runner66

... ist an der frühen `63er Li150 vom Sohn dran. Ist auch def. italienerin. Ob und wann in der Produktion geändert? Keine Ahnung. Teil ist eine angeschweisste Blechlasche, also recht simpel herzustellen. Wichtig? Sehe das wie Swissi. Hinterrad geht ohne Lasche leichter raus.

Bei deinen mit der Gradscheibe gemessenen Steuerzeiten steige ich noch nicht so recht durch. Die gemessenen Zeiten müssten immer symetrisch zu OT bzw. UT ausfallen. Dein "Auslass zu bei 94° vor OT" ergibt hier 180°-94°=86°x 2= 172° Auslasszeit Deine "Überströmer zu bei 120° vor OT" ergibt 180°-120°=60° x 2=120° Überströmerzeit Somit 172°-120°= 52°/2=26° Vorauslass Soweit sollte das mit einem annähernd unbearbeiten Polini bei einer 60er Welle hinkommen. Das Ausmessen der Steuerzeiten macht hier sicher jeder auf seine Art. Voll O.K. Aber das übrige, von Dir gemessene da oben kann so nicht ganz hinkommen. Vor anlegen des Fräsers würde ich da noch mal prüfen. Persönlich messe ich da lieber den Zylinder aus, Kolbenüber-/-unterstand in OT festlegen und dann rein in race-base und Co. So komme zumindest ich ganz gut klar.

John Wick!

Für den korrekten Oldschool-Style vor der Eisdiele http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-in-retro-optike/293015991-305-6992?ref=search .

Darunter sieht es nicht gut aus und es gammelt weiter. Der Rost wirft das Blech zwischen den Schweisspunkten auf. Da Du den Roller vermutlich gerne noch einige Jahre fahren möchtest würde ich an dieser Stelle deiner Restauration mir diese Bleche http://www.lambretta-teile.de/Reparaturblech-Tunnel-Durchstieg-paar-Vespa-VNA-VBC-Sprint-PX (gibt es auch aus anderen Quellen) besorgen und je nach Können die betroffenen Partien selbst heraustrennen, Schweisspunkte ausbohren, neue Bleche einpassen usw. Dann ab zum Schlosser. Anschliessend lackieren und konservieren. Nur etwas oberflächliche Kosmetik an dieser Stelle könnte mit einem Veto seitens einer technischen Überwachungsstelle enden.

Meinst du das http://www.scooterrestorations.com/lambretta/gp-rear-frame-struts-with-engine-mount-tube-and-airfilter-bracket/ hier oder den Loop?

Hier und da lässt sich`s anscheinend doch nicht imnmer alles pauschalisieren. Beruhigen tut`s mich nun nicht gerade. Sprocket war im angesprochenen Fall SIL, Crownwheel TS. Das hat zumindest schon mal nicht so geeiert wie das Teil vom Subkontinent.

Kenne die Tabellen auch. Hatte da allerdings meine Probleme, einige dieser Angaben in der Werkstatt umzusetzen. So z.B. waren zwei 80er Ketten nach 50 Jahren noch nicht so weit gelängt um mit der 16/46er zu arbeiten. Die neue 81er Iwis war darauf dann so stramm das sich der Einsatz eines Spanners erübrigte. Ungünstige Kombination verschiedener Toleranzen Gehäuse/Sprocket/Crownwheel? Möglich. Jedenfalls lag da für mich der Gedanke an eine längere Kette nicht mehr so fern. Sicherlich hast Du aber mit der evtl. nicht mehr vorhandenen Zugänglichkeit zur oberen Klemmschraube recht.

Den Lefthand hier http://www.lambretta-teile.de/Auspuff-RZ-Mark-Two-Left-Hand-Stahl-schwarz-Vespa-Sprint-125-150-PX80-150 kenne ich noch nicht. Soll laut Beschreibung auch auf ältere LF passen. Brauch der ein engagiertes Setup oder kann der auch auf ori? Weiss da einer was zu?

Adlerauge! Werde gleich mal Korrektur lesen ...

Die Iris kenne ich nicht bzw. kann keine eigene Erfahrung beisteuern. Ich selbst hätte da allerdings beim angestrebten Setup keine berührungsängste. Kein strenges Budget? Meine Empfehlung wäre eher eine Iris Iwis, habe die in 3 Mühlen drin. Kombiniert mit Kettenspanner vom Marco oder Jockel. Da könnte sich auch eine 82er Kette ausgehen und eröffnet Spielraum für zukünftige Anpassungen nach oben.

Der Polini hat ab Werk den gleichen Bohrungsdurchmesser wie der Parma. Kopfdichtungen werden im Durchmesser min. 0,5mm grösser wie die Bohrung gewählt. Wird also passen. Was sinnvoller ist? Hab mir die übrigen Dichtungen vom Quattrini-Satz mit Schleifröllchen aufgedremelt. Jeder wie er kann.

... und Bam http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KDPO177/SubProducts/KDPO177-0005!

DingDong http://www.mrp-racing.de/index.php?a=235.

Hab mit den Schweden (hier allerdings BSR) bisher nur gute Erfahrungen gemacht. Bestellungen waren meist binnen 5 Tagen da. Mail wenn es in die Post ging obligatorisch. Das mit speedparts.se hört sich da eher nach S&S an.

Meine erfahrung mit dem FastFlow? Kauf bitte etwas anderes. Egal was. Aus einem anderen Shop. Meinen werde ich, sobald der Tank leergefahren ist, in die Tonne entsorgen. Hatte den vor etwas über 2Jahren gekauft da ich den für ein etwas ambitionierteres Setup für erforderlich hielt. Reingekommen ist er nun allerdings erst vor knapp einem halben Jahr. Seit dem alleine 3 Mal den Tank rausgehabt wegen inkontinenz an Dichtung zum Tank, Dichtung am Hahn/Drehsteller, Entlüftungsröhrchen. Schon doof, wenn einen die netten Nachbarn mal wieder auf eine riesige Pfütze unterm Roller aufmerksam machen. Ich bau da nun den alten von `81 wieder ein.

Wenn es denn doch nötig sein sollte, die fehlenden mm gibt es hier http://www.lambretta-teile.de/Motorbolzen-M7x99-Vespa-PX-T5-Sprint-Rally-VNA-VBC.

Den Load-Index kann man hier http://de.wikipedia.org/wiki/Tragf%C3%A4higkeitsindex nachschlagen. Wenn das deine Frage nicht war: Als Erklärung, warum der Lastindex erheblich höher als das zulässige Gesamtgewicht ausfällt, wurde von meinem TÜV-Menschen die dynamische Radlastverteilung angeführt. Und: Der Lastindex steht in direkten Bezug zum Geschwindigkeitsindex.

Ist schon klar, über Geschmack soll man nicht streiten. Doch dann bin ich über das hier http://www.ebay.de/itm/Bajaj-Classic-SL-125ccm-keine-Vespa-aber-Bj-1997-mit-Design-von-1960-/151587203949?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item234b4d2b6d "gestolpert".

So was gab es schon. Ist eine Diva 150 von Iso/Milano. Chigges Teil übrigens, fehlt z.zt. leider noch in meiner Sammlung. Warum die mit so etwas bäuerlichen wie Piaggio in Verbindung gebracht wird erschliesst sich mir so recht nicht.

Die Maschine hatte Vattern auch in seinem 82er Blazer K5, mit dem TH400 und Vorgelege. War allerdings ein Ersatz-Motor aus einem Hummer und hatte etwas mehr Pep. Zusammen mit den Shortys und der Eigenbau-Doppel-Anlage war die Soundkulisse schon beachtlich. Und der Druck aus dem Stand auch. Die knapp 1,8Tonnen Caravan am Haken hat man dann selbst in den Alpen, Pyrenaen und Atlas nicht wirklich gemerkt. Das erste was dann allerdings rausgeflogen ist waren die vom Vorbesitzer montierten Mud-Terrain. Der Lärm war selbst auf kurzer Strecke nicht zu ertragen. Bin die Kiste damals selbst einige male gefahren, Lenkung bzw. Feedback vom Fahrzeug (auf der Strasse) fand ich nun nicht so toll.

Frau meint, ist praktischer in der Stadt als ein Dodge RAM. Beantwortet das deine Frage

Ist das nicht ein SJ Bis mitte der 80er wollt ich immer mal einen LJ haben. Nachdem ich mitgefahren bin ist die Geschichte vorbei gewesen. Zumindest in hinblick auf Alltag, Reisen usw. So nebenbei, fuer Stadt oder Spass koennt ich mir das wieder vorstellen. Bloss finden tut man die in brauchbar leider nicht mehr an jeder ecke. Ach so, geworden ist es bei mir ein Grand Cherokee WK.

Back to Topic Etwas mehr Info seitens TE zum angestrebten spaeteren Einsatz waehren fuer weitere Tips angebracht.

Auch da gibt es eine "empfehlung des Hauses". Kannst ja da mal den Gravie interviewen.