PXler
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ist auch sicher nicht so aufgefasst worden
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erst sind rillenkugellager schlecht und jetzt auch die nadellager beide werden aber schon seit jahrzehnten im motorradbereich eingebaut und werkeln da so ziemlich unproblematisch rum. ich würde mir da irgendwie gar keinen kopf machen
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ich würd sagen "steuerzeiten anpassen und erst einmal draufsetzen" ansonsten kannst du den trennsteg noch ausdünnen, deine auslaßseiten mit kleineren radien versehen und gerade runterlaufen lassen. wichtig ist auch der auslaßdurchmesser am krümmerübergang, da kann man noch schnell das eine oder andere ps gewinnen
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PXler antwortete auf RATTENMOPPET's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanneziemlich sexy
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Evtl mal die lauffläche auf rautiefe überprüfen. Könnte ja sein, das der fertiger vergessen hat die lauffläche zu schleifen
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Das können dir wohl nur die Händler beantworten, da sie ja erstmal im Regress stehen
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Na ja du müßtest eigentlich schon, aber ich will mal nicht so sein
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Laut hörensagen sind diese gehäuse komplett eingestampft worden. Angeblich gab es da materialprobleme. Wie gesagt hörensagen
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wie gesagt, es ist nicht mein motor, sondern einer von der 2 radscheune, der gerade für die dbm aufgebaut werden soll. das war im vorfeld des aufbaus nicht sichtbar (man achtet da jetzt aber auch nicht direkt drauf, weil man halt mit sowas nicht rechnet). bei den folgenden prüfläufen gab es nur fehlzündungen und diese haben dann eine v-force2 zerschoßen. bei der ursachenforschung kam dann das gezeigte bild zu stande. die 2mm aludichtung lässt sich in dem kleinen bereich auch nicht verformen, also sollte es da auch keine abdrücke an der dichtung geben
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Sauber das die kupplung die +40 schon mal mitmacht
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Wenn da die Dichtung für den lichtspalt verantwortlich wäre, dann würd hier kein Bild stehen;-)
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Mehr vorauslaß war auch eher so gedacht, das du den Zylinder bei den vorherigen überströmzeiten belässt und nur den Auslaß etwas anhebst. Das wäre dann schon ein Unterschied zu einem kompletten anheben des zylinders;-) aber eigentlich ist das ja schon so ziemlich gut wie es jetzt ist und du darfst es auch gerne so belassen und fahren. Wir erlauben es dir:-)
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Ist nicht mein motor und daher auch nix neues Foto auf die schnelle. Aber ich kann es ja nochmal so beschreiben. Motor zusammengebaut, auf die Rolle gestellt, fehlzündungen, v-force2 membran weggeflogen, alles kontrolliert, nix gefunden, motor ausgebaut und nach genauer Betrachtung festgestellt, dass die dichtfläche zum zylinder fuß nicht plan ist. Foto zeigt das Gehäuse, wo auf der Zylinder dichtfläche eine 2mm fußdichtung aufliegt. Mit einer taschenlampe (Licht an) leuchtet es dann unter der aufliegenden fußdichtung durch. Puh, habe fertig
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das wirklich doofe ist dabei, dass der motor fertig war und auf der rolle nur fehlzündungen produziert hat. jetzt muß der neu aufgebaute motor wieder komplett auseinander und gerichtet werden
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und wenn ein händler da einen arsch voll gehäuse zurück schickt und bemängelt wird das sicher auch mehr ziehen
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deswegen ja auch arsch in der hose;-)
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mehr vorauslaß wäre noch interessant gewesen;-)
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bin mal gespannt, ob ein händler den arsch in der hose hat und die gehäuse bis auf weiteres aus dem programm nimmt
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ist nicht mein gehäuse, sondern von der biene. werde ihm das aber noch mal nahelegen. ich hab vor kurzen ein pinasco drehschiebergehäuse auf membran gefräst und muß das nach dem beschichten zusammenbauen. bin mal gespannt, was der besitzer dazu sagt, wenn bei ihm das gleiche problem vorliegt
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damit die besitzer der neuen gehäuse auch mal wissen worauf sie vor dem zusammenbau besser achten sollten. hier sieht man licht am ende des tunnels, bzw. unter der 2mm fußdichtung.
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Würd ich mir wünschen und wäre für mich sehr aufschlussreich. Ich hoffe ja auch noch auf den Jesco mit seinem +50ps zylinder. Da könnte ich dann sehen, ob der einlaß wirklich das große problem ist, oder ob es da woanders hakt.