PXler

kacke jetzt kann ich ja gar nicht mehr das günstigste vollsynthetik nehmen und auf irgend welche flammpunktangaben habe ich auch noch nicht geachtet. gut das meine motoren das hier nicht lesen, sonst würden sie wohl sofort den geist aufgeben. ernsthaft, jedes vollsynthetiköl ist mehr als ausreichend, solange man da nicht ernsthaft motorsport betreibt.

schau lieber erst einmal, ob da die dichflächen der beiden hälften gleich hoch stehen.

ihr habt doch sex miteinander

samstag ein pinasco drehschiebergehäuse mit pinascolager verbaut und auch da ist reichlich axialspiel vorhanden. festlager wurde mit 0,1mm passscheibe auf 0 luft im lagersitz gesetzt. komisch, da ich mir eigentlich nicht erklären kann, warum da noch das axialspiel in dem maße vorhanden ist. sieht eigentlich nach c4 lagerluft aus;-)

loch an loch und hält doch

ich würde da deine zündeinstellung noch mal überdenken, bzw. auf dem dyno austesten

du solltest jetzt mal unter spiel und spiel unterscheiden;-) spiel durch c3 lager ist normal, alles darüber aber eher nicht. und wenn du meinst dass das spiel so normal ist, dann ist doch alles gut und keine weitere antwort mehr wert. tipps hast du ja jetzt eh schon bekommen und viel mehr gibt es dazu auch gar nicht mehr zu sagen

wenn sich dein festlager im lagersitz verschieben kann, dann bekommst du ein starkes wandern der welle. muß nicht sein, dass da überhaußt groß spiel vorhanden ist, aber kontrollieren solltest du es auf jedenfall

hat pinasco da lager mit anderem spiel verbaut? ansonsten wüßte ich nicht, warum die das spiel minimieren sollten;-)

das kupplungsseitige lager bis an den anschlag und den sprengring einsetzen. dann mit einer fühlerlehre zwischen sprengring und lager auf luft messen. ist da luft vorhanden, wird eine passscheibe mit dem rausgemessenen maß zwischen lager und sprengring gesetzt. so verhinderst du das wandern des lagers im lagersitz.

gib mal bitte ein paar infos

Gibt es wohl eher nicht von cmd. Die zugsplitter gibt es aber im motorradbereich aus Metall und mit einstellschrauben.

Hat ja jetzt auch überhaupt nichts mit der leistung ansich zu tun

Gut das es einer richtig erklären kann

Schleppleistung ist der leistungsverlust im antriebsstrang. Ist die schleppleistung zu hoch gibt es ein Problem im antriebsstrang. Beispiel wären da zb nicht richtig trennende kupplung, schleifende getrieberäder, defekte Lager, angehende Bauteile usw. Wenn man sich jetzt mal vor Augen hält, das motorleistung - schleppleistung = Hinterrad leistung ergibt, dann sollte klar sein, was damit gemeint ist;-)

Nicht wirklich;-)

Check mal dein getriebe und kupplung. Ich finde deine schleppleistung recht hoch

als ob ich das nicht schon durch hätte;-) wär nur interessant in welche richtung das da beim deichgraf ging

wenns ruckelt in der nd fetter oder magerer?

sowas fahr ich aber halt nicht

Mit viel hub und ganz leichtem lüfterrad gibt's auch ein ruckeln auf gerader strecke, wenn man das gas zu macht

ich wollte auch nix vergliechen

liegt nicht an mir, liegt nicht an mir, ich schwööör

ich brauchte im mittleren bereich noch nie was groß justieren. schieberruckeln hab ich aber mit 62hub und hp4 trotzdem etwas

an einem zu kleinen hänger kannst du die hintere wand weglassen und eine schiene über den rand stehen lassen.