones, da dir der Motor im Leerlauf abstirbt: -erneuer bei deinem SI auch mal das Schwimmernadelventil. -nicht auf die "Grundeinstellung" der Leerlaufgemischschraube verlassen, kann schon mal eine halbe bis eine Umdrehung weniger raus sein (wenn Vorbesitzer Schraube mit Gewalt gegen Nadelsitz gedreht hat.) -Kerze erneuern (ist meines Wissens eine W5CC bzw. B7ES- hab nie eine 80er gehabt) -Zündkabel und Kerzenstecker erneuern -Zündzeitpunkt überprüfen Anleitungen und weitere Angaben mal im GSF-Wiki nachlesen Was mir sonst noch so einfällt: -Lufi stark zugesetzt -Kolben falsch rum -zu viel Öl im Gemisch -Simmerring Kupplungsseite platt Gruss runner

Hallo Heiner, nach der Montage vom Zylinder dringend Zündzeitpunkt kontrollieren (18 bis 19 Grad vor OT) und dabei Werksmarkierungen ignorieren sofern diese nicht selbst überprüft wurden. Zylinder wird sonst schnell zu heiss- Hauptdüse würd ich grösser nehmen, eher Richtung 125 bis 130 anfangen und dann magerer düsen. Wichtig: ausreichend grosse Nebendüse, sonst klemmt dir der Bock beim Abtouren aus höheren Drehzahlen ab. Eine 55-160 oder 50-160 sollten passen. Erstere war bei mir angesagt. Viel spass mit dem Polini Gruss Micha

Hallo beisammen, hatte bei meiner DL zuerst auch eine miese Bremswirkung hinten. Stink voll gegen die Scheibe vorn ab! Die Bremszughülle war so lang dass ich mir deren Verlegung am Fahrzeug aussuchen konnte (unter Motorbolzen, über oder seitlich dran vorbei). Hülle kürzen hat etwas Verbesserung gebracht, läuft jetzt stramm am Motorgehäuse entlang. Vespa T5 -Innenzug mit Gewindestange (bei SCK besorgt) brachte dann den Rest. Zur Bestimmung der Richtigen Länge der Aussenhülle habe ich hinten das Federbein ausgehängt, Motor auf und ab bewegt und Hülle am Widerlager vorbei gehalten/Markierung gemacht. Try this before going any further Gruss runner

- hochhol- Sodala, meine Berta ist jetzt legitim auf der Strasse. Heute erfolgreiche Nachuntersuchung beim Tüv-Onkel hier in Kiel. Bei dem Dauerregen kann man dabei eher von "hinschwimmen" reden. Hatte schon Sorgen dass die italienische Elektrik mich im stich lässt. Bremse LTH-Plus ist namentlich eingetragen, 200er-Motor mit 25erDello und keine Blinker, aber mit rechtem Spiegel-naja. Vielen dank noch mal an alle für die Unterstützung! Jetzt fängt die Schrauberei erst richtig an: Z.B. -25er PHBL braucht noch dringend Feinabstimmung da momentan nur rumgespotze -Bremse hinten für meinen Geschmack ungenügend, werde wohl versuchsweise mal Bowdenzug kürzen -Elektrik aufräumen und besser verlegen u.s.w. Gruss Micha

Hallo alle beisammen, waren ja einige konstruktive Tips dabei. Vielen Dank schon mal. So ganz neu ist mir das Ganze mit den Eintragungen nicht- ist nur schon ein paar Jahre her. Hat sich wohl einiges -zumindest bei uns hier oben -getan zu haben. Hatte früher nacheinander einige US-Cars. Als ich mit dem letzten durch war waren 2 Seiten am Fahrzeugschein angeheftet. War alles kein Problem und Gutachten und Ähnliches gab es eh nicht. Zurück zum Thema: Primär geht es mal um die LTH-Bremse, Motor wird schon -Anfrage bei Tüv Reutlingen läuft (Eintragungen/Kopie von Maic) -Anfrage bei Mangold Maschinenbau ebenso (Materialnachweis)-Vielen Dank Marco- -Melde mich dann noch bei Maic, kann z.Z. aber keine mails empfangen , Rechner wieder Platt, Sch...! Roller steht z.Z. beim Motorradhändler/Motorsportwerkstatt. Prüfer ist willig, braucht die Unterlagen aber um seine Entscheidung zur Eintragung zu belegen. Landet alles bei den Akten-Bürokratie!!! Alles muss nachfolgend überprüfbar sein...Der Prüfer muss prüfbar sein...TsTsTs... Mache noch einen Anlauf, danach landet die Berta beim Harley-Händler. @Schmied:Das mit Papenburg weis ich nicht, komme aus Kiel/Schleswig-Holstein (Slogan "Land der Horizonte" bekommt für mich jetzt eine neue Bedeutung!!!) Gruß Micha

Hallo liebe Forenmitglieder, habe nach langer Winter-Schrauberei meine 69er Dl125 soweit. Nur noch schnell Papiere beim Tüv abholen und der Sommer kann kommen. Denkste! Hier meine Erfahrung mit den Dipl. Ing.-s Tüv 1: Wie? Fahrzeug hat keine deutschen Papiere? Das wird schwierig. Abweichungen vom Serienzustand? Oje oje. Keine ABE? Kein Gutachten? Das müssen wir uns erst einmal ansehen. Wieso kann ich den Roller nicht in unserer Datenbank finden? Lassen Sie Ihn mal ne Woche da, wir melden uns dann schon. -Ungewisser Ausgang, evtl. nach einer Woche alles wieder auf Anfang. Also jetzt lieber woanders hin. Tüv 2: Das mit dem Fahrzeug kriegen wir schon hin. Bremse und Motor müssen wir uns ansehen. Das mit der Bremse sehen wir uns an. Lassen sie den Roller mal ne Woche da. Ach ja, wir brauchen ein Leistungsgutachten, haben hier keinen Prüfstand mehr! -Auf die schnelle kein Prüfstand verfügbar also jetzt Tüv 3: Das mit dem Motor lässt sich wohl hinbekommen, aber ohne ein Gutachten oder Materialgutachten bzw-nachweis wirds mit der Bremse wohl nichts. Jetzt zu meinen Problemen: -Wo ist der nächste Zweiradtaugliche Leistungsprüfstand? -würde mir einer mit Datenbläter, Gutachten oder Ähnlichem zur Fahrzeugpapiererstellung aushelfen? Hier die Fahrzeugdaten: italienische DL125, Juni 1969, bisher keine deutsche Zulassung (ori-Motor ist Platt) Motor SIL 200 komplett Stiege 4 mit inder-Pott und PHBL 25 (also Einsteiger-Combo, nur vorübergehend ;) ) vorne Bremse LTH-Plus mit MB-Lenkeraufnahme (Bremst "wie Sau" , danke Marco) vorn Zusatzdämpfer Das Ganze wird doch schwieriger als erwartet. Die Briefkopien werden hier nicht akzeptiert. Helft mir bitte damit ich mit dem Mädel endlich um den Block ziehen kann. (Dann kann das Kippelmoped mal stehen bleiben) Grüsse Micha

Hallo c-53, Du schreibst von langer Primär... Ich nehme mal an, dass Du ein 80er Getriebe montiert hast. Auch mit einer langen Primär ist ein 80er Getriebe zu kurz übersetzt. Das sind bei 100Km/h ca. 7000U/min. Fürs Einfahren viel zu viel! Es ist nicht ganz einfach, den Motor bei diesen Drehzahlen standfest zu bekommen, zumal man sich durch das kurze Getriebe immer auf einem relativ hohem Level befindet. Besser eignet sich bei dieser Kombo ein 125er oder 200er Getriebe. Tschuldigung, wenn ich aus deinem Post etwas Verkehrtes herausgelesen habe... Gruß runner