PXler

nimm weicon, hat das geringste schwundmass. abfallen kann es eh nicht, wird ja durch den ansauger geklemmt. ich verschraub immer ein blech auf der dichtfläche, was weit genug übersteht und drücke von unten die knete rein. blech solltest du leicht ölen, damit es nicht mit anpappt. wenn du schön gedrückt hast, bekommst du direkt eine plane fläche und brauchst nicht nachbearbeiten.

die kann dann ja als frostlack auf die pk.

glaub ich erst wenn ich es gesehen habe!!! hab die gleiche geschichte mit dem knochen probiert, aber die karre will nicht bei über 9500 peaken. auspuff war und ist für einen peak von 10500 ausgelegt, da komm ich mit meinem motor aber nicht hin! auspuff wurde dann auch auf dem rotax mit 200° auslaß getestet und wieder peak bei um die 9000. nochmals 5cm russisch gekürzt und jetzt liegt der peak bei 10000. keine ahnung woran das bei den largeframern liegt, bei den smallframes geht das ja ohne probleme, zumindestens bis zu einem bestimmten hub! hub und vorverdichtung hab ich da im verdacht, kann es aber auch nicht so recht beschreiben.

jupp! ist ein altes 200er mit kurzer dichtfläche! füll mit kaltmetall auf und schwing den dremel. bei meinen ganzen 80er gehäusen sind alle dichtflächen kurz und mit kaltmetall gefüllt!

nö, stört doch eh nur beim pissen.

wieviel steuerzeit ist denn da jetzt angedacht? habs wohl nicht gelesen

die olle ist aber schon sexuell! und ihr seit alles dumme, gehirnversoffene spacken. so!!! und jetzt könnt ihr euch alleine weiter bespucken und dabei voll erregung am kleinen, stinkendem glied spielen

195/131 liegen da beim diagramm an. sollte eigentlich noch mehr drehen, welle war da aber auf 65° zu

bringst den nach duisburg, dann schraub ich mal dran rum!

hau, der dorfhäuptling hat gesprochen

glaub nicht das du optisch festellen kannst ob das lager taugt oder nicht.

der atomdrehmo ist aber auf 195/130 berechnet worden!!! zu geringe steuerzeiten/vorauslaß machen die geschichte nicht wirklich tourentauglich, da der drehmomentenanstieg schon recht extrem werden kann. gleichzeitig fährt die karre dann aber auch recht früh gegen eine wand und die ist wirklich ziemlich hart!!!! so in etwa mit angehobenen steuerzeiten sieht das für mich besser aus beides der gleiche motor drehschieber mit m1x und atomdremo als backfisch

eigentlich, so zumindestens bei mir, ist die führung des druckkolbens gehont und besitzt eine rautiefe, die die manschette nicht beschädigt. keine ahnung wie das bei dir aussieht. der prahlerische überhebliche! bea wollte noch wissen aus welchem material denn unsere gängigen bremsdruckgeber gebaut sind?

genau und bei 10x bremsen ist der auch platt! ist doch quatsch, oder? hab das so 100x mit vakuumpumpe und stahlbus gemacht, nie probleme mit dem geberzylinder gehabt und mit der stahlbus war es definitiv immer luftfreier als mit der pumpe. aber egal, jeder wie er mag

hr. laser, jetzt sollten sie mal langsam anfangen was an ihrer kiste zu machen. ein vorbild hast du da ja jetzt.

sehr schick! jetzt noch wie der hr. amazombi angemerkt hat und der qm steht nix mehr im wege!

ich glaub ja eher du hast hausverbot beim hr. cosa-cut-könig-kölle

das sollte schon halten, hätt ich jetzt keine bedenken.

ich schreib nie über meine eigene tolle leistung, sondern nur objektiv über die leistungen die hier des öfteren auf papier erscheinen in der therorie bin ich eh der größte und beste pn kommt!

das wär mal ne coole sache, aber leistung kann ich eh nicht

hab es jetzt auf 4mm wandstärke schleifen lassen und den rest muß dann der kobold machen

hauptsache die löst sich nicht auf und wird dann durch den gaser angesaugt!

ich glaub du hälst den rekord iim leistungszuwachs durch wechseln der auspuffanlage

ist aber aus technischen gründen nie wirklich luftdicht, sprich nach dem saugvorgang zieht es immer wieder luft durchs gewind zurück! wenn es 100% fachmännisch gemacht werden würde, geht es nur über den flüssigkeitsbehälter.

wenn du mal eine genaue bezeichnung zu dem lager hast, wäre diese sehr interessant