PXler

aber wenn er nur seinen motor betrachtet, wie ich erwähnt habe, macht es schon sinn, oder?

kannst auch den zylinder zum kobold schicken und der setzt dir da timeserts rein.

erst gummis und dann die hülsen. kannst dann vorher auch schon die sicherungsscheiben auf den hülsen verkreuzen. beim heften sollte auch die traversenschraube durch die schwinge gesteckt werden um die hülsen auf richtige position zu bringen.

smallframe und 200er ist doch pipifax, dat kann jedes mädchen. bei den smallblocks sieht das aber schon ganz anders aus und es gibt nix wirklich passendes in geteilten silents. wie original mit durchgehendem rohr bekommt man, bzw. ich, sie nicht verpresst, da eine seite immer auf spannung steht und das gummi dann nach 10sek. wieder rausflutscht. ich schneid das rohr jetzt immer durch, verpress beide seiten und hefte es wieder zusammen. so geht das genauso einfach wie bei den mädchenmotoren.

alter schwede ist das ein band schon mal drüber nachgedacht wie schnell die kiste jetzt wird und olli hatte bei den drehzahlen sicher ein feuchtes höschen. abartig geil und das mit einem stinknormalen einteiligen auslaß gratulation

da spricht jemand mit ahnung.

stimmt, ich bin ein mädchen und lass fahren

na dann

schmeiß mal als erstes deinen gaser in ein ultraschalbad bzw. kontrollier mal deine düsen und blas die kanäle mal durch!

hab ich mir fast schon gedacht. hast du direkt mal deine bedüsung und nadel zur hand? erspart ein bischen arbeit für den hr. toffer

psst, ist doch noch ein bischen geheim! das wird dann der vergleichsmotor zum k&w und ich werd mit dem erich eine tour wagen

so machen wir das!

mein tipp wäre ein pwk35 as, da kann ich dir ne menge geld sparen und mit nadeln und düsen zum testen dienen hab glaub ich auch noch einen 36er pwk und einen 39er zum testen hier liegen. kannst also schauen wie du damit klar kommst und dann deine entscheidung treffen. entschädigung fürs auspuff leihen

ich hätte da echt keine bedenken, wenn er optisch noch i.o. ist. denke mal das da keine hohe laufleistung bis zum abrauchen der anlaufscheibe vor lag, oder?

klasse, warum? ich mach mir ja nicht die mühe alles passend abzudüsen und die zündung hin und her zu bewegen. da werden einfach 4-5 anlagen unter meine kiste gehangen und jeweils 3 läufe gemacht, mehr nicht. mach das halt weil es mich interessiert wie mein motor mit den anlagen zurecht kommt und natürlich auch ein klein bischen um zu schauen was die wunderanlagen wirklich können. die geschichte betrifft eh nur meinen motor und ist wahrscheinlich nur ein grober richtwert und kann bei einem anderen motor auch ganz anders ausfallen.

wenn der bolzen keine temperatur über das lager abbekommen hat spricht nix dagegen, würde ich meinen und wenn du den verschweißt schon mal gar nix.

angeber

truls, hier hat keiner von einem zu hohen verbrauch gesprochen es wurde nur mehrmals nach dem verbrauch gefragt, der aber nicht beantwortet werden konnte und auch gar nicht beantwortet werden muß!

eigentlich ist doch der vergleich totaler schmarn, oder? deinen verbrauch, bzw. die effektivität des zylinders, kannst du doch grob am prüfstand abschätzen. jede veränderung am layout gibt eine rückmeldung durch leistungsangabe. ganz einfach gesagt: je mehr sprit du in energie umwandeln kannst um so effektiver ist dein motor!!!! natürlich ist nicht das ausblasen durch den auspuff gemeint. wenn du mehr leistung bei gleicher bedüsung zu stande bringst, ist dein motor effektiver geworden. mehr leistung bei größerer bedüsung ist proportional vergleichbar.

der ist hässlich und sieht automatenlike aus

ja, so in etwa

vergleich doch mal deine sachen miteinander und lass den falc und andere zylinder erst mal aussen vor!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! wenn dann deine geschichte läuft, kannst du mal zu mir kommen und wir fahren 100km nebeneinander und vergleichen dann den verbrauch.

ist halt ein keihin nachbau. mit dem gaser musst du dich aber auch ein bischen beschäftigen, wenn er dem koso, bgm entspricht, da der spritfluß nicht optimal läuft und die schwimmerkammer winzig ist. die kosodinger würd ich aber nur verbauen wenn sie echt gerade stehen. bei neigung und schräglage verringerst du das schwimmerkammervolumen noch weiter. vorteil ist aber, das sie die kleinsten gaser in der bohrungsgröße sind und fast überall untergebracht werden können. günstig zu bekommen sind sie meist auch noch. aber nix für anfänger im bereich der vergaser einstellung.

um 2 zylinder, oder eher 2 motoren, hinsichtlich des spritverbrauchs vergleichen zu können, müssen erst mal zu 100% die gleichen voraussetzungen geschaffen werden. am besten man fährt mit den zu vergleichenden motoren hintereinander, bei gleicher, geschwindigkeit die gleiche strecke. alles andere ist doch nonsens!!!! mein falc kann auch mit 4 litern auskommen, aber er kann nunmal auch anders!

in dem du den k&w erstmal nicht mit anderen zylindern vergleichst, sondern deine veränderungen hinsichtlich steuerzeiten, auslaßform und überströmrichtungen mit dem vorherigen spritverbrauch gegen checkst! wäre jetzt so meine vorgehensweise. wenn dann alles optimiert ist, könnte man vielleicht, mal andre motoren als anhaltspunkt hernehmen.