PXler

genau so seh ich das auch und somit ist der spritverbrauch eine technische angelegenheit. nicht auf die "tourenkacke" bezogen, sondern auf die motorauslegung.

wenn du die möglichkeit hast den ansauger passend für einen normalen gaser zu fertigen, würde ich auf den ss verzichten und was ala keihin oder dellorto verbauen. mikuni tmx oder tmxx wäre natürlich auch ne brauchbare sache!

es gibt hier extra für die schrägströmer, speziell für den 34er, eigene einstelltopics und das nicht ohne grund!

ist aber total unnötig!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! einfach dichtmittel auf die schraube und gut ist.

3 stück hintereinander! ich war aber nicht der fahrer

ich bleib dann lieber bei meinen 30pferdchen. damit komm ich sicher ans ziel. bei den schrott den ich schon produziert habe würde ich mich ja glatt in den ruin stürzen

wie erwähnt, hast du dir da den kniffligsten gaser überhaupt ausgesucht

ich hab hier noch so ca. 6kühler rumfliegen, evtl. auch noch ne pumpe. gebläse gibts am prüfstand ja auch noch

23/65 ist doch das 200er getriebeprimär

da du eine auslaßsteuerung fähren wirst, würde ich mal einfach auf ein normales 200er getriebe, evtl. mit kurzem 4ten gehen. steuerzeiten legen wir dann mal final fest, wenn deine teile da sind! motorständer fürn prüfstand wird diese woche wohl fertig, also bau den krempel nicht direkt in deinen rahmen

erich, was ist denn nu bei dir tourentauglich?

wäre cool, wenns bezahlbar bleibt!

und wenn es doch nicht hält gehts durch den zylinder.

ist das verstärkte getriebe für alle largeframemotoren einsetzbar, oder nur für den cnc motor?

ein bischen meschugge bist du schon, oder? aber cool wie du das durchziehst. meinen respekt für die schönen detailarbeiten

der nsr race ist angekommen und der bullet sollte eigentlich auch samstag hier sein. leider bekomm ich meine nadeln bis samstag nicht zurück, da der kolege im skiurlaub verweilt. also wird es nix mit dem abstimmen des 35er im drehzahlkeller. vielleicht wird es dann ein 38er von einer meiner anderen karren einen rz hab ich hier, schmeiß ich evtl. mal drunter. will da aber nicht den riesen aufriss mit abdüsen, zündverstellung usw. durchziehen. mir geht es eigentlich nur mal um einen kleinen vergleich. ausserdem will ich nicht schon wieder die kupplung wechseln

du fieser hund!!!!!!!!!!!!!!!!!

bei solchen zylindern, die nicht nur mit hohen spitzenleistungen daherkommen, sondern ein extremes drehmoment, schon aus dem keller, entwickeln wäre wohl ein stärkeres getriebe angesagt! die dünnen rädchen die wir fahren, würden wohl ruckzuck die zähnchen spucken!

saban, der erich preist seinen zylinder als tourentauglich an, sonst keiner!!!!

du arsch!!! mach dat weg, ich will es nicht sehen und wenn meine chefin das zu gesicht bekommt ist schluß mit taschengeld

sprintgetriebe wär mir zu schwach auf der brust, da sind die gangräder schmaler. lass die kiste mal ein bischen drehen, peak so um die 9800-10000 und du wirst mit jedem getriebe schneller sein als du eigentlich fahren willst!

die sind ja einzeln und nur der kopf ist doppelt ausgelegt! böses dingen, aber wieder mit direkteinlass! da müsste wohl erst ein anderes gehäuse her!

was ist denn für dich tourentauglich? da gibt es jede menge unterschiedliche ansichten und evtl. sollte das mal im vorfeld eingenordet werden. @brosi wenn ich sprit sparen will kauf ich mir ein fahrrad mit e- motor

hab ich das behauptet? hab ledeglich drauf hingewiesen, dass eine spritverbrauchangabe irgendwie hirnrissig ist!!!!!!

ich seh da nicht, das es 500 umdrehungen früher anfängt, vor allen dingen weiß ich jetzt auch nicht was 500 umdrehungen später losgeht hab das schon mal erwähnt, ja! war aber auf die cobra gemünzt, hier sieht es aber auch nicht besser aus. zu wenig vorresoleistung und null band!!!!!!!!! resoeinstieg bei um die 5000 bekommst du aber auch mit drehzahl ausgerichteten anlagen hin. ich würd da wirklich mal ne verdichtung von 1:10-1:11 anstreben und das bei einer quetsche von ca 1,5mm. sollte sich aufs band und auf die spitzenleistung auswirken!