runner66

Hi, hat jemand eine Bezugsquelle für die Gummi-Buchsen am vorderen Hänger des Devtour? Ident-Teil mit anderen Anlagen? Hab in den üblichen Shops nichts gefunden, der Bratwurst hat auch nur den Hänger ohne Gummis gelistet und die inneren Stahl-Hülsen. Wegen 2 Gummis gleich Royal Mail anwerfen?

Hatte ich auch mal drüber nachgedacht. Anfertigung einer Spannvorrichtung wäre nicht das Problem, eher die gelegentliche chronische Unlust. Gebe hier mal der TS-Kickerwelle eine Teilschuld, da am Übergang keine Entlastungskerbe wie am Original vorhanden. Ansonsten eben Tribut an den TS1. Mühle eh wieder am Start.

Update und Impressionen aus der Werkstatt. Ist also eine von den beiden verbauten TS/Evergreen gewesen. DL heute aufgehabt, die da montierte SIL-Kickerwelle ist noch unauffällig. Gehe gleich wieder in die Werkstatt und werde die noch vorhandene originale Inno-Welle mal auf die Drehbank spannen. Ist die verstärkte mit 65mm, fehlen also 2-2,5mm zum passenden Maß.

Der Motor der Bajaj Legend würde vermutlich ohne erhebliche Modificationen in PX oder andere Largeframe passen, soweit bisher angelesen. Allerdings zum einen technisch, so scheint es, nicht ausgereift und ansonsten in Europa annähernd nicht verfügbar. Modell wird auch seit Jahren nicht mehr gefertigt. http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.filemount.com%2Fpdf%2Fimage%2Flarge%2F2010%2F10%2Foil-change-procedure-for-bajaj-chetak-and-legend-p1.gif&imgrefurl=http%3A%2F%2Fmodernvespa.com%2Fforum%2Ftopic138613&h=647&w=500&tbnid=OV-CqXJ5FLbcOM%3A&docid=amdrEntdgE37ZM&ei=ae4sV_mAIayLgAaG6LLgDA&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=465&page=2&start=23&ndsp=28&ved=0ahUKEwi52YfHlcbMAhWsBcAKHQa0DMwQMwiAASgtMC0&bih=820&biw=1173

Wieder mal eine Kickerwelle geschrottet, diesmal in der S2. Weiss leider nicht mehr was da als Ersatz vor 1 1/2 Jahren reingewandert war, Mühle noch nicht wieder zurück. TS oder SIL. Werde da Freitag mal beigehen müssen.

Sicher geht einfach nur keine Abnahme aufgrund des Prüfberichts/Gutachtens alleine. Einzelabnahme mit Messung von Leistung und Geräusch, sofern EZ vor 1989, sollte weiterhin kein Problem darstellen. Und: das darf nicht jeder Kamerad abnehmen der bei TÜV bzw. im Osten der DEKRA auf dem Gelände rumturnt. Meist werden da beim ersten Anlauf einfach die falschen Leute angesprochen.

Defekt eher nein. Anderes Polrad zur Hand?

... in engeland zuletzt gesehen http://www.scooterrestorations.com/lambretta/gp-rear-mudguard-plastic-indian/

Das lief früher darüber http://www.buzer.de/gesetz/3811/a53460.htm Oben drüber ist in rot ein kleiner Vermerk. Bei uns ist auch nach 7 Jahren nichts gelöscht.

@lindethalrally bekannt? http://i32078.wix.com/racing-lambrettas#!lambretta-li-150-rallymaster/cx9o

Ähem, möchtest Du darüber sprechen? Wir können hier im GSF ja so einen virtuellen Stuhlkreis bilden. So zum rumstuhlen und so ... Sorry, bietet sich grad so an.

Hast recht, Hank: Wer so ein "Phänomen Vespa" braucht, nur zu. Heute ist es bei denen ne Vespa, morgen ist es dann ein spezielles paar Schuhe oder nen Deckenfluter. Mein Ego funktioniert auch bestens on den Sch.. Hype. Die Reusen, die man zum Leben braucht sind doch alle vor Jahrzenten schon vom Band gelaufen. Die aktuellen Modelle dienen nur zur Sicherstellung der zukünftigen Teileversorgung.

Ebend. Diese Diskussion betrifft mehr die Belange der Björns und Silkes dieser Welt. Ich sehe da keine Sinnhaftigkeit.

@Offi: Der hier war von mir gemeint Hab recht früh festgestellt, dass ich mit dem Laden nicht so viel Schnittmenge habe. Doll schlimm?

Ansonsten: Den hier hast Du in meinem VO-Post bemerkt?

@ pauter: Lag mir auch auf der Zunge, so drastisch wollte ich nur nicht gleich werden Wer oder was ist diese ominöse "VO" eigentlich, von dem hier wiederkehrend die Rede ist?

Naja, für mich sieht das trotz allem so aus, dass aus Indien angelieferte Komponenten in Italien zusammen gestöpselt werden. Zündung/Elektrik Ducati Indien. Vergaser Dello/Spaco Indien Dämpfer Escorts Indien usw. Wahrscheinlich einfach nur alles in Teilen um evtl. anfallende Import-Zölle zu umgehen. Btw.: Von was für einem "Versteifungs-Rohrgeflecht" unter dem Trittbrett ist da überhaupt die Rede?

Yepp! http://bondo.com/tips#3YEiCFC7wu1dqrMh.97 Echt so schlimm?

Ich vermute, hier wird etwas grundsätzlich missverstanden. Die meisten wünschen dir sicherlich viel Erfolg mit dem Aufbau deiner Neuerwerbung, mich eingeschlossen. Leider hat es sich bei vielen Forenmitgliedern in der Vergangenheit gezeigt, dass die Substanz unterhalb des übergeduschten Lackkleids nicht immer vollends die Erwartungen (zumindest denen des Käufers) erfüllt. Somit ist eine gesunde Skepsis mMn durchaus angebracht. Dies insbesondere, da seit geraumer Zeit scheinbar eine wahre Goldgräber-Stimmung am Markt herrscht, semi-gewerbliche Anbieter mit Bauernblind überzogene Mühlen vermehrt an anhnungslose Zeitgenossen verhökern. Diese Rosstäuscher finden leider immer einen Weg, die Teile zu völlig überzogenen Preisen loszuschlagen. Allerdings: Sofern man seine eigenen Fähigkeiten kennt, das Modell und der Preis Dir zusagen ist doch alles im grünen Bereich. Bitte fleissig dies Topic aktualisieren.

Italien hat auch Häfen. Darüber hat auch schon die eine oder andere Inderin ihren weg nach Europa gefunden, aktuell auch LML. Weil es grade passt: Hier http://www.ebay.de/itm/141955396616?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT hat auch ein netter Zeitgenosse eine Vespa aus italienischer Herstellung zu verkaufen. Richtiger Sparpreis für eine "italienische GS160-4 von Piaggio mit 12PS", nicht wahr? Wann er selbst wohl bemerkt hat das dem gar nicht so ist? Als er anfing das Kennzeichen am Koti runter zu schleifen? Die "italienischen Papiere" übersetzen zu lassen?

Tu das weg! Bitte, schnell.

Ausrüstung und Ausstattung da z.B. http://www.econolineid.com/enter.php mal probieren. Wenn es um Daten für die Zulassung geht hat evtl. der TÜV-Süd ein Datenblatt parat. Ansonsten da https://www.abgasdatenbank.com/datenblatt/index.html mal sein Glück versuchen. Keine Ahnung wie umfangreich und zurückreichend deren Archiv ist.

Schäkel-Buchsen erneuern: Damit man an die festgerostete Mutti an der Aussenseite kommt muss erst das Stosstangen-Verstärkungsblech ab. Um da ranzukommen eben schnell die Endrohre der Auspuffanlage ab. Bolzen geht dann easy nach innen raus. Zumindest halb. Und auch nur der eine. Ab dann ist der Tank im Weg. Also Benzin abpumpen und - warum sind eigentlich auch die Schrauben der Tankspannbänder eingerostet? Kämpfen musste ich da um jede einzelne Schraubverbindung.

Hab mich mitte der 80ger durch meinen ersten Chevrolet geschraubt. Ob da mal eine Blattfeder raus sollte oder ein Dreieckslenker neue Buchsen benötigte: "Unten drunter" war der Mutternsprenger mein Freund, dicht gefolgt von der Flex.

Glückwunsch, der hat ja reichlich Potential! Da würde ich gar nicht mehr viel machen. Nen bischen Technik und fertig is.